提供一种能够恰当地对车辆的电源电路中的检测对象进行检测的检测装置。传感器单元(1)具有：检测电流的电流传感器(51)、检测电压的电压传感器(52)、检测接地故障的接地故障传感器(53)以及搭载电流传感器(51)、电压传感器(52)和接地故障传感器(53)的共用的基板(10)。传感器单元(1)例如在车辆的电源电路中能够将高电压系统的3个传感器集中在共用的基板(10)，因此能够抑制元件个数的增加。因此能够抑制元件个数的增加。因此能够抑制元件个数的增加。
【技术实现步骤摘要】
检测装置
[0001]本专利技术涉及检测装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，作为检测装置，例如在专利文献1中记载了一种车辆控制系统，该系统根据搭载于车辆的蓄电池的充电状况来控制该蓄电池与车载设备的电连接。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2011-217544号公报
技术实现思路
[0006]专利技术欲解决的技术问题
[0007]然而，上述专利文献1中记载的车辆控制系统中，例如，有时为了检测蓄电池的充电状况而在车辆中搭载电流检测器、电压检测器、接地故障检测器等，但是在将这些检测器搭载于车辆的情况下，有可能导致元件个数增加，存在进一步改善的余地。
[0008]因此，本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够对车辆的电源电路中的检测对象恰当地进行检测的检测装置。
[0009]用于解决问题的技术手段
[0010]为了解决上述课题，达成目的，本专利技术涉及的检测装置的特征在于具有：检测电流的电流检测器；检测电压的电压检测器；检测接地故障的接地故障检测器；以及搭载所述电流检测器、所述电压检测器和所述接地故障检测器的共用的基板。
[0011]在上述检测装置中，优选地，具有：正极端子，所述正极端子与所述电压检测器和所述接地故障检测器皆连接并且被连接到从车辆的电源向负载部供给电力的电源电路的正极侧；以及负极端子，所述负极端子与所述电压检测器和所述接地故障检测器皆连接并且被连接到所述电源电路的负极侧。
[0012]在上述检测装置中，优选地，具有控制部，所述控制部对从所述电流检测器、所述电压检测器和所述接地故障检测器分别输出的信号共同进行处理。
[0013]专利技术效果
[0014]本专利技术涉及的检测装置能够将各检测器集中在共用的基板上，因此能够抑制元件个数的增加，其结果，能够恰当地检测电源电路中的检测对象。
附图说明
[0015]图1是示出实施方式涉及的电源电路的结构例的框图。
[0016]图2是示出实施方式涉及的传感器单元的结构例的框图。
[0017]图3是示出比较例涉及的功率计算例的图。
[0018]图4是示出实施方式涉及的功率计算例的图。
[0019]图5是示出实施方式涉及的高电压电池的劣化状态的第1判定例的图。
[0020]图6是示出实施方式涉及的高电压电池的劣化状态的第2判定例的图。
[0021]图7是示出实施方式的第1变形例涉及的传感器单元的结构例的框图。
[0022]图8是示出实施方式的第2变形例涉及的传感器单元的结构例的框图。
[0023]符号说明
[0024]1、1A、1B 传感器单元(检测装置)
[0025]10 基板
[0026]41 正极端子
[0027]42 负极端子
[0028]51 电流传感器(电流检测器)
[0029]52 电压传感器(电压检测器)
[0030]53 接地故障传感器(接地故障检测器)
[0031]60、60A 控制部
[0032]100 电源电路
[0033]101 高电压电池(电源)
[0034]102 负载部
具体实施方式
[0035]参照附图，对用于实施本专利技术的方式(实施方式)进行详细说明。本专利技术不限于以下实施方式中记载的内容。另外，在以下记载的构成要素中包含本领域技术人员能够容易想到的要素、实质上相同的要素。进一步地，以下记载的结构可以适当组合。另外，在不脱离本专利技术的主旨的范围内，能够进行结构的各种省略、替换或变更。
[0036]〔实施方式〕
[0037]参照附图，对实施方式涉及的电源电路100的传感器单元1进行说明。图1是示出实施方式涉及的电源电路100的结构例的框图。图2是示出实施方式涉及的传感器单元1的结构例的框图。图3是示出比较例涉及的功率计算例的图。图4是示出实施方式涉及的功率计算例的图。图5是示出实施方式涉及的高电压电池101的劣化状态的第1判定例的图。图6是示出实施方式涉及的高电压电池101的劣化状态的第2判定例的图。
[0038]电源电路100从高电压电池101向负载部102供给电力。电源电路100例如被搭载于电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)等车辆。如图1所示，电源电路100具备：作为电源的高电压电池101、负载部102以及高电压J/B(Junction Box，接线盒)103。
[0039]高电压电池101是能够对电力进行充放电的二次电池。高电压电池101例如由多个电池单元串联连接而构成。高电压电池101与车辆的车身电绝缘。高电压电池101经由高电压J/B 103而连接到负载部102，将高电压的直流电力向负载部102供给。
[0040]负载部102是消耗电力的部分，例如被构成为包含用于使电动车辆等行驶的电动机、逆变器电路等。负载部102消耗从高电压电池101供给的电力。
[0041]高电压J/B 103是将高电压电池101和负载部102电连接的电连接箱。高电压J/B 103被设置在高电压电池101与负载部102之间。高电压J/B 103利用将铜板等金属板作为母
材而压制成形为板状的汇流条等，将高电压电池101与负载部102之间连接。高电压J/B 103具有：上游侧继电器103a、下游侧继电器103b、103c以及作为检测装置的传感器单元1。
[0042]上游侧继电器103a对流过汇流条的电流进行通电或切断。上游侧继电器103a被设置在高电压电池101的正极与负载部102之间。上游侧继电器103a具备：开关SW1和线圈CL1。
[0043]开关SW1具有：第1触点M1和第2触点N1。第1触点M1被连接到高电压电池101的正极，第2触点N1被连接到负载部102。开关SW1通过将第1触点M1和第2触点N1电连接(接通)，从而将高电压电池101的正极和负载部102电连接。另一方面，开关SW1通过将第1触点M1和第2触点N1电气地切断(断开)，从而将高电压电池101的正极和负载部102电气地切断。
[0044]线圈CL1将开关SW1接通或者断开。线圈CL1与开关SW1对置地配置，利用磁力将开关SW1接通或断开。线圈CL1与未图示的ECU(电子控制单元；Electronic Control Unit)连接。在从ECU输出了继电器驱动信号的情况下，线圈CL1通过磁力使开关SW1接通。另一方面，在未从ECU输出继电器驱动信号的情况下，线圈CL1未施加磁力，开关SW1断开。
[0045]下游侧继电器103b对流过汇流条的电流进行通电或切断。下游侧继电器103b被设置在高电压电池101的负极与负载部102之间。下游侧继电器103b具备：开关SW2和线圈CL2。
[0046]开关SW2具有：第1触点M2和第2触点N2。第1触点M2被连接到高电压电池101本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种检测装置，其特征在于，具有：电流检测器，所述电流检测器对电流进行检测；电压检测器，所述电压检测器对电压进行检测；接地故障检测器，所述接地故障检测器对接地故障进行检测；以及共用的基板，所述电流检测器、所述电压检测器和所述接地故障检测器被搭载于所述共用的基板。2.根据权利要求1所述的检测装置，其中，具有：正极端子，所述正极端子与所述电压检测器和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：森本充晃，杉村一男，椿和也，大石英一郎，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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