乘员保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及乘员保护装置，提供即使乘员持有便携终端等也能够进行最佳的乘员保护的乘员保护装置。乘员保护装置(101)对于持有便携终端等的乘员(P)在碰撞预测时，通过副气囊袋体(62)甩落乘员(P)的胳膊，使甩落胳膊的副气囊袋体(62)缩陷后，将主气囊袋体(52)朝向乘员(P)的上身展开。由此，即使乘员(P)持有便携终端等，通过副气囊袋体(62)也能够将胳膊排除在主气囊袋体(52)的展开区域之外，另外，该副气囊袋体(62)缩陷后主气囊袋体展开，因此，副气囊袋体(62)在主气囊袋体(52)展开时不会成为妨碍，能够适当保护乘员(P)。能够适当保护乘员(P)。能够适当保护乘员(P)。

【技术实现步骤摘要】
乘员保护装置


[0001]本专利技术涉及乘员保护装置。

技术介绍

[0002]为了保护乘员不受碰撞等影响，汽车等车辆中作为乘员保护装置装备有气囊装置。
[0003]该气囊装置通常由冲击传感器、充气机、气囊、控制装置等构成。当因前面碰撞等使冲击传感器检测到冲击时，气囊装置将检测信号输出到控制装置，控制装置将工作信号传送到充气机，充气机产生气体并将其输送到气囊。而且，气囊通过从充气机输送的气体瞬时膨胀，在乘员的前方展开。由此，气囊通过内部的气压而接住因冲击而向前方移动的乘员的身体，一边吸收该运动能量一边收缩。这样，通过气囊缓和汽车前面碰撞等的碰撞的冲击引起的乘员的激烈的前方移动，来确保乘员的安全。
[0004]另一方面，近年来，对自动驾驶的技术进行了研究。在这种自动驾驶车辆中，与驾驶员等乘员的意思无关地控制车辆的行驶状态。因此，提出有与自动驾驶对应的车辆的乘员保护装置。在该车辆的乘员保护装置中，具有在乘员的上身前展开的前气囊，在与移动到比就座位置靠前的乘员的上身的肩部抵接的部位形成有肩部可以进入的肩部支承凹部。由此，即使在车辆的自动驾驶中就座于座椅的乘员的上身在碰撞前从座椅的就座位置向前移动，也能够在肩部支承凹部中支承该上身的肩部，保护乘员。另外，在该车辆的乘员保护装置中，从肩部支承凹部朝向车宽方向的一方，形成一方侧与另一方侧相比靠后的倾斜面。由此，能够通过前气囊的倾斜面支承使另一方的肩部靠前以倾斜的姿势向前移动的上身整体，能够以稳定的状态支承，并在该状态下吸收冲击(参照专利文献1)。
[0005]然而，当自动驾驶真正普及时，在乘员的搭乘状态下自由度增加。因此，例如，即使就座于驾驶席，也可以考虑在车辆的行驶中手持便携终端等。另外，即使在目前，也可以考虑在驾驶席以外的座位，在车辆的行驶中手持便携终端等。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2018－052441号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的问题
[0010]然而，在前气囊朝向乘员展开时，如果乘员持有便携终端等，则在前气囊和乘员的上身之间夹住乘员的胳膊等，难以得到最佳的乘员保护。另外，本申请人提案有在乘员持有便携终端等的情况下，使用拨开胳膊用的副气囊，在前气囊的展开前抖落乘员的胳膊。但是，这种情况下，如果没有正确进行拨开胳膊后的副气囊的处理，则会妨碍前气囊的展开。
[0011]本专利技术是为了解决这种现有的问题而创建的，其课题在于，提供即使乘员持有便携终端等，也能够进行最佳的乘员保护的乘员保护装置。
[0012]用于解决问题的技术方案
[0013]本专利技术的车辆的乘员保护装置的特征在于，具备：碰撞预测单元，其预测车辆的碰撞；主气囊，其在通过所述碰撞预测单元预测到车辆的碰撞时，从车辆的前方朝向乘员展开；乘员状态检测装置，其检测乘员的胳膊的位置；副气囊，其朝向乘员的胳膊展开，且在展开后急速收缩；以及展开控制单元，其在通过所述碰撞预测单元预测到车辆的碰撞时，使所述副气囊朝向通过所述乘员状态检测装置检测出的乘员的胳膊展开，在所述副气囊收缩后，使所述主气囊展开。
[0014]另外，本专利技术的车辆的乘员保护装置中，也可以为，所述副气囊设置在乘员的上方且稍前方，并且在展开时成为前方侧的位置设置有用于使其收缩的通风孔。
[0015]另外，本专利技术的车辆的乘员保护装置中，也可以为，所述副气囊通过被所述主气囊挤压而进一步排出内部的气体。
[0016]另外，本专利技术的车辆的乘员保护装置中，也可以为，所述展开控制单元只是在通过所述乘员状态检测装置检测出的乘员的胳膊的位置处于所述主气囊和乘员的上身之间的情况下使所述副气囊展开。
[0017]专利技术效果
[0018]根据本专利技术，能够提供一种即使乘员持有便携终端等，也能够进行最佳的乘员保护的乘员保护装置。
附图说明
[0019]图1是表示具备本专利技术的实施方式的乘员保护装置的车辆的一部分的概略的剖视图。
[0020]图2是本专利技术的实施方式的乘员保护装置的概略方框图。
[0021]图3(a)-(b)是表示副气囊可动装置的概略的图。
[0022]图4(a)-(e)是表示气囊袋体的展开经过的侧视图。
[0023]图5是表示乘员保护装置的动作概要的流程图。
[0024]图6(a)-(b)是表示副气囊可动装置的收纳形态的剖视图。
[0025]符号说明
[0026]1车辆、3地板、4车顶、4a车顶内饰、5仪表板、10座位座椅、11座椅坐垫、12座椅靠背、13头枕、31车载摄像头、32雷达、50主气囊装置、51主用充气机、52主气囊袋体、60副气囊装置、62副气囊袋体、70副气囊可动装置、71前后轨道、72左右轨道、73移动台、101乘员保护装置、110控制部
具体实施方式
[0027]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0028](第一实施方式)
[0029]图1是表示具备本专利技术的实施方式的乘员保护装置的车辆的一部分的概略的剖视图。另外，图2是本专利技术实施方式的乘员保护装置的概略方框图。另外，图3(a)-(b)是表示使本实施方式的副气囊装置可动的副气囊可动装置的概略的图。另外，图4(a)-(e)是表示本实施方式的乘员保护装置工作时的气囊袋体的展开经过的侧视图。另外，图5是表示乘员保
护装置的动作概要的流程图。
[0030](车辆1的结构)
[0031]如图1所示，车辆1的乘员室在下部设置有地板(
アンダーフロア
)3，在上部设置有车顶4。另外，在地板3上配备座位座椅10。另外，车辆1中具备后述的乘员保护装置101。
[0032]座位座椅10是乘坐于车辆1的乘员P就座的部件。另外，座位座椅10具备支承从乘员P的臀部到大腿部的座椅坐垫11(座位部)、可斜躺地设置的座椅靠背12(背靠部)、支承乘员P的头部的头枕13(头部)。
[0033](乘员保护装置101的结构)
[0034]如图2所示，乘员保护装置101具备车载摄像头31、雷达32、主气囊装置50、副气囊装置60、副气囊可动装置70、控制部110。此外，主气囊装置50设置于仪表板5。另外，副气囊装置60设置于在车顶4上设置的副气囊可动装置70中。
[0035]另外，控制部110如后述，还具备气囊展开控制单元(以下，称为ACU)的功能，该气囊展开控制单元基于从车载摄像头31及雷达32输入的信息，检测车辆1的碰撞及碰撞预测，同时控制设置于主气囊装置50及副气囊装置60的气囊袋体的展开。此外，控制部110也可以设置为控制车辆1整体的车辆控制装置(以下，称为ECU)的一部分。
[0036](车载摄像头31)
[0037]车载摄像头31能够拍摄车辆1的外部及内部。例如，车载摄像头31拍摄车辆1的周边环境，具体而言，拍摄车辆1的前方、后方及侧方。另外，车载摄像头31拍摄车内，以清楚在座位座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的乘员保护装置，包括：碰撞预测单元，其预测车辆的碰撞；主气囊，其在通过所述碰撞预测单元预测出车辆的碰撞时，从车辆的前方朝向乘员展开；乘员状态检测装置，其检测乘员的胳膊的位置；副气囊，其朝向乘员的胳膊展开，展开后急速收缩；以及展开控制单元，其在通过所述碰撞预测单元预测出车辆的碰撞时，使所述副气囊朝向通过所述乘员状态检测装置检测出的乘员的胳膊展开，且在所述副气囊收缩后，使所述主气囊展开。2.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其中，所述副气囊设置在乘员的上方且稍前方，并且在展开时成为前方侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟江将太，山下透，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：