车辆车轮轮辋制造技术

本发明专利技术涉及一种通过三维打印方法用金属合金打印的车辆车轮轮辋(1)，所述轮辋包括由前凸缘(7)和后凸缘(70)限定的大致圆形筒体(3)，该筒体(3)包括中央轮辋底座(4)、前装配部分(5)以及后装配部分(50)，该前装配部分用于轮胎(15)的前部支撑、位于该轮辋底座(4)和该前凸缘(7)之间，该后装配部分用于轮胎(15)的后部支撑、位于该轮辋底座(4)和该后凸缘(70)之间，该轮辋(1)被设计为安装在车辆上，使得该前凸缘(7)位于该车辆的外侧，并且该后凸缘位于该车辆的内侧，并且该筒体(3)在其厚度和径向截面中包括多个空腔(C1，C2，C5，C6)。C6)。C6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆车轮轮辋
[0001]本专利技术涉及车辆车轮(尤其是用于机动车辆的车轮)领域。
[0002]本专利技术涉及一种车辆车轮轮辋。
[0003]铝制轮辋通常通过锻造或旋压成型方法制造。这些铝制轮辋是不包含任何空腔的实心部件。
[0004]铝制轮辋非常广泛，因为它们在质量、可靠性和美观性之间提供了良好的关系。它们比钢制轮辋更轻质。
[0005]为了减轻铝制轮辋，已知的做法是使用铸造方法在轮辋的筒体的前钩的区域中产生空腔。这使得可以略微减轻轮辋的重量。但是，期望进一步减轻轮辋的重量。
[0006]已经存在由复合材料(例如包含Kevlar[凯夫拉尔纤维]或碳)制成的轮辋。此类轮辋的成本高。它们确实更轻质，但它们脆弱，尤其是在受到纵向撞击时(例如爬上人行道时)，或者在受到侧向撞击时(尤其是沿着人行道摩擦时)。
[0007]文献DE 102016005646披露了三维金属打印用于制造轮辋的用途。此文献披露了位于轮辋中的空腔，尤其是在前面的轮辐中的多个空腔、还以及在筒体的前钩的区域中的空腔。因此，相对于用铸造方法生产的轮辋，重量在前面处较轻、但在筒体中并不轻。
[0008]本专利技术旨在进一步降低通过三维打印方法用金属合金打印的轮辋的重量，同时确保令人满意的机械结构、尤其是在轴向撞击抵抗力方面。
[0009]本专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮辋，该轮辋通过三维打印方法用金属合金打印，该轮辋包括由前凸缘和后凸缘界定的大致圆形筒体，该筒体包括：
[0010]-中央轮辋底座，
[0011]-前装配部分，该前装配部分用于轮胎的前部支撑、位于该轮辋底座和该前凸缘之间，
[0012]-后装配部分，该后装配部分用于轮胎的后部支撑、位于该轮辋底座和该后凸缘之间，
[0013]该轮辋旨在组装在车辆上，使得该前凸缘位于该车辆的外侧，并且该后凸缘位于该车辆的内侧，该筒体在其厚度内和径向截面中包括多个空腔。
[0014]根据本专利技术的一个方面，该前装配部分包括旨在与轮胎接触的前外表面和与所述前外表面相反的前内表面，该前装配部分包括前钩和用于轮胎的前胎圈座，该筒体包括至少部分地位于该前钩中的前钩空腔、以及至少部分地位于前胎圈座和该前内表面的面对所述前胎圈座的部分之间的前胎圈座空腔，该前钩空腔和该前胎圈座空腔由加强壁隔开。
[0015]根据本专利技术的一个方面，该加强壁在该筒体的径向截面中具有大于两毫米的厚度。
[0016]根据本专利技术的一个方面，该前装配部分的前外表面包括位于该轮辋底座与该前胎圈座之间的前安全隆起，该筒体包括位于该前隆起与该前装配部分的面对所述前隆起的前内表面之间的前隆起空腔，该前隆起空腔和该前胎圈座空腔被加固壁隔开，结果是在该筒体的径向截面中，该加强壁和该加固壁在该前胎圈座空腔周围形成大致V形的分隔隔板。
[0017]根据本专利技术的一个方面，该分隔隔板在该筒体的径向截面中具有大于两毫米的厚
度。
[0018]根据本专利技术的一个方面，该前隆起空腔被分成第一前隆起子空腔和第二前隆起子空腔，使得该第一前隆起子空腔和该前胎圈座空腔通过分隔壁与该第二前隆起子空腔隔开，结果是在该筒体3的径向截面中，该分隔壁、该加强壁和该加固壁在该前胎圈座空腔周围形成大致三角形的周向隔板。
[0019]根据本专利技术的一个方面，该周向隔板在该筒体的径向截面中具有大于两毫米的厚度。
[0020]根据本专利技术的一个方面，该多个前空腔的体积占据该前装配部分的体积的40％和80％之间。
[0021]根据本专利技术的一个方面，这些前空腔与该前装配部分的前内表面和前外表面相距至少两毫米的距离。
[0022]根据本专利技术的一个方面，该后装配部分包括后钩和用于轮胎的后胎圈座，该筒体在其厚度内在该后装配部分中包括至少一个后空腔。
[0023]根据本专利技术的一个方面，该轮辋包括至少部分地位于该后钩中的后钩空腔。
[0024]根据本专利技术的一个方面，该后装配部分包括旨在与轮胎接触的后外表面、以及与所述前外表面相反的后内表面，该后装配部分的后外表面包括位于该轮辋底座和该后胎圈座之间的后安全隆起，该筒体包括位于该后隆起和该后装配部分的面对所述后隆起的后内表面之间的后隆起空腔。
[0025]根据本专利技术的一个方面，一个或多个后空腔与前装配部分的后内表面和后外表面相距至少一毫米的距离。
[0026]根据本专利技术的一个方面，至少两个空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0027]根据本专利技术的一个方面，该前隆起空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0028]根据本专利技术的一个方面，该后隆起空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0029]根据本专利技术的一个方面，该前钩空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0030]根据本专利技术的一个方面，该后钩空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0031]根据本专利技术的一个方面，该第一前隆起子空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0032]根据本专利技术的一个方面，该第二前隆起子空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0033]根据本专利技术的一个方面，该前胎圈座空腔是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0034]根据本专利技术的一个方面，该加固壁是大致环形形状并且与该筒体的旋转轴线同轴。
[0035]通过阅读说明书和附图，本专利技术的其他优点和特征将变得明显，附图是：
[0036]-图1，该图表示车辆外侧的透视图，车辆的车轮之一从其车轴上拆卸，
[0037]-图2，该图表示从车辆的内侧观察到的从其车轴上拆卸的车轮的透视图，
[0038]-图3，该图表示轮辋的径向截面，
[0039]-图4，该图表示根据第一实施例的轮辋的前装配部分的径向截面，
[0040]-图5，该图表示根据第二实施例的轮辋的前装配部分的径向截面，
[0041]-图6，该图表示根据第三实施例的轮辋的前装配部分的径向截面，
[0042]-图7，该图表示根据实施例中任一实施例的轮辋的后装配部分的径向截面。
[0043]图1展示了车辆100，其中左后车轮102已经从车辆100拆卸。这使得可以看到旨在将车轮102安装在其上的车轴101。
[0044]车轮102包括轮辋1和轮胎15。
[0045]轮辋1包括前面2和大致圆形筒体3，该筒体在车辆的外侧由前凸缘7界定。
[0046]筒体3是轮辋1的圆形外周带，旨在接纳车辆100的轮胎102。
[0047]前凸缘7是大致圆形的。
[0048]轮辋1的前面2垂直于筒体3，当将轮辋1安装在车辆上时，该筒体在车辆的侧视图中从车辆的外部可见。前面2包括轮辐。
[0049]如图2所展示的，轮辋1的筒体3在车辆内侧由后凸缘70界定。轮辋1的后凸缘70是轮辋1的旨在面对车辆的车轴101的凸缘。
[0050]后凸缘70是大致圆形的。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(100)的车轮(102)的轮辋(1)，该轮辋通过三维打印方法用金属合金打印，该轮辋包括由前凸缘(7)和后凸缘(70)界定的大致圆形筒体(3)，该筒体(3)包括：-中央轮辋底座(4)，-前装配部分(5)，该前装配部分用于轮胎(15)的前部支撑、位于该轮辋底座(4)和该前凸缘(7)之间，-后装配部分(50)，该后装配部分用于轮胎(15)的后部支撑、位于该轮辋底座(4)和该后凸缘(70)之间，该轮辋(1)旨在组装在车辆(100)上，使得该前凸缘(7)位于该车辆(100)的外侧，并且该后凸缘(70)位于该车辆(100)的内侧，其特征在于，该筒体(3)在其厚度内和径向截面中包括多个空腔(C1，C2，C3，C31，C32，C5，C6)。2.如权利要求1所述的轮辋(1)，该前装配部分(5)包括旨在与轮胎(15)接触的前外表面(9)和与所述前外表面(9)相反的前内表面(8)，该前装配部分(5)包括前钩(6)和用于轮胎(15)的前胎圈座(C2)，该筒体(3)包括至少部分地位于该前钩(6)中的前钩空腔(C1)和至少部分地位于前胎圈座(12)和该前内表面(8)的面对该前胎圈座的部分之间的前胎圈座空腔(C2)，该前钩空腔(C1)和该前胎圈座空腔(C2)由加强壁(20)隔开。3.如前一项权利要求所述的轮辋(1)，该前装配部分(5)的前外表面(9)包括位于该轮辋底座(4)与该前胎圈座(12)之间的前安全隆起(11)，该筒体(3)包括位于该前隆起(11)与该前装配部分(5)的面对所述前隆起(11)的前内表面(8)之间的前隆起空腔(C3)，该前隆起空腔(C3)和该前胎圈座空腔(C2)被加固壁(21)隔开，结果是在该筒体(3)的径向截面中，该加强壁(20)和该加固壁(21)在该前胎圈座空腔(C2)周围形成大致V形的分隔隔板(221)。4.如前一项权利要求所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：