本发明专利技术属于汽车离合踏板技术领域，涉及一种离合踏板限位减震装置及汽车。该离合踏板限位减震装置包括离合开关、固定支架、摆动支架以及减震模块，所述离合开关安装在所述固定支架上，所述摆动支架转动连接在所述固定支架上，所述减震模块安装在所述摆动支架上，所述减震模块与所述离合开关滚动接触。该离合踏板限位减震装置可避免现有技术中离合开关的推杆接触点和离合开关触发支架之间的滑动摩擦，从而降低摩擦异音及提高耐久性能。从而降低摩擦异音及提高耐久性能。从而降低摩擦异音及提高耐久性能。
【技术实现步骤摘要】
离合踏板限位减震装置及汽车
[0001]本专利技术属于汽车离合踏板
，特别是涉及一种离合踏板限位减震装置及汽车。
技术介绍
[0002]如图1及图2所示，目前在汽车领域采用的离合踏板限位减震装置主要包括踏板臂1a、上限位支架2a、离合壳体3a、离合开关安装支架4a、离合开关5a以及离合开关触发支架6a，上限位支架2a及离合开关触发支架6a焊接在踏板臂1a上，离合开关安装支架4a焊接在离合壳体3a上，离合开关5a安装在离合开关安装支架4a上。该离合踏板限位减震装置通过由上限位支架2a及离合开关安装支架4a组成的上限位结构实现限位，并通过离合开关安装支架4a及离合开关触发支架6a实现离合开关的安装和离合开关信号的触发功能。
[0003]但是，该离合踏板限位减震装置存在以下缺点：
[0004](1)离合开关和离合开关触发支架在相对运动过程中产生滑动摩擦，滑动摩擦距离为b(如图2所示)，容易产生异响，特别是在百万次耐久后，异响可能性非常大。
[0005](2)离合开关触发支架和上限位支架焊接在踏板臂上，形成两个长度分别为c及d(如图1所示)的悬臂结构，在起到限位作用的受力过程中(特别是百万次耐久后)，支架容易产生变形，且由于支架刚度较弱会引起限位不良出现。
[0006](3)针对每个功能设计有单独的支架，零件数量相对较多，重量和成本无优势，且后期质量管控投入需加大。
[0007](4)离合开关安装结构无安装到位提醒功能。
技术实现思路
[0008]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的离合踏板限位减震装置容易产生异响的技术问题，提供一种离合踏板限位减震装置及汽车。
[0009]为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供了一种离合踏板限位减震装置，包括离合开关、固定支架、摆动支架以及减震模块，所述离合开关安装在所述固定支架上，所述摆动支架转动连接在所述固定支架上，所述减震模块安装在所述摆动支架上，所述减震模块与所述离合开关滚动接触。
[0010]根据本专利技术实施例的离合踏板限位减震装置，通过将所述减震模块与所述离合开关之间设置为滚动接触，以避免现有技术中离合开关的推杆接触点和离合开关触发支架之间的滑动摩擦，从而降低摩擦异音及提高耐久性能。此外，本专利技术实施例的离合踏板限位减震装置减少了零件数量，实现了减重降本的目的。
[0011]可选地，所述减震模块包括滚轮模组以及环形的减震垫，所述减震垫固定连接在所述摆动支架上，所述滚轮模组转动连接在所述摆动支架上，所述固定支架与所述减震垫抵接，所述滚轮模组与所述离合开关滚动接触。
[0012]可选地，所述减震垫朝向所述固定支架的一侧表面上设置有多个凸点，所述固定
支架与所述凸点抵接。
[0013]可选地，所述滚轮模组包括滚轴以及滚轮，所述滚轮套接在所述滚轴上，所述滚轴转动连接在所述摆动支架上，所述滚轮与所述离合开关滚动接触。
[0014]可选地，所述摆动支架包括踏板臂以及限位触发集成支架，所述限位触发集成支架固定连接在所述踏板臂上，所述踏板臂转动连接在所述固定支架上，所述减震垫固定连接在所述限位触发集成支架上，所述滚轮模组转动连接在所述限位触发集成支架上。
[0015]可选地，所述限位触发集成支架包括第一限位板、第二限位板以及连接在所述第一限位板与第二限位板之间的连接板，所述减震垫固定连接在所述连接板上，所述第一限位板上设置有开口朝向所述减震垫的第一限位槽，所述第二限位板上设置有开口朝向所述减震垫的第二限位槽，所述滚轴的第一端限位于所述第一限位槽内，所述滚轴的第二端限位于所述第二限位槽内。
[0016]可选地，所述固定支架包括主支架以及上支架模块，所述上支架模块固定连接在所述主支架上，所述离合开关安装在所述上支架模块上。
[0017]可选地，所述上支架模块包括上支架主体以及限位套管，所述上支架主体的一端固定连接在所述主支架上，所述上支架主体的另一端设置有插接孔；
[0018]所述限位套管固定连接在所述上支架主体朝向所述减震模块的一侧，所述限位套管上设置有第三限位槽及第四限位槽；
[0019]所述离合开关包括离合开关主体以及设置在所述离合开关主体的侧壁上的第一凸块及第二凸块，所述第一凸块可穿过所述插接孔并限位于所述第三限位槽，所述第二凸块可穿过所述插接孔并限位于所述第四限位槽。
[0020]可选地，所述插接孔包括中心孔部、第一边缘孔部以及第二边缘孔部，所述第一边缘孔部及所述第二边缘孔部沿所述中心孔部的径向延伸并与所述中心孔部连通；
[0021]所述限位套管上设置有第一挡板及第二挡板，所述第一挡板及所述第二挡板与所述上支架主体固定连接，所述第一挡板的第一侧壁与所述第二挡板的第一侧壁之间形成所述第三限位槽，所述第一挡板的第二侧壁与所述第二挡板的第二侧壁之间形成所述第四限位槽；
[0022]所述离合开关主体可穿过所述中心孔部并容置于所述限位套管的腔体内，所述第一凸块可穿过所述第一边缘孔部并限位于所述第三限位槽内，所述第二凸块可穿过所述第二边缘孔部并限位于所述第四限位槽内。
[0023]另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，其包括上述的离合踏板限位减震装置。
附图说明
[0024]图1是现有的离合踏板限位减震装置的示意图；
[0025]图2是现有的离合踏板限位减震装置的另一角度的示意图；
[0026]图3是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的示意图；
[0027]图4是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的另一角度的示意图；
[0028]图5是图2中A-A处的剖面图；
[0029]图6是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的上支架模块的示意图；
[0030]图7是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的上支架模块的限位套管的示意图；
[0031]图8是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的踏板臂与滚轮模组的示意图；
[0032]图9是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的减震垫的示意图；
[0033]图10是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的安装示意图；
[0034]图11是本专利技术一实施例提供的离合踏板限位减震装置的工作原理图。
[0035]说明书中的附图标记如下：
[0036]1、离合开关；11、离合开关主体；12、第一凸块；13、第二凸块；
[0037]2、固定支架；21、主支架；22、上支架模块；221、上支架主体；2211、插接孔；22111、中心孔部；22112、第一边缘孔部；22113、第二边缘孔部；222、限位套管；2221、第三限位槽；2222、第四限位槽；2223、第一挡板；2224、第二挡板；
[0038]3、摆动支架；31、踏板臂；32、限位触发集成支架；321、第一限位板；3211、第一限位槽；322、第二限位板；3221、第二限位槽；323、连接板；3231、安装孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合踏板限位减震装置，其特征在于，包括离合开关、固定支架、摆动支架以及减震模块，所述离合开关安装在所述固定支架上，所述摆动支架转动连接在所述固定支架上，所述减震模块安装在所述摆动支架上，所述减震模块与所述离合开关滚动接触。2.根据权利要求1所述的离合踏板限位减震装置，其特征在于，所述减震模块包括滚轮模组以及环形的减震垫，所述减震垫固定连接在所述摆动支架上，所述滚轮模组转动连接在所述摆动支架上，所述固定支架与所述减震垫抵接，所述滚轮模组与所述离合开关滚动接触。3.根据权利要求2所述的离合踏板限位减震装置，其特征在于，所述减震垫朝向所述固定支架的一侧表面上设置有多个凸点，所述固定支架与所述凸点抵接。4.根据权利要求2所述的离合踏板限位减震装置，其特征在于，所述滚轮模组包括滚轴以及滚轮，所述滚轮套接在所述滚轴上，所述滚轴转动连接在所述摆动支架上，所述滚轮与所述离合开关滚动接触。5.根据权利要求4所述的离合踏板限位减震装置，其特征在于，所述摆动支架包括踏板臂以及限位触发集成支架，所述限位触发集成支架固定连接在所述踏板臂上，所述踏板臂转动连接在所述固定支架上，所述减震垫固定连接在所述限位触发集成支架上，所述滚轮模组转动连接在所述限位触发集成支架上。6.根据权利要求5所述的离合踏板限位减震装置，其特征在于，所述限位触发集成支架包括第一限位板、第二限位板以及连接在所述第一限位板与第二限位板之间的连接板，所述减震垫固定连接在所述连接板上，所述第一限位板上设置有开口朝向所述减震垫的第一限位槽，所述第二限位板上设置有开口朝向所述减震垫的第二限位槽，所述滚轴的第一端限位于所述第一限位槽内，...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅兵，谭火南，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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