一种汽车变速箱支架总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱支撑架技术领域，公开了一种汽车变速箱支架总成结构，包括第一紧固板、第一螺纹杆、第二螺纹杆和支撑板，所述支撑板的上表面从左到右依次固接有第一T型滑轨和第二T型滑轨，所述支撑板的上表面滑动连接有紧固组件，所述支撑板的两侧表面均固接有调节组件，设置紧固组件，实现对变速箱不同位置不同尺寸进行固定，实现了对不规则变速箱的紧固，避免出现缝隙，防止了变速箱偏移，减少车辆故障，设置调节组件，通过拧动固定块右侧螺纹连接的螺钉带动第一锥齿轮和第二锥齿轮的转动，实现了变速箱支撑架在第一螺纹杆和第二螺纹杆之间上下移动，方便对变速箱的维修和保养，也方便对变速箱支撑架的高度调节，省时省力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱支架总成结构


[0001]本技术涉及变速箱支撑架
，具体是一种汽车变速箱支架总成结构。

技术介绍

[0002]变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称器，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，而将其安装到汽车的内部，对其的支撑称之为变速箱支撑架。
[0003]但是，现有的变速箱支撑架在对变速箱的固定不够牢固，变速箱多数都是不规则的，各个面的尺寸不一样，对变速箱的固定会存在缝隙，使变速箱在工作过程中会发生抖动，变速箱会发生侧移，影响车辆的运行，同时现有的变速箱支撑架的高度不方便调节，变速箱发生故障时，不方便对其进行维修和更换，费时费力。因此，本领域技术人员提供了一种汽车变速箱支架总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车变速箱支架总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车变速箱支架总成结构，包括第一紧固板、第一螺纹杆、第二螺纹杆和支撑板，所述支撑板的上表面从左到右依次固接有第一T型滑轨和第二T型滑轨，所述支撑板的上表面滑动连接有紧固组件，所述支撑板的两侧表面均固接有调节组件。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述紧固组件包括第一紧固架、第一滑块、第一紧固螺丝、第一紧固螺钉、第一紧固板、第二紧固架、第二滑块、第二紧固螺丝、第一T型滑槽、第二T型滑槽、第二紧固螺钉和第二紧固板，所述第一紧固架的后表面贯穿有与其自身螺纹连接的第一紧固螺钉，所述第一紧固螺钉的一端连接有第一紧固板，所述第一紧固架的两端均固接有第一滑块，所述第一滑块的前表面开设有第一T型滑槽，所述第一滑块的上表面螺纹连接有第一紧固螺丝，所述第二紧固架的前表面贯穿有与其自身螺纹连接的第二紧固螺钉，所述第二紧固螺钉的一端连接有第二紧固板，所述第二紧固架的两端均固接有第二滑块，所述第二滑块的前表面开设有第二T型滑槽，所述第二滑块的上表面螺纹连接有第二紧固螺丝。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一紧固螺钉与第一紧固板之间通过轴承活动连接，所述第二紧固螺钉与第二紧固板之间通过轴承活动连接，所述第一紧固板和第二紧固板的形状、大小相同。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第一紧固架的后表面等距连接有三个第一紧固螺钉，所述第二紧固架的前表面等距连接有三个第二紧固螺钉，所述第一紧固架和第二紧固架均为长方体结构。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述调节组件包括固定块、第一螺纹孔、第二螺
纹孔、螺栓、第一锥齿轮、第二锥齿轮和螺钉，所述固定块的上表面开设有第二螺纹孔，所述固定块的右表面开设有第一螺纹孔，所述固定块的内部嵌入安装有螺栓，所述螺栓的外侧固接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的上侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的右侧表面固接有螺钉。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述固定块为不锈钢材质，所述第一螺纹孔与螺钉螺纹连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、与现有技术相比，本技术中设置紧固组件，通过滑动第一滑块和第二滑块，带动第一紧固架和第二紧固架的移动来对变速箱进行初步的限位，再通过拧动第一紧固螺钉和第二紧固螺钉带动第一紧固板和第二紧固板的移动，对变速箱不同位置不同尺寸进行固定，实现了对不规则变速箱的紧固，避免出现缝隙，防止了变速箱偏移，减少车辆故障。
[0014]2、与现有技术相比，本技术中设置调节组件，通过拧动固定块右侧螺纹连接的螺钉带动第一锥齿轮和第二锥齿轮的转动，进而带动螺栓的转动，实现了变速箱支撑架在第一螺纹杆和第二螺纹杆之间上下移动，方便对变速箱的维修和保养，也方便对变速箱支撑架的高度调节，省时省力。
附图说明
[0015]图1为一种汽车变速箱支架总成结构的结构示意图；
[0016]图2为一种汽车变速箱支架总成结构中紧固组件的结构示意图；
[0017]图3为一种汽车变速箱支架总成结构中调节组件的爆炸图。
[0018]图中：1、第一螺纹杆；2、第二螺纹杆；3、支撑板；4、第一T型滑轨；5、第二T型滑轨；6、紧固组件；7、调节组件；8、第一紧固架；9、第一滑块；10、第一紧固螺丝；11、第一紧固螺钉；12、第一紧固板；13、第二紧固架；14、第二滑块；15、第二紧固螺丝；16、第一T型滑槽；17、第二T型滑槽；18、第二紧固螺钉；19、第二紧固板；20、固定块；21、第一螺纹孔；22、第二螺纹孔；23、螺栓；24、第一锥齿轮；25、第二锥齿轮；26、螺钉。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车变速箱支架总成结构，包括第一紧固板12、第一螺纹杆1、第二螺纹杆2和支撑板3，支撑板3的上表面从左到右依次固接有第一T型滑轨4和第二T型滑轨5，支撑板3的上表面滑动连接有紧固组件6，紧固组件6包括第一紧固架8、第一滑块9、第一紧固螺丝10、第一紧固螺钉11、第一紧固板12、第二紧固架13、第二滑块14、第二紧固螺丝15、第一T型滑槽16、第二T型滑槽17、第二紧固螺钉18和第二紧固板19，第一紧固架8的后表面贯穿有与其自身螺纹连接的第一紧固螺钉11，第一紧固螺钉11的一端连接有第一紧固板12，第一紧固架8的两端均固接有第一滑块9，第一滑块9的前表面开设有第一T型滑槽16，第一滑块9的上表面螺纹连接有第一紧固螺丝10，第二紧固架13的前表面贯穿有与其自身螺纹连接的第二紧固螺钉18，第二紧固螺钉18的一端连接有第二紧固板19，第一紧固螺钉11与第一紧固板12之间通过轴承活动连接，第二紧固螺钉18与第二紧固板19之间通过轴承活动连接，第一紧固板12和第二紧固板19的形状、大小相同，第二紧固架13的两端均固接有第二滑块14，第二滑块14的前表面开设有第二T型滑槽17，第二滑块14
的上表面螺纹连接有第二紧固螺丝15，第一紧固架8的后表面等距连接有三个第一紧固螺钉11，第二紧固架13的前表面等距连接有三个第二紧固螺钉18，第一紧固架8和第二紧固架13均为长方体结构，通过滑动第一滑块9和第二滑块14，带动第一紧固架8和第二紧固架13的移动来对变速箱进行初步的限位，再通过拧动第一紧固螺钉11和第二紧固螺钉18带动第一紧固板12和第二紧固板19的移动，对变速箱不同位置不同尺寸进行固定，实现了对不规则变速箱的紧固，避免出现缝隙，防止了变速箱偏移，减少车辆故障。
[0020]在图1和图3中：支撑板3的两侧表面均固接有调节组件7，调节组件7包括固定块20、第一螺纹孔21、第二螺纹孔22、螺栓23、第一锥齿轮24、第二锥齿轮25和螺钉26，固定块20的上表面开设有第二螺纹孔22，固定块20的右表面开设有第一螺纹孔21，固定块20的内部嵌入安装有螺栓23，螺栓23的外侧固接有第一锥齿轮24，第一锥齿轮24的上侧啮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱支架总成结构，包括第一紧固板(12)、第一螺纹杆(1)、第二螺纹杆(2)和支撑板(3)，其特征在于，所述支撑板(3)的上表面从左到右依次固接有第一T型滑轨(4)和第二T型滑轨(5)，所述支撑板(3)的上表面滑动连接有紧固组件(6)，所述支撑板(3)的两侧表面均固接有调节组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱支架总成结构，其特征在于，所述紧固组件(6)包括第一紧固架(8)、第一滑块(9)、第一紧固螺丝(10)、第一紧固螺钉(11)、第一紧固板(12)、第二紧固架(13)、第二滑块(14)、第二紧固螺丝(15)、第一T型滑槽(16)、第二T型滑槽(17)、第二紧固螺钉(18)和第二紧固板(19)，所述第一紧固架(8)的后表面贯穿有与其自身螺纹连接的第一紧固螺钉(11)，所述第一紧固螺钉(11)的一端连接有第一紧固板(12)，所述第一紧固架(8)的两端均固接有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)的前表面开设有第一T型滑槽(16)，所述第一滑块(9)的上表面螺纹连接有第一紧固螺丝(10)，所述第二紧固架(13)的前表面贯穿有与其自身螺纹连接的第二紧固螺钉(18)，所述第二紧固螺钉(18)的一端连接有第二紧固板(19)，所述第二紧固架(13)的两端均固接有第二滑块(14)，所述第二滑块(14)的前表面开设有第二T型滑槽(17)，所述第二滑块(14)的上表面螺纹连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄峰，
申请(专利权)人：青岛述诚机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：