本实用新型专利技术涉及建筑工程技术领域，且公开了一种建筑工程变压器用运输防护装置，包括箱体，所述箱体内壁的底部栓接有减震机构，所述减震机构的顶部栓接有放置板；本实用新型专利技术通过固定盒、电机、齿轮、第一齿杆、第二齿杆、连接杆、传动杆、移动杆、限位板、矩形长杆、弹簧槽、夹板、复位弹簧和连接块的设置，解决了传统变压器用运输防护装置不具备夹持固定的作用，在实际运输过程中由于道路崎岖不平，运输车辆会产生有很大的晃动，变压器的外壳难免会与障碍物进行碰撞，这样很容易造成变压器损坏的问题，具备夹持固定变压器的优点，该运输防护装置可以进行夹持固定的同时，还可以起到减震的作用。作用。作用。
【技术实现步骤摘要】
一种建筑工程变压器用运输防护装置
[0001]本技术涉及建筑工程
，具体为一种建筑工程变压器用运输防护装置。
技术介绍
[0002]变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)，主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等，按用途可以分为：电力变压器和特殊变压器(电炉变、整流变、工频试验变压器、调压器、矿用变、音频变压器、中频变压器、高频变压器、冲击变压器、仪用变压器、电子变压器、电抗器、互感器等)，目前现有的变压器用运输防护装置不具备夹持固定的作用，在实际运输过程中由于道路崎岖不平，运输车辆会产生有很大的晃动，变压器的外壳难免会与障碍物进行碰撞，这样很容易造成变压器损坏，影响其使用寿命，为解决上述问题，我们提供一种建筑工程变压器用运输防护装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种建筑工程变压器用运输防护装置，具备夹持固定变压器的优点，解决了传统变压器用运输防护装置不具备夹持固定的作用，在实际运输过程中由于道路崎岖不平，运输车辆会产生有很大的晃动，变压器的外壳难免会与障碍物进行碰撞，这样很容易造成变压器损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种建筑工程变压器用运输防护装置，包括箱体，所述箱体内壁的底部栓接有减震机构，所述减震机构的顶部栓接有放置板，所述放置板顶部的前端放置有变压器，所述放置板顶部的后端栓接有固定盒，所述固定盒内壁底部的中心处栓接有电机，所述电机的输出端套接有齿轮，所述齿轮的后端和前端分别啮合有第一齿杆和第二齿杆，所述第一齿杆的左端栓接有连接杆，所述第二齿杆的右端与连接杆的前端均铰接有传动杆，所述传动杆的前端铰接有移动杆，所述移动杆的表面套接有限位板，所述固定盒正面的两侧均栓接有矩形长杆，所述矩形长杆靠近传动杆的一侧开设有弹簧槽，所述移动杆的右端通过弹簧槽贯穿矩形长杆并栓接有夹板，所述限位板靠近夹板的一侧卡接有复位弹簧，且复位弹簧套接在移动杆的表面，所述复位弹簧的右端卡接在弹簧槽的内部，所述矩形长杆靠近传动杆的一侧栓接有连接块，所述连接块远离矩形长杆的一端铰接在传动杆的中心处。
[0005]优选的，所述减震机构包括减震盒，所述减震盒内壁底部的两侧均栓接有固定块，两个所述固定块的相对面通过金属片卡接有减震弹簧，两个所述固定块的相对面栓接有长管，且两个减震弹簧分别套接在长管表面的两侧，所述减震弹簧远离固定块的一端卡接有移动块，且移动块套接在长管表面的两侧，所述移动块的顶部铰接有减震杆，两个所述减震杆的顶部铰接有升降板，所述升降板顶部的四周栓接有支撑柱，四个所述支撑柱的顶部贯穿减震盒的顶部并栓接在放置板底部的四周。
[0006]优选的，两个所述移动块的底部栓接有滑动块，所述减震盒底部的两侧均开设有滑槽，且滑动块与滑槽滑动连接。
[0007]优选的，所述升降板的两侧均栓接有升降块，所述减震盒的两侧均开设有升降槽，且升降块与升降槽滑动连接。
[0008]优选的，所述所述第一齿杆与第二齿杆的底部均栓接有移动条，所述移动条的下端栓接有滚块，所述固定盒底部的两侧均开设有条形槽，且滚块与条形槽滑动连接。
[0009]优选的，所述箱体的两侧均栓接有阻尼减震器，所述阻尼减震器远离箱体的一端栓接有防护板。
[0010]优选的，所述箱体底部的四周均栓接有万向轮，所述万向轮的表面安装有限位器。
[0011]优选的，所述夹板相邻的一侧粘贴有海绵垫。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]本技术通过固定盒、电机、齿轮、第一齿杆、第二齿杆、连接杆、传动杆、移动杆、限位板、矩形长杆、弹簧槽、夹板、复位弹簧和连接块的设置，解决了传统变压器用运输防护装置不具备夹持固定的作用，在实际运输过程中由于道路崎岖不平，运输车辆会产生有很大的晃动，变压器的外壳难免会与障碍物进行碰撞，这样很容易造成变压器损坏的问题，具备夹持固定变压器的优点，该运输防护装置可以进行夹持固定的同时，还可以起到减震的作用。
附图说明
[0014]图1为本技术结构正视剖视图；
[0015]图2为本技术局部结构俯视图；
[0016]图3为本技术局部结构俯视剖视图；
[0017]图4为本技术局部结构背视剖视图。
[0018]图中：1、箱体；2、减震机构；201、减震盒；202、固定块；203、减震弹簧；204、长管；205、移动块；206、减震杆；207、升降板；208、支撑柱；3、放置板；4、变压装置；5、固定盒；6、电机；7、齿轮；8、第一齿杆；9、第二齿杆；10、连接杆；11、传动杆；12、移动杆；13、限位板；14、矩形长杆；15、弹簧槽；16、夹板；17、复位弹簧；18、连接块；19、滑动块；20、滑槽；21、升降块；22、升降槽；23、移动条；24、条形槽；25、阻尼减震器；26、防护板；27、万向轮；28、限位器；29、海绵垫；30、滚块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-4所示，一种建筑工程变压器用运输防护装置，包括箱体1，箱体1内壁的底部栓接有减震机构2，减震机构2的顶部栓接有放置板3，放置板3顶部的前端放置有变压装置4，放置板3顶部的后端栓接有固定盒5，固定盒5内壁底部的中心处栓接有电机6，电机6的输出端套接有齿轮7，齿轮7的后端和前端分别啮合有第一齿杆8和第二齿杆9，第一齿
杆8的左端栓接有连接杆10，第二齿杆9的右端与连接杆10的前端均铰接有传动杆11，传动杆11的前端铰接有移动杆12，移动杆12的表面套接有限位板13，固定盒5正面的两侧均栓接有矩形长杆14，矩形长杆14靠近传动杆11的一侧开设有弹簧槽15，移动杆12的右端通过弹簧槽15贯穿矩形长杆14并栓接有夹板16，限位板13靠近夹板16的一侧卡接有复位弹簧17，且复位弹簧17套接在移动杆12的表面，复位弹簧17的右端卡接在弹簧槽15的内部，矩形长杆14靠近传动杆11的一侧栓接有连接块18，连接块18远离矩形长杆14的一端铰接在传动杆11的中心处，通过固定盒5、电机6、齿轮7、第一齿杆8、第二齿杆9、连接杆10、传动杆11、移动杆12、限位板13、矩形长杆14、弹簧槽15、夹板16、复位弹簧17和连接块18的设置，解决了传统变压器用运输防护装置不具备夹持固定的作用，在实际运输过程中由于道路崎岖不平，运输车辆会产生有很大的晃动，变压器的外壳难免会与障碍物进行碰撞，这样很容易造成变压器损坏的问题，具备夹持固定变压器的优点，该运输防护装置可以进行夹持固定的同时，还可以起到减震的作用。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种建筑工程变压器用运输防护装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内壁的底部栓接有减震机构(2)，所述减震机构(2)的顶部栓接有放置板(3)，所述放置板(3)顶部的前端放置有变压装置(4)，所述放置板(3)顶部的后端栓接有固定盒(5)，所述固定盒(5)内壁底部的中心处栓接有电机(6)，所述电机(6)的输出端套接有齿轮(7)，所述齿轮(7)的后端和前端分别啮合有第一齿杆(8)和第二齿杆(9)，所述第一齿杆(8)的左端栓接有连接杆(10)，所述第二齿杆(9)的右端与连接杆(10)的前端均铰接有传动杆(11)，所述传动杆(11)的前端铰接有移动杆(12)，所述移动杆(12)的表面套接有限位板(13)，所述固定盒(5)正面的两侧均栓接有矩形长杆(14)，所述矩形长杆(14)靠近传动杆(11)的一侧开设有弹簧槽(15)，所述移动杆(12)的右端通过弹簧槽(15)贯穿矩形长杆(14)并栓接有夹板(16)，所述限位板(13)靠近夹板(16)的一侧卡接有复位弹簧(17)，且复位弹簧(17)套接在移动杆(12)的表面，所述复位弹簧(17)的右端卡接在弹簧槽(15)的内部，所述矩形长杆(14)靠近传动杆(11)的一侧栓接有连接块(18)，所述连接块(18)远离矩形长杆(14)的一端铰接在传动杆(11)的中心处。2.根据权利要求1所述的一种建筑工程变压器用运输防护装置，其特征在于：所述减震机构(2)包括减震盒(201)，所述减震盒(201)内壁底部的两侧均栓接有固定块(202)，两个所述固定块(202)的相对面通过金属片卡接有减震弹簧(203)，两个所述固定块(202)的相对面栓接有长管(204)，且两个减震弹簧(203)分别套接在长管(204)表面的两侧，所述减震弹簧(203)远离固定块...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊涛，温家敏，
申请(专利权)人：温家敏，
类型：新型
国别省市：
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