一种防滚杠结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供一种防滚杠结构及汽车，防滚杠结构包括杆本体，所述杆本体至少包括第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆、横杆；其中第一侧杆的下部延伸第一杆部；第二侧杆的下部延伸第二杆部；第三侧杆的下部延伸第三杆部；所述第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆间隔的设置在横杆上，所述横杆将第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆连接在一起。本实用新型专利技术通过防滚杠的结构，提升白车身的刚度和强度性能，降低车辆在碰撞和翻滚过程中的变形风险。碰撞和翻滚过程中的变形风险。碰撞和翻滚过程中的变形风险。

【技术实现步骤摘要】
一种防滚杠结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是指一种防滚杠结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有市场上车型的白车身，大多数为整体封闭的车身形式，部分车型为开式车身且使用防滚杠的结构形式，形成完整的车身框架，如牧马人、北京212等车型。
[0003]现有开式车身的防滚杠大部分结构分布于车身腰线以上，通过螺栓连接或焊接的形式与车身腰线以下的下车身相连，防滚杠作为车体的主要承载结构件，与下车身之间依靠A柱、B柱、C柱等内部的大量高强度加强板来衔接过渡，在碰撞和翻滚过程中，连接点位置容易出现弯折和断开，对于过渡区域，A柱、B柱、C柱与防滚杠连接的加强结构的强度要求很高，增加了设计难度。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种防滚杠结构及汽车，提升白车身刚度和强度性能，降低车辆在碰撞和翻滚过程中变形风险。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0006]一种防滚杠结构，包括杆本体，所述杆本体包括第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆、横杆；其中第一侧杆的下部延伸第一杆部；第二侧杆的下部延伸第二杆部；第三侧杆的下部延伸第三杆部；所述第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆间隔的设置在横杆上，所述横杆将第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆连接在一起。
[0007]可选的，第一杆部的下端设置第一连接结构。
[0008]可选的，第二杆部的下端设置第二连接结构。
[0009]可选的，第三杆部的下端设置第三连接结构。
[0010]可选的，所述杆本体为一体式结构。
[0011]可选的，第一侧杆的上端设置第一加强板；或者靠近第一侧杆的上端、在横杆上设置第一加强板。
[0012]可选的，第二侧杆的上端设置第二加强板；或者靠近第二侧杆的上端、在横杆上设置第二加强板。
[0013]可选的，第三侧杆的上端设置第三加强板；或者靠近第三侧杆的上端、在横杆上设置第三加强板。
[0014]本技术还包括如下一种汽车,包括防滚杠结构，其中第一侧杆与汽车的A柱连接，第二侧杆与汽车的B柱连接、第三侧杆与汽车的C柱连接；所述第一加强板、第二加强板、第三加强板分别与汽车地板的结构框架连接；所述第一杆部、第二杆部、第三杆部穿过汽车的侧围底部，分别与汽车地板的结构框架连接。
[0015]本技术的上述方案至少包括以下有益效果：
[0016]本技术通过防滚杠的结构，包括杆本体，所述杆本体包括第一侧杆、第二侧
杆、第三侧杆、横杆；其中第一侧杆的下部延伸第一杆部；第二侧杆的下部延伸第二杆部；第三侧杆的下部延伸第三杆部；所述第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆间隔的设置在横杆上，所述横杆将第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆连接在一起；第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆分别与车身的A柱、B柱、C柱连接；简化开式车身A柱、B柱、C柱或D柱的结构形式，降低设计难度、降低设计成本，提升白车身的刚度和强度性能，降低车辆在碰撞和翻滚过程中的变形风险。
附图说明
[0017]图1是本技术的防滚杠的示意图；
[0018]图2是本技术的汽车安装上防滚杠的示意图。
[0019]附图序号说明：第一侧杆1、第一杆部10、第一连接结构11、第二侧杆2、第二杆部20、第二连接结构21、第三侧杆3、第三杆部30、第三连接结构31、横杆4、汽车5；
具体实施方式
[0020]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0021]如图1所示，本技术的实施例提出了一种防滚杠结构，包括杆本体，所述杆本体包括第一侧杆1、第二侧杆2、第三侧杆3、横杆4；其中第一侧杆1的下部延伸第一杆部10；第二侧杆2的下部延伸第二杆部20；第三侧杆3的下部延伸第三杆部30；所述第一侧杆1、第二侧杆2、第三侧杆3间隔的设置在横杆4上；所述横杆4将第一侧杆1、第二侧杆2、第三侧杆3连接在一起，形成上车体结构框架；
[0022]本技术中，所述第一侧杆1、第三侧杆3为一斜杆，斜杆与汽车的A柱、C柱形状适配，第二侧杆2与汽车的B柱形状适配；而第一杆部10、第二杆部20、第三杆部30垂直水平面设置，形成下车体结构框架；上车体结构框架与下车体结构框架形成完整的、连续的力矩传递框架；
[0023]作为一个优选的选择，所述第一杆部10的下端设置第一连接结构11，连接结构可以是板状、法兰盘等结构形式，第一连接结构11通过焊接或者螺接的方式与汽车地板的结构框架连接，加强第一杆部10与汽车地板的结构框架连接的结合力度；
[0024]作为一个选择，第二杆部20的下端设置第二连接结构21，第二连接结构21通过焊接或者螺接的方式与汽车地板的结构框架连接；
[0025]作为一个优选的选择，所述第二杆部20下端的第二连接结构21可以设置多处；
[0026]作为一个选择，第三杆部30的下端设置第三连接结构31，连接结构可以是板状、法兰盘等结构形式，第三连接结构31通过焊接或者螺接的方式与汽车地板的结构框架连接。
[0027]作为一个优选的方式，所述杆本体在同一维度采用折弯、液压胀型、三维折弯等任意一种方式进行一体成型，避免多段不同工序的加工，减少接头的使用，避免防滚杠在受力过程中因为接头处的强度不足而出现断裂的风险。
[0028]作为进一步的选择，第一侧杆1的上端设置第一加强板12；或者靠近第一侧杆1的上端、在横杆4上设置第一加强板12；
[0029]作为进一步的选择，第二侧杆2的上端设置第二加强板22；或者靠近第二侧杆2的上端、在横杆4上设置第二加强板22；
[0030]作为进一步的选择，第三侧杆3的上端设置第三加强板32；或者靠近第三侧杆3的上端、在横杆4上设置第三加强板32；
[0031]第一加强板12、第二加强板22、第三加强板32通过焊接或者螺接的方式分别与汽车地板的结构框架相连，进一步加强上车体结构框架与汽车地板的结构框架连接的强度；
[0032]本技术还包括如下一种汽车5，所述汽车可以是皮卡车；所述汽车内安装防滚杠结构，所述防滚杠结构的第一侧杆1与汽车的A柱连接、第二侧杆2与汽车的B柱连接、第三侧杆3与汽车的C柱连接，从而可以简化A柱、B柱、C柱的结构，降低设计难度；第一加强板12、第二加强板22、第三加强板32分别与汽车地板的结构框架连接；而第一杆部10、第二杆部20、第三杆部30直接穿过汽车的侧围底部，通过第一连接结构11、第二连接结构21、第三连接结构31分别与汽车地板的结构框架连接，从而汽车内形成完整的力传递路径，以及完整的力矩传递框架，提升车身整体的刚度性能，降低皮卡车在碰撞和翻滚过程中，防滚杠接头位置折断的风险；
[0033]下面再描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滚杠结构，其特征在于：包括杆本体，所述杆本体至少包括第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆、横杆；其中第一侧杆的下部延伸第一杆部；第二侧杆的下部延伸第二杆部；第三侧杆的下部延伸第三杆部；所述第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆间隔的设置在横杆上，所述横杆将第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆连接在一起。2.根据权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于：第一杆部的下端设置第一连接结构。3.根据权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于：第二杆部的下端设置第二连接结构。4.根据权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于：第三杆部的下端设置第三连接结构。5.根据权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于：所述杆本体为一体成型结构。6.根据权利要求1所述的防滚杠结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：党伟，于海波，王伟强，王在林，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：