本实用新型专利技术公开了一种用于铁路的轨道磨损检测装置，包括移动组件、检测组件、机体、机箱、箱门、铁轨和枕木，所述移动组件包括电机、第一齿轮、轴承座、轴承、转轴、第二齿轮、第一通孔和车轮，所述检测组件包括机壳、气缸、第二通孔、滑轨、连接板、第三通孔、检测探爪和检测仪本体，该实用新型专利技术与现有的检测装置相比，设计有移动组件，可自动在铁轨上运行，无需人力操控，适用于偏远地区轨道的检测，也能在较为恶劣的环境下完成轨道检测，所采用的检测组件利用激光三角测量法对铁轨进行多面测量，并能将真实数据存储起来，方便工作人员的分析，相较于现有的检测装置，本实用新型专利技术所采集的数据更加精确可靠。加精确可靠。加精确可靠。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路的轨道磨损检测装置
[0001]本技术涉及铁路的轨道磨损检测装置
，具体为一种用于铁路的轨道磨损检测装置。
技术介绍
[0002]随着社会的进步，火车成为大多数人的出行方式之一，而在火车长期的运行下，铁路钢轨的磨损日益严重，这直接影响列车运行的安全性、乘坐的舒适性以及铁路的使用寿命，轨道磨损检测装置就是一种对轨道磨损情况进行检测的装置，能根据检测数据制定科学、合理的钢轨磨损修复策略方案，已达到延长钢轨使用寿命的目的，现有的轨道磨损检测装置自动化程度低，便携式的检测装置需要人工对轨道检测，这会加大检测误差，同时耗费人力。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于铁路的轨道磨损检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种用于铁路的轨道磨损检测装置，包括移动组件、检测组件、机体、机箱、箱门、铁轨和枕木，所述机体的一侧内壁上设置有移动组件，所述移动组件包括电机、第一齿轮、轴承座、轴承、转轴、第二齿轮、第一通孔和车轮，所述机体的一侧内壁上固定连接有电机，所述电机输出端的一侧外壁上固定连接有第一齿轮，所述机体的底端内壁上分布固定有轴承座，所述轴承座的顶端外壁上固定连接有轴承，所述轴承的一侧内壁上套接有转轴，所述转轴的一侧外壁上设置有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相互啮合，所述轴承的一侧外壁上对称固定连接有车轮，所述机体的一侧内壁上设置有检测组件；
[0005]所述检测组件包括机壳、气缸、第二通孔、滑轨、连接板、第三通孔、检测探爪和检测仪本体，所述机体的一侧外壁上固定连接有机箱，所述机箱的一侧外壁上固定连接有机壳，所述机壳的一侧内壁上固定连接有气缸，所述机箱的一侧内壁上开设有第二通孔，且气缸的输出端套接于第二通孔的内部，所述气缸输出端的一侧外壁上固定连接有连接板，所述连接板的一侧外壁上对称开设有第三通孔，所述机箱的一侧内壁上对称固定有滑轨，且滑轨滑动连接于第三通孔的一侧内壁上。
[0006]进一步的，所述机体的两侧内壁上对称开设有第一通孔，且转轴套接于第一通孔的内部。
[0007]进一步的，所述连接板的一侧外壁上对称固定有检测探爪。
[0008]进一步的，所述机箱的一侧外壁上设置有箱门。
[0009]进一步的，所述车轮的底端外壁上设置有铁轨，所述铁轨的底端外壁上固定连接有枕木。
[0010]进一步的，所述机体的一侧内壁上固定连接有检测仪本体。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该技术与现有的检测装置相比，设计有移动组件，可自动在铁轨上运行，无需人力操控，适用于偏远地区轨道的检测，也能在较为恶劣的环境下完成轨道检测，所采用的检测组件利用激光三角测量法对铁轨进行多面测量，并能将真实数据存储起来，方便工作人员的分析，相较于现有的检测装置，本技术所采集的数据更加精确可靠。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术的正视结构示意图；
[0014]图2是本技术检测组件的左视剖切结构示意图；
[0015]图3是本技术机箱的左视剖切结构示意图；
[0016]图中：1、移动组件；2、检测组件；3、机体；4、机箱；5、箱门；6、铁轨；7、枕木；11、电机；12、第一齿轮；13、轴承座；14、轴承；15、转轴；16、第二齿轮；17、第一通孔；18、车轮；21、机壳；22、气缸；23、第二通孔；24、滑轨；25、连接板；26、第三通孔；27、检测探爪；28、检测仪本体。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于铁路的轨道磨损检测装置，包括移动组件1、检测组件2、机体3、机箱4、箱门5、铁轨6和枕木7，机体3的一侧内壁上设置有移动组件1，移动组件1包括电机11、第一齿轮12、轴承座13、轴承14、转轴15、第二齿轮16、第一通孔17和车轮18，机体3的一侧内壁上固定连接有电机11，电机11输出端的一侧外壁上固定连接有第一齿轮12，机体3的底端内壁上分布固定有轴承座13，轴承座13的顶端外壁上固定连接有轴承14，轴承14的一侧内壁上套接有转轴15，转轴15的一侧外壁上设置有第二齿轮16，且第二齿轮16与第一齿轮12相互啮合，轴承14的一侧外壁上对称固定连接有车轮18，机体3的一侧内壁上设置有检测组件2；
[0019]检测组件2包括机壳21、气缸22、第二通孔23、滑轨24、连接板25、第三通孔26、检测探爪27和检测仪本体28，机体3的一侧外壁上固定连接有机箱4，机箱4的一侧外壁上固定连接有机壳21，机壳21的一侧内壁上固定连接有气缸22，机箱4的一侧内壁上开设有第二通孔23，且气缸22的输出端套接于第二通孔23的内部，气缸22输出端的一侧外壁上固定连接有连接板25，连接板25的一侧外壁上对称开设有第三通孔26，机箱4的一侧内壁上对称固定有滑轨24，且滑轨24滑动连接于第三通孔26的一侧内壁上；机体3的两侧内壁上对称开设有第一通孔17，且转轴15套接于第一通孔17的内部，便于转轴15转动；连接板25的一侧外壁上对称固定有检测探爪27，用于数据采集；机箱4的一侧外壁上设置有箱门5，便于维护和防水防尘；车轮18的底端外壁上设置有铁轨6，铁轨6的底端外壁上固定连接有枕木7，用于检测磨
损；机体3的一侧内壁上固定连接有检测仪本体28，用于数据记录；
[0020]使用本技术进行轨道磨损检测时，首先根据所检测轨道的长度设定电机11的运转时间，将本装置放置到铁轨6上，启动气缸22，气缸22输出端经第二通孔23推动连接板25，连接板25经第三通孔26沿滑轨24下滑，检测探爪27到达指定位置时，气缸22停止伸长，此时启动电机11，带动第一齿轮12，第二齿轮16啮合转动，带动转轴15，经轴承座13、轴承14和第一通孔17带动车轮18在铁轨6上移动，此时检测探爪27对铁轨6进行检测，其检测数据传递给检测仪本体28，完成检测后，可缩回气缸22，使检测探爪27回到初始位置，防止在移动装置的过程中造成损伤。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路的轨道磨损检测装置，包括移动组件（1）、检测组件（2）、机体（3）、机箱（4）、箱门（5）、铁轨（6）和枕木（7），其特征在于：所述机体（3）的一侧内壁上设置有移动组件（1），所述移动组件（1）包括电机（11）、第一齿轮（12）、轴承座（13）、轴承（14）、转轴（15）、第二齿轮（16）、第一通孔（17）和车轮（18），所述机体（3）的一侧内壁上固定连接有电机（11），所述电机（11）输出端的一侧外壁上固定连接有第一齿轮（12），所述机体（3）的底端内壁上分布固定有轴承座（13），所述轴承座（13）的顶端外壁上固定连接有轴承（14），所述轴承（14）的一侧内壁上套接有转轴（15），所述转轴（15）的一侧外壁上设置有第二齿轮（16），且第二齿轮（16）与第一齿轮（12）相互啮合，所述轴承（14）的一侧外壁上对称固定连接有车轮（18），所述机体（3）的一侧内壁上设置有检测组件（2）；所述检测组件（2）包括机壳（21）、气缸（22）、第二通孔（23）、滑轨（24）、连接板（25）、第三通孔（26）、检测探爪（27）和检测仪本体（28），所述机体（3）的一侧外壁上固定连接有机箱（4），所述机箱（4）的一侧外壁上固定连接有机壳（21），所述机壳（...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱泽州，
申请(专利权)人：河南长城铁路工程建设咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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