本实用新型专利技术公开了一种船舶储水箱液位控制装置，包括储水箱、第二导流板、第一导流板、摆动调节结构和浮球限位结构；浮球限位结构将储水箱分隔成上储水箱和下储水箱；第二导流板与连杆的第一端连接，连杆的第二端与重球连接，第二导流板和连杆呈夹角设置，以使第二导流板通过重球的摆动角度，连接在第一导流板上或间隔设置在第一导流板的一侧。本实用新型专利技术提供的船舶储水箱液位控制装置，当船舶发生摆动倾斜时，浮球限位结构在浮力和附加升力的共同作用下封堵倾斜侧的小孔，避免液体从储水箱倾斜侧的小孔流出。同时摆动调节结构可以通过重力作用控制，引导冷却水流入非倾斜侧，防止因抑制因船舶摇摆而造成的离心泵的灌注高度降低的问题。低的问题。低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶储水箱液位控制装置
[0001]本技术涉及船舶流体输送领域，特别是涉及一种船舶储水箱液位控制装置。
技术介绍
[0002]在以汽轮机动力装置作为驱动力的民用船舶上，冷却器是船舶上用于冷却蒸汽的主要设备，蒸汽在汽轮机中膨胀做功后排入冷却器，被舷外水冷却而凝结成水，凝结的水将流入冷却器下方的储水箱，而储水箱内的水则通过离心泵抽取并输送到锅炉去加热形成蒸汽，形成一个闭合循环。由于船舶自身空间有限和设备的紧凑布置方式，离心泵的灌注高度不会太大，在正常平稳航行情况下，储水箱的液位是基本维持恒定，能满足离心泵正常运行所需的灌注高度。但在船舶航行中，受海洋条件的影响，经常出现摇摆等现象，这使得储水箱内的液位也出现周期性晃动。液位的晃动会降低离心泵的有效灌注高度，严重时甚至会导致离心泵出现汽蚀问题。为了防止离心泵在船舶摇摆条件下因储水箱液位晃动而出现汽蚀，需要采用摇摆条件下储水箱液位晃动抑制方法。
[0003]传统控制液位的方法多是采用浮球控制阀门开关来对储水箱进行补液，浮球浮在液面表面，当储水箱液位低于设定值时，浮球下降并带动与其连接的开关，使补水阀门打开进行补水，当液位回升到设定值后，浮球跟着液面上浮使阀门开关断开，补水结束。这类液位控制方法存在着阀门开关经常性启闭，阀门开关易损坏，而且也不太适用于船舶冷却器储水箱的液位控制，在船舶摇摆下，储水箱的液面晃动会频繁触发浮球连接的阀门开关，而且船舶晃动引起的液面变化并没有改变储水箱内的水容积量，若触发阀门开关开启补水，则会导致储水箱的实际水量大于设定值，当船舶复位时，储水箱水位将高于设定值，若频繁触发开关补水，则储水箱水位将越来越高，而要将水位恢复到正常值，就需要提高离心泵的转速，提高抽水量，这将会使整个操作过程更复杂，可靠性降低。还有的方法是通过水位计所示的水位来进行补水阀门的启闭控制，在船舶摇摆情况下，水位计所示水位也是周期性起伏的，同样也会频繁触发补水阀门开启，导致与浮球控制方法类似的问题。
技术实现思路
[0004]鉴于上述技术缺陷和应用需求，本技术实施例提供一种船舶储水箱液位控制装置，用以减少船舶摇摆时造成的离心泵灌注高度降低值，使离心泵的灌注高度不至于降低太多，从而有效避免离心泵发生汽蚀。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种船舶储水箱液位控制装置，包括：储水箱、第二导流板、第一导流板、摆动调节结构和浮球限位结构；
[0006]所述浮球限位结构安装在所述储水箱中，将所述储水箱分隔成上储水箱和下储水箱；所述第一导流板安装在所述上储水箱中；所述摆动调节结构包括：第二导流板、连杆和重球；所述第二导流板位于所述上储水箱中，所述第二导流板与所述连杆的第一端连接，所述连杆的第二端与所述重球连接，所述第二导流板和所述连杆呈夹角设置，以使所述第二导流板通过所述重球的摆动角度，连接在所述第一导流板上或间隔设置在所述第一导流板
的一侧。
[0007]进一步地，所述摆动调节结构还包括：齿轮组件；所述第二导流板通过所述齿轮组件与所述连杆的第一端可转动地连接。
[0008]进一步地，所述齿轮组件包括：相互啮合连接的第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮与所述第二导流板连接，所述第二齿轮与所述连杆的第一端连接。
[0009]进一步地，所述摆动调节结构还包括：外置包壳和柔性限位器；柔性限位器包括：第一柔性限位器和第二柔性限位器；所述外置包壳安装在所述储水箱的一侧，所述连杆、所述重球、所述第一柔性限位器、所述第二柔性限位器和所述齿轮组件均位于所述外置包壳内，所述第一柔性限位器安装在所述重球和所述储水箱之间，所述第二柔性限位器安装在所述重球和所述外置包壳之间。
[0010]进一步地，所述摆动调节结构的数量为两个，分别为第一摆动调节结构和第二摆动调节结构；所述第一摆动调节结构和所述第二摆动调节结构分别安装在所述储水箱的左右两端。
[0011]进一步地，所述第二导流板包括：磁性段和非磁性段；所述磁性段通过所述非磁性段与所述连杆的第一端连接。
[0012]进一步地，所述船舶储水箱液位控制装置还包括：液体分布器；所述液体分布器安装在所述上储水箱中，位于所述第一导流板的顶部。
[0013]进一步地，所述浮球限位结构包括：孔板、浮球和限位罩；所述孔板下方的每个小孔均对应设置有所述限位罩，每个所述限位罩中均设有所述浮球；所述限位罩与所述孔板的连接部位采用弧形过渡，在所述限位罩中形成先渐缩后渐扩的流道。
[0014]进一步地，所述上储水箱设有进水口，所述下储水箱设有出水口，所述出水口与离心泵相连。
[0015]进一步地，所述船舶储水箱液位控制装置还包括：隔板和限位支撑板；所述隔板位于所述第一导流板与所述浮球限位结构之间，所述第一导流板通过所述隔板连接在所述浮球限位结构上；所述限位支撑板安装在所述第一导流板和所述隔板之间。
[0016]本技术提供的船舶储水箱液位控制装置，通过同时设置摆动调节结构和浮球限位结构，当船舶发生摆动倾斜时，浮球限位结构在浮力和附加升力的共同作用下封堵倾斜侧的小孔，避免液体从储水箱倾斜侧的小孔流出，可抬高另一侧的水位。同时，摆动调节结构可以通过重力作用控制，引导冷却水流入非倾斜侧，从而可进一步提高储水箱非倾斜侧的水位，防止因抑制因船舶摇摆而造成的离心泵的灌注高度降低的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的船舶储水箱液位控制装置平稳航行的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的船舶储水箱液位控制装置右倾时的结构示意图；
[0020]图3为图1中A处位置的局部放大示意图；
[0021]图4为图1中B-B位置处的剖视图；
[0022]附图标记说明：1、进水口；2、储水箱；3、液体分布器；4、第二齿轮；5、第一齿轮；6、非磁性段；7、磁性段；8、外置包壳；9、连杆；10、重球；11、柔性限位器；12、第一导流板；13、隔板；14、限位支撑板；15、孔板；16、浮球；17、限位罩；18、出水口；19、小孔。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶储水箱液位控制装置，其特征在于，包括：储水箱、第一导流板、第二导流板、摆动调节结构和浮球限位结构；所述浮球限位结构安装在所述储水箱中，将所述储水箱分隔成上储水箱和下储水箱；所述第一导流板安装在所述上储水箱中；所述摆动调节结构包括：第二导流板、连杆和重球；所述第二导流板位于所述上储水箱中，所述第二导流板与所述连杆的第一端连接，所述连杆的第二端与所述重球连接，所述第二导流板和所述连杆呈夹角设置，以使所述第二导流板通过所述重球的摆动角度，连接在所述第一导流板上或间隔设置在所述第一导流板的一侧。2.根据权利要求1所述的船舶储水箱液位控制装置，其特征在于，所述摆动调节结构还包括：齿轮组件；所述第二导流板通过所述齿轮组件与所述连杆的第一端可转动地连接。3.根据权利要求2所述的船舶储水箱液位控制装置，其特征在于，所述齿轮组件包括：相互啮合连接的第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮与所述第二导流板连接，所述第二齿轮与所述连杆的第一端连接。4.根据权利要求2所述的船舶储水箱液位控制装置，其特征在于，所述摆动调节结构还包括：外置包壳和柔性限位器；所述柔性限位器包括：第一柔性限位器和第二柔性限位器；所述外置包壳安装在所述储水箱的一侧，所述连杆、所述重球、所述第一柔性限位器、所述第二柔性限位器和所述齿轮组件均位于所述外置包壳内，所述第一柔性限位器安装在所述重球和所述储水箱之间，所述第二柔性限位器安装在所述重球和所述外置包壳之间。5.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄崇海，肖颀，李献领，戴春辉，苟金澜，陶模，李勇，马灿，陈凯，王俊荣，李少丹，柯汉兵，魏志国，庞杰，李邦明，
申请(专利权)人：武汉第二船舶设计研究所中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：新型
国别省市：
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