一种防撞击振动的三元催化器制造技术

本实用新型专利技术属于三元催化器技术领域，且公开了一种防撞击振动的三元催化器，包括第一管体，所述第一管体和第二管体，所述第二管体位于第一管体的一侧，且第二管体靠近第一管体的一侧位置处安装有限位环，所述第一管体靠近限位环的一侧位置处安装有卡板，所述第二管体相背于限位环的一端安装有第二进气管，所述第一管体相背于限位环的一端安装有第一进气管，本实用新型专利技术通过限位杆插入至限位槽中转动，通过压簧对压板挤压推动，使压板抵住卡板，从而将第一管体和卡板固定于限位环中，需要更换催化筒时，只需转动第一管体即可更换催化筒，让催化筒使用寿命到达最大量后，可以单独进行更换，大大降低了装置的使用成本。大大降低了装置的使用成本。大大降低了装置的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞击振动的三元催化器


[0001]本技术属于三元催化器
，具体涉及一种防撞击振动的三元催化器。

技术介绍

[0002]三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。
[0003]但是目前市场上的三元催化器没有设置便于更换催化筒的结构，由于传统的三元催化器是一体式结构，当催化筒使用寿命到达最大量后，无法单独进行更换，需要将装置整体更换，大大增加了装置的使用成本，并且随着使用时间的增加，进气管内壁容易积碳，增加气体的催化处理难度，从而降低气体的催化处理效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防撞击振动的三元催化器，以解决上述
技术介绍
中提出的无法单独进行更换，需要将装置整体更换和气体催化处理难度大，催化处理效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防撞击振动的三元催化器，包括第一管体，所述第一管体和第二管体，所述第二管体位于第一管体的一侧，且第二管体靠近第一管体的一侧位置处安装有限位环，所述第一管体靠近限位环的一侧位置处安装有卡板，所述第二管体相背于限位环的一端安装有第二进气管，所述第一管体相背于限位环的一端安装有第一进气管，所述卡板的圆周面上对称安装有两个限位杆，所述限位环靠近两个限位杆的一侧位置处对称开设有两个限位槽，所述限位环的内部通过螺栓对称固定连接有两个压簧，两个所述压簧相背于限位环的一端通过螺栓固定连接有压板，所述第一管体和第二管体的内部均安装有绝热夹层，且第一管体和第二管体的内壁均对称安装有两个卡柱，四个所述卡柱之间安装有催化筒，所述催化筒的内部开设有贯穿式的通气孔，且催化筒上方喷涂有催化剂涂层。
[0006]优选的，所述第一进气管和第二进气管的内部均安装有转环，两个所述转环的内部转动连接有转杆，两个所述转杆的圆周面上均对称安装有两个刮板。
[0007]优选的，所述第一管体的圆周面上对称安装有两个把杆，两个所述把杆上均套设有把套。
[0008]优选的，所述压板相背于压簧的一侧安装有防滑垫，所述防滑垫的外壁形成防滑凸纹。
[0009]优选的，所述转杆的一端安装有拉环，所述拉环上开设有拉孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)本技术通过限位杆插入至限位槽中转动，通过压簧对压板挤压推动，使压板抵住卡板，从而将第一管体和卡板固定于限位环中，需要更换催化筒时，只需转动第一管体即可更换催化筒，让催化筒使用寿命到达最大量后，可以单独进行更换，无需将装置整体更换，大大降低了装置的使用成本。
[0012](2)本技术通过转动转杆，使转杆在转环中转动，从而带动刮板转动，通过刮板对第一进气管和第二进气管的内壁进行剐蹭，从而清理第一进气管和第二进气管内壁的积碳，让内壁的积碳便于清理，降低气体的催化处理难度，提高气体的催化处理效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的外观图；
[0015]图3为本技术催化筒的侧视图；
[0016]图4为本技术限位环的侧视图；
[0017]图5为图1中A部的放大图；
[0018]图6为图1中B部的放大图；
[0019]图中：1-第一管体；2-卡柱；3-催化筒；4-限位环；5-绝热夹层；6-第二管体；7-第二进气管；8-卡板；9-限位杆；10-第一进气管；11-把杆；12-刮板；13-转杆；14-转环；15-通气孔；16-催化剂涂层；17-限位槽；18-防滑垫；19-压板；20-压簧；21-拉环。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-图6所示，本技术提供如下技术方案：一种防撞击振动的三元催化器，包括第一管体1，第一管体1和第二管体6，第二管体6位于第一管体1的一侧，且第二管体6靠近第一管体1的一侧位置处安装有限位环4，第一管体1靠近限位环4的一侧位置处安装有卡板8，第二管体6相背于限位环4的一端安装有第二进气管7，第一管体1相背于限位环4的一端安装有第一进气管10，卡板8的圆周面上对称安装有两个限位杆9，限位环4靠近两个限位杆9的一侧位置处对称开设有两个限位槽17，限位环4的内部通过螺栓对称固定连接有两个压簧20，两个压簧20相背于限位环4的一端通过螺栓固定连接有压板19，第一管体1和第二管体6的内部均安装有绝热夹层5，且第一管体1和第二管体6的内壁均对称安装有两个卡柱2，四个卡柱2之间安装有催化筒3，催化筒3的内部开设有贯穿式的通气孔15，且催化筒3上方喷涂有催化剂涂层16，将卡板8通过两个限位杆9插入至两个限位槽17中进行转动，使压簧20对压板19进行挤压推动，使压板19抵住卡板8，从而将卡板8固定于限位环4内部，需要更换催化筒3时，只需转动第一管体1，使限位杆9从限位槽17中取出，即可将催化筒3进行更换。
[0022]进一步的，第一进气管10和第二进气管7的内部均安装有转环14，两个转环14的内部转动连接有转杆13，两个转杆13的圆周面上均对称安装有两个刮板12，通过转动转杆13，
使转杆13在转环14中转动，从而带动刮板12转动，通过刮板12对第二进气管7和第一进气管10的内壁进行剐蹭，从而清理第二进气管7和第一进气管10内壁积累的积碳。
[0023]进一步的，第一管体1的圆周面上对称安装有两个把杆11，两个把杆11上均套设有把套，通过把套和把杆11让第一管体1便于转动。
[0024]进一步的，压板19相背于压簧20的一侧安装有防滑垫18，防滑垫18的外壁形成防滑凸纹，通过防滑凸纹和防滑垫18让压板19抵住卡板8时更加紧固。
[0025]更进一步的，转杆13的一端安装有拉环21，拉环21上开设有拉孔，通过拉孔和拉环21让转杆13便于转动。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，将装置移动至使用点，将第一进气管10与汽车排放管道连接，再将第二进气管7与另一个管道连接，将催化筒3放置于四个卡柱2之间，将卡板8通过限位杆9插入至限位槽17中进行转动，通过压簧20对压板19进行挤压推动，使压板19抵住卡板8，通过卡板8限制催化筒3的位置，避免车辆被撞后让催化筒3发生位移，从而将卡板8固定于限位环4中，并且在防滑垫18的作用下，让卡板8固定更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞击振动的三元催化器，其特征在于：包括第一管体(1)，所述第一管体(1)和第二管体(6)，所述第二管体(6)位于第一管体(1)的一侧，且第二管体(6)靠近第一管体(1)的一侧位置处安装有限位环(4)，所述第一管体(1)靠近限位环(4)的一侧位置处安装有卡板(8)，所述第二管体(6)相背于限位环(4)的一端安装有第二进气管(7)，所述第一管体(1)相背于限位环(4)的一端安装有第一进气管(10)，所述卡板(8)的圆周面上对称安装有两个限位杆(9)，所述限位环(4)靠近两个限位杆(9)的一侧位置处对称开设有两个限位槽(17)，所述限位环(4)的内部通过螺栓对称固定连接有两个压簧(20)，两个所述压簧(20)相背于限位环(4)的一端通过螺栓固定连接有压板(19)，所述第一管体(1)和第二管体(6)的内部均安装有绝热夹层(5)，且第一管体(1)和第二管体(6)的内壁均对称安装有两个卡柱(2)，四个所述卡柱(2)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世朝，张大雨，张丹华，
申请(专利权)人：张大雨，
类型：新型
国别省市：