运输车底架焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种运输车底架焊接工装，包括传送机架，其上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊并间隔设有两组端部压紧机构，端部压紧机构包括对称且转动设在传送辊两端的传送机架上的两支撑板，两支撑板相对的侧面下部均平行于支撑板固定设有第一油缸、侧面上部之间设有第一压紧板，第一油缸的活塞杆固定连接在对应的第一压紧板下表面，位于两组端部压紧机构之间的传送机架的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构，其包括水平架设的第二油缸，第二油缸的活塞杆朝向传送辊所在方向并固定连接有第二压紧板。本实用新型专利技术可快速实现对底架的输送和压紧定位，限位更加牢靠，有利于提高底架的焊接效率和焊接质量。底架的焊接效率和焊接质量。底架的焊接效率和焊接质量。

【技术实现步骤摘要】
运输车底架焊接工装


[0001]本技术属于焊接工装
，具体涉及一种运输车底架焊接工装。

技术介绍

[0002]混凝土搅拌运输车或称搅拌车，是用来运送建筑用预拌混凝土的专用卡车，其上装有圆筒型搅拌筒，用以运载混合后的混凝土，在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，其中的汽车底盘常用二类通用底盘。现有汽车底盘在生产制造时，需要在底架上焊接、拼装上其它组件。但所用底架大都较长、较重，传统的生产工艺是先用行车将整个底架吊运至工作台上，再用常规的夹具对底架侧部进行夹紧定位，完成焊接等作业后，再用行车将底架吊运至下道工序，整个过程的操作极为繁琐，生产效率较低，尤其是底架的移动全靠行车吊运，费时费力，且存在安全隐患，同时，仅靠常规夹具对底架的限位不够稳固，焊接操作过程中，底架易出现移位现象而导致焊接的质量低，甚至焊接失败，影响底盘的成品质量，有待改进。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种运输车底架焊接工装，利用传送辊实现底架的上下料和输送转运，方便快捷，利用端部、侧部压紧机构的共同作用，大大提高对底架的夹紧限位能力，保证限位稳固，从而提高底架的焊接效率和质量，以解决上述问题。
[0004]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种运输车底架焊接工装，包括传送机架，所述传送机架上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊并间隔设有两组端部压紧机构，所述端部压紧机构包括对称且转动设在传送辊两端的传送机架上的两支撑板，所述两支撑板相对的侧面下部均平行于支撑板固定设有第一油缸，所述两支撑板相对的侧面上部之间设有第一压紧板，所述第一压紧板垂直于支撑板设置且其两端均上下滑动连接在相应支撑板上，所述第一油缸的活塞杆朝向第一压紧板并与对应的第一压紧板底面固定连接，位于两组端部压紧机构之间的传送机架的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构，所述侧部压紧机构包括水平且垂直于传送机架长度方向架设的第二油缸，所述第二油缸的活塞杆朝向传送辊所在方向并固定连接有第二压紧板。
[0005]优选的，所述传送机架包括一方形框架，所述框架底面沿其长度方向间隔设有多个支撑腿。
[0006]优选的，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有多个安装座，同一边框上的安装座均靠近框架的内侧设置并沿其长度方向间隔均布，不同边框上的安装座一一相对设置且相对的两安装座之间转动架设有所述传送辊。
[0007]优选的，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有两个铰接座，同一边框上的两铰接座均靠近框架的外侧设置并沿其长度方向间隔分布，不同边框上的铰接座一一相对设置且相对的两铰接座之间设有所述端部压紧机构，所述端部压紧机构的两支撑板底
端均与相应的铰接座铰接相连。
[0008]优选的，所述同一边框上的两铰接座之间的距离与运输车底架的长度相适配。
[0009]优选的，所述框架长度方向上的两边框内侧之间连接有多个加强板，所述加强板沿框架长度方向间隔分布，所述一端部压紧机构远离另一端部压紧机构的一侧下方的加强板上设有光电传感器，所述光电传感器所在端为传送辊的传送方向。
[0010]优选的，所述第一压紧板的底面以及两第二压紧板相对的侧面上均设有锯齿状橡胶垫。
[0011]优选的，所述第二压紧板呈长条状，其长度方向与传送机架的长度方向平行，且其底端高度高于传送辊顶端高度。
[0012]本技术的有益效果是：本技术设计合理，结构简单，传送机架上的传送辊的设置，既能作为运输车底架的加工平台，又能实现运输车底架的上、下料和传送转运，操作简单，效率高，省时省力，且安全性更高，有利于提高运输车底架的焊接作业效率，保障焊接工序的顺利进行。
[0013]端部压紧机构的设置，可实现对运输车底架两端的压紧限位，且第一油缸带动第一压紧板的上下移动运动，能够满足不同高度的运输车底架的限位固定需求；侧部压紧机构的设置，可实现对运输车底架两侧部的夹紧限位，且第二油缸带动第二压紧板的左右移动运动，能够满足不同宽度的运输车底架的限位固定需求。通过端部压紧机构和侧部压紧机构的配合，一方面可大大增强对运输车底架的定位夹紧作用，保证对工件的限位固定稳固、牢靠，避免运输车底架在焊接过程中出现移位等现象，保证焊接工序顺利稳定进行，提高焊接质量，有利于运输车底架的成品质量的保证；另一方面，可扩大整个工装的使用范围，提高其使用便捷性和灵活性。此外，端部压紧机构的转动设置，可在其不使用时，使其翻转成侧躺在传送机架上的收起状态，使用更加方便，不影响工件的上、下料和传送前进等作业，保证对运输车底架的焊接等工序顺利进行。
附图说明
[0014]图1是本技术未工作时的主视结构示意图；
[0015]图2是图1的左视结构示意图；
[0016]图3是本技术工作时的左视结构示意图；
[0017]图4是本技术的端部压紧机构收起时的主视结构示意图。
[0018]图中标号：1为传送机架，2为框架，3为支撑腿，4为安装座，5为传送辊，6为端部压紧机构，7为铰接座，8为运输车底架，9为侧部压紧机构，10为第二压紧板，11为光电传感器，12为加强板，13为支撑板，14为第一油缸，15为第一压紧板，16为橡胶垫，17为第二油缸。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0020]如图1至4所示，一种运输车底架焊接工装，包括传送机架1。传送机架1上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊5并间隔设有两组端部压紧机构6，传送辊5的设置，既能作为运输车底架8的加工平台，又能实现运输车底架8的上、下料和传送转运，操作简单，效率高，省时省力，且安全性更高，有利于提高运输车底架8的焊接作业效率，保障焊接工序的顺利
进行。端部压紧机构6包括对称且转动设在传送辊5两端的传送机架1上的两支撑板13，两支撑板13相对的侧面下部均平行于支撑板13固定设有第一油缸14，两支撑板13相对的侧面上部之间设有第一压紧板15，第一压紧板15垂直于支撑板13设置且其两端均上下滑动连接在相应支撑板13上，第一油缸14的活塞杆朝向第一压紧板15并与对应的第一压紧板15的底面固定连接，使得在使用时，通过第一油缸14的活塞杆的伸缩，便可带动第一压紧板15的上下移动运动，从而配合完成对运输车底架8两端的压紧限位，能够满足不同高度的运输车底架8的限位固定需求。位于两组端部压紧机构6之间的传送机架1的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构9，侧部压紧机构9包括水平且垂直于传送机架1长度方向架设的第二油缸17，第二油缸17的活塞杆朝向传送辊5所在方向并固定连接有第二压紧板10，使用时，通过第二油缸17的活塞杆的伸缩，便可带动第二压紧板10的水平移动运动，从而配合完成对运输车底架8两侧部的夹紧限位，能够满足不同宽度的运输车底架8的限位固定需求。通过端部压紧机构6和侧部压紧机构9的配合，一方面可大大增强对运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输车底架焊接工装，其特征在于，包括传送机架，所述传送机架上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊并间隔设有两组端部压紧机构，所述端部压紧机构包括对称且转动设在传送辊两端的传送机架上的两支撑板，所述两支撑板相对的侧面下部均平行于支撑板固定设有第一油缸，所述两支撑板相对的侧面上部之间设有第一压紧板，所述第一压紧板垂直于支撑板设置且其两端均上下滑动连接在相应支撑板上，所述第一油缸的活塞杆朝向第一压紧板并与对应的第一压紧板底面固定连接，位于两组端部压紧机构之间的传送机架的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构，所述侧部压紧机构包括水平且垂直于传送机架长度方向架设的第二油缸，所述第二油缸的活塞杆朝向传送辊所在方向并固定连接有第二压紧板。2.根据权利要求1所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述传送机架包括一方形框架，所述框架底面沿其长度方向间隔设有多个支撑腿。3.根据权利要求2所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有多个安装座，同一边框上的安装座均靠近框架的内侧设置并沿其长度方向间隔均布，不同边框上的安装座一一相对设置且相对的两安装座之...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振威，朱亚楠，孙强，贺文军，
申请(专利权)人：郑州宏达汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：