本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车风道冷却装置，涉及新能源车领域，包括电池箱，所述电池箱内壁的底端安装有导热板，且电池箱的底端固定有冷却箱，所述电池箱的底端位于冷却箱的内侧固定有风道，所述导热板的底端连接有贯穿至冷却箱内部的一号散热片，且导热板的底端位于一号散热片的内侧连接有贯穿至风道内部的二号散热片。本实用新型专利技术通过设置风管、通孔与连接孔，汽车在行驶的过程中，部分风力通过风管的内部进行流通，而滤网可以对空气中的灰尘进行阻挡，当空气在风管的内壁进行流通时，部分热量通过连接孔与通孔进入风管的内壁，从而在风力通过风管内壁时，将热量带走，通过增加接触面积，提高散热效率。提高散热效率。提高散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车风道冷却装置
[0001]本技术涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车风道冷却装置。
技术介绍
[0002]新能源在行驶过程中，其内部的新能源电池会发出大量热量，若不及时进行散热，会影响新能源电池的使用寿命。
[0003]但是，目前的风道冷却装置，在进行风冷散热时，散热效率有限，无法进一步提高其散热效率；同时在新能源车行驶过程中，无法进一步提高空气与车体之间的相对速度，导致散热效果无法进一步提高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决在进行风冷散热时，散热效率有限，无法进一步提高其散热效率与无法进一步提高空气与车体之间的相对速度，导致散热效果无法进一步提高的问题，提供一种新能源汽车风道冷却装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车风道冷却装置，包括电池箱，所述电池箱内壁的底端安装有导热板，且电池箱的底端固定有冷却箱，所述电池箱的底端位于冷却箱的内侧固定有风道，所述导热板的底端连接有贯穿至冷却箱内部的一号散热片，且导热板的底端位于一号散热片的内侧连接有贯穿至风道内部的二号散热片，所述二号散热片与二号散热片之间连接有连接杆，且二号散热片与连接杆的内部均设置有连接孔，所述连接杆的内侧固定有固定杆，所述固定杆的内壁连接有轴承，所述轴承的内壁固定有扇叶，所述连接孔的内壁连接有风管，所述风管内壁的两端均固定有滤网，所述风管的内部设置有通孔，所述固定杆的外壁套设有安装环。
[0006]优选地，所述冷却箱的内部盛放有冷却液，所述一号散热片与冷却箱相接触的位置处设置有密封圈。
[0007]优选地，所述连接杆、固定杆、安装环与扇叶均为PVC塑料制成，且连接杆与固定杆、固定杆与安装环均通过粘性胶水固定连接。
[0008]优选地，所述安装环与扇叶通过轴承转动连接，所述扇叶的数量为三个，且三个扇叶等距分布在轴承的内壁。
[0009]优选地，所述滤网为防尘布组成，且滤网与风管通过螺栓可拆卸连接。
[0010]优选地，所述连接孔的内壁设置有内螺纹，所述风管的外壁设置有外螺纹，所述连接孔与风管通过内螺纹与外螺纹可拆卸连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术通过设置风管、通孔与连接孔，汽车在行驶的过程中，部分风力通过风管的内部进行流通，而滤网可以对空气中的灰尘进行阻挡，当空气在风管的内壁进行流通时，部分热量通过连接孔与通孔进入风管的内壁，从而在风力通过风管内壁时，将热量带走，通过增加接触面积，提高散热效率；
[0013]2.本技术通过设置安装环、轴承与扇叶，新能源车行驶的过程中，扇叶受到风力影响进行转动，扇叶通过轴承在安装环的内侧进行转动，增加气流移动的相对速度，从而增加散热效率。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术二号散热片的俯视图；
[0016]图3为本技术扇叶的安装示意图；
[0017]图4为本技术连接孔的剖视图。
[0018]图中：1、电池箱；2、导热板；3、冷却箱；4、一号散热片；5、风道； 6、二号散热片；7、连接孔；8、连接杆；9、固定杆；10、安装环；11、轴承；12、扇叶；13、风管；14、滤网；15、通孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-4，一种新能源汽车风道冷却装置，包括电池箱1，电池箱1 内壁的底端安装有导热板2，且电池箱1的底端固定有冷却箱3，电池箱1的底端位于冷却箱3的内侧固定有风道5，导热板2的底端连接有贯穿至冷却箱 3内部的一号散热片4，且导热板2的底端位于一号散热片4的内侧连接有贯穿至风道5内部的二号散热片6，二号散热片6与二号散热片6之间连接有连接杆8，且二号散热片6与连接杆8的内部均设置有连接孔7，连接杆8的内侧固定有固定杆9，固定杆9的内壁连接有轴承11，轴承11的内壁固定有扇叶12，连接孔7的内壁连接有风管13，风管13内壁的两端均固定有滤网14，风管13的内部设置有通孔15，固定杆9的外壁套设有安装环10。
[0021]请着重参阅图1，冷却箱3的内部盛放有冷却液，便于冷却箱3内的一号散热片4进行快速散热，一号散热片4与冷却箱3相接触的位置处设置有密封圈，便于防止冷却液从一号散热片4与冷却箱3相接触的位置处泄漏。
[0022]请着重参阅图2与图3，连接杆8、固定杆9、安装环10与扇叶12均为 PVC塑料制成，将于降低装置的整体重量，且连接杆8与固定杆9、固定杆9 与安装环10均通过粘性胶水固定连接，便于连接杆8与固定杆9连接，便于固定杆9与安装环10连接。
[0023]请着重参阅图3，安装环10与扇叶12通过轴承11转动连接，便于安装环10与扇叶12通过轴承11进行转动，扇叶12的数量为三个，且三个扇叶 12等距分布在轴承11的内壁，便于在风力的作用下，三个扇叶12可以转动。
[0024]请着重参阅图4，滤网14为防尘布组成，且滤网14与风管13通过螺栓可拆卸连接，便于对滤网14进行更换。
[0025]请着重参阅图4，连接孔7的内壁设置有内螺纹，风管13的外壁设置有外螺纹，连接孔7与风管13通过内螺纹与外螺纹可拆卸连接，便于风管13 与连接孔7进行连接。
[0026]工作原理：首先，在装置使用时，在电池箱1的内部安装电池组，电池组在新能源车
运行时会产生较多热量，热量通过导热板2被输送至一号散热片4与二号散热片6上，部分热量通过一号散热片4被冷却箱3内的冷却液吸收，部分热量通过二号散热片6与外界空气发生置换；然后，在新能源车行驶的过程中，扇叶12受到风力影响进行转动，扇叶12通过轴承11在安装环10的内侧进行转动，增加气流移动的相对速度，从而增加散热效率，同时汽车在行驶的过程中，部分风力通过风管13的内部进行流通，而滤网14可以对空气中的灰尘进行阻挡，当空气在风管13的内壁进行流通时，部分热量通过连接孔7与通孔15进入风管13的内壁，从而在风力通过风管13内壁时，将热量带走；最后，在装置长时间使用的过程中，可通过转动风管13，使风管13与连接孔7的内壁分离，之后再将滤网14与风管13连接的螺栓取出，即可对风管13进行更换。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车风道冷却装置，包括电池箱(1)，其特征在于：所述电池箱(1)内壁的底端安装有导热板(2)，且电池箱(1)的底端固定有冷却箱(3)，所述电池箱(1)的底端位于冷却箱(3)的内侧固定有风道(5)，所述导热板(2)的底端连接有贯穿至冷却箱(3)内部的一号散热片(4)，且导热板(2)的底端位于一号散热片(4)的内侧连接有贯穿至风道(5)内部的二号散热片(6)，所述二号散热片(6)与二号散热片(6)之间连接有连接杆(8)，且二号散热片(6)与连接杆(8)的内部均设置有连接孔(7)，所述连接杆(8)的内侧固定有固定杆(9)，所述固定杆(9)的内壁连接有轴承(11)，所述轴承(11)的内壁固定有扇叶(12)，所述连接孔(7)的内壁连接有风管(13)，所述风管(13)内壁的两端均固定有滤网(14)，所述风管(13)的内部设置有通孔(15)，所述固定杆(9)的外壁套设有安装环(10)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车风道冷却装置，其特征在于：所述冷却...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹雪梅，
申请(专利权)人：肇庆高新区格时图汽车技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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