一种通用飞机用舱门内扶手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用飞机用舱门内扶手结构，包括扶持把手，所述扶持把手的外表面固定安装有橡胶护套，所述扶持把手的两端均固定连接安装有固定板块，所述固定板块的后表面固定安装有移动滑块，所述移动滑块的外表面接触安装有安装凹槽，所述扶持把手包括限位块、回位弹簧、活动连接端和旋转中轴，所述扶持把手的一端固定安装有限位块。本实用新型专利技术所述的一种通用飞机用舱门内扶手结构，能够防止突然较大的作用力导致手部与扶持把手滑脱，并且可防止突然的作用力对胳膊的拉扯导致受伤，从而具有着良好的保护性作用，并能设有多个扶持把手进行安装，并且高度可调节，从而适用于各种高度的人群。种高度的人群。种高度的人群。

【技术实现步骤摘要】
一种通用飞机用舱门内扶手结构


[0001]本技术涉及飞机配件领域，特别涉及一种通用飞机用舱门内扶手结构。

技术介绍

[0002]飞机配件在飞机装配时是飞机制造的重要环节，保证零件与零件、零件与工装、工装与工装之间的协调，进而保证装配准确度的飞机制造协调方式是飞机制造的重要特点，也是提高安全航行的重点，其各个结构均具备较好的安全实用效果，广泛应用于各种飞机的安装使用；然而现有的通用飞机用舱门内扶手结构在使用时存在一定的弊端，使用中其安装结构固定，导致不同高度的人购买使用时不能够按照自己的高度调试一个舒适的高度，另外在进行扶持时，因为飞机的突然颠簸拉扯力较大容易导致抓握滑脱，并且容易导致拉伤胳臂。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种通用飞机用舱门内扶手结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种通用飞机用舱门内扶手结构，包括扶持把手，所述扶持把手的外表面固定安装有橡胶护套，所述扶持把手的两端均固定连接安装有固定板块，所述固定板块的后表面固定安装有移动滑块，所述移动滑块的外表面接触安装有安装凹槽。
[0006]优选的，所述扶持把手包括限位块、回位弹簧、活动连接端和旋转中轴，所述扶持把手的一端固定安装有限位块，所述扶持把手的表面位于限位块一端位置套设安装有回位弹簧，所述扶持把手的另一端固定安装有活动连接端，所述活动连接端的表面固定穿插安装有旋转中轴。
[0007]优选的，所述固定板块包括限位凹槽、安装底座、连接块和固定螺丝，所述固定板块的表面固定安装有限位凹槽，所述固定板块的表面位于限位凹槽的下方固定安装有安装底座的表面固定安装有连接块，所述固定板块的表面开设有通孔，所述通孔的内部穿插安装有固定螺丝。
[0008]优选的，所述旋转中轴通过穿过活动连接端和连接块将扶持把手和安装底座活动连接，所述回位弹簧位于限位凹槽的内部。
[0009]优选的，所述橡胶护套的前表面设有防滑波纹，所述橡胶护套的后表面设有人体工艺凹凸纹。
[0010]优选的，所述安装凹槽包括限位板块、移动滑槽和安装螺孔，所述安装凹槽的内部两侧面均固定安装有限位板块，所述安装凹槽的内侧位于限位板块的后方开设有移动滑槽，所述限位板块的表面靠近边缘位置开设有安装螺孔，所述移动滑块通过移动滑槽与安装凹槽活动连接，所述固定板块通过固定螺丝和安装螺孔与限位板块固定安装，所述安装螺孔的数量为若干组，且均匀的排布在限位板块的表面。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的扶持把手，在飞机发生颠簸中手会对扶持把手施加不定向的力，在突然向外受拉力时，扶持把手的一端将在回位弹簧的缓冲下缓慢的向外伸出一段距离，这样便可防止突然较大的作用力导致手部与扶持把手滑脱，并且可防止突然的作用力对胳膊的拉扯导致受伤，从而具有着良好的保护性作用，通过设置的安装凹槽，安装凹槽可以设有多个扶持把手进行安装，并且高度可调节，从而适用于各种高度的人群。
附图说明
[0013]图1为本技术一种通用飞机用舱门内扶手结构的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种通用飞机用舱门内扶手结构的扶持把手的局部视图；
[0015]图3为本技术一种通用飞机用舱门内扶手结构的固定板块局部剖面视图；
[0016]图4为本技术一种通用飞机用舱门内扶手结构的安装凹槽局部剖面视图。
[0017]图中：1、扶持把手；101、限位块；102、回位弹簧；103、活动连接端； 104、旋转中轴；2、橡胶护套；201、防滑波纹；3、固定板块；301、限位凹槽；302、安装底座；303、连接块；304、固定螺丝；4、移动滑块；5、安装凹槽；501、限位板块；502、移动滑槽；503、安装螺孔。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1-4所示，一种通用飞机用舱门内扶手结构，包括扶持把手1，扶持把手1的外表面固定安装有橡胶护套2，扶持把手1的两端均固定连接安装有固定板块3，固定板块3的后表面固定安装有移动滑块4，移动滑块4的外表面接触安装有安装凹槽5；
[0022]扶持把手1包括限位块101、回位弹簧102、活动连接端103和旋转中轴 104，扶持把手1的一端固定安装有限位块101，扶持把手1的表面位于限位块101一端位置套设安装有回位弹簧102，扶持把手1的另一端固定安装有活动连接端103，活动连接端103的表面固定穿插安装有旋转中轴104；固定板块3包括限位凹槽301、安装底座302、连接块303和固定螺丝304，固定板块3的表面固定安装有限位凹槽301，固定板块3的表面位于限位凹槽301的下方固定安装有安装底座302的表面固定安装有连接块303，固定板块3的表面开设有通孔，通孔的内部穿插安装有固定螺丝304；旋转中轴104通过穿过活动连接端103和连接块303将扶持
把手1和安装底座302活动连接，回位弹簧102位于限位凹槽301的内部，在突然向外受拉力时，扶持把手1的一端将在回位弹簧102的缓冲下缓慢的向外伸出一段距离，这样便可防止突然较大的作用力导致手部与扶持把手1滑脱，并且可防止突然的作用力对胳膊的拉扯导致受伤，从而具有着良好的保护性作用；橡胶护套2的前表面设有防滑波纹201，橡胶护套2的后表面设有人体工艺凹凸纹；安装凹槽5包括限位板块501、移动滑槽502和安装螺孔503，安装凹槽5的内部两侧面均固定安装有限位板块501，安装凹槽5的内侧位于限位板块501的后方开设有移动滑槽502，限位板块501的表面靠近边缘位置开设有安装螺孔503，移动滑块 4通过移动滑槽502与安装凹槽5活动连接，固定板块3通过固定螺丝304和安装螺孔503与限位板块501固定安装，安装螺孔503的数量为若干组，且均匀的排布在限位板块501的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用飞机用舱门内扶手结构，其特征在于：包括扶持把手(1)，所述扶持把手(1)的外表面固定安装有橡胶护套(2)，所述扶持把手(1)的两端均固定连接安装有固定板块(3)，所述固定板块(3)的后表面固定安装有移动滑块(4)，所述移动滑块(4)的外表面接触安装有安装凹槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种通用飞机用舱门内扶手结构，其特征在于：所述扶持把手(1)包括限位块(101)、回位弹簧(102)、活动连接端(103)和旋转中轴(104)，所述扶持把手(1)的一端固定安装有限位块(101)，所述扶持把手(1)的表面位于限位块(101)一端位置套设安装有回位弹簧(102)，所述扶持把手(1)的另一端固定安装有活动连接端(103)，所述活动连接端(103)的表面固定穿插安装有旋转中轴(104)。3.根据权利要求2所述的一种通用飞机用舱门内扶手结构，其特征在于：所述固定板块(3)包括限位凹槽(301)、安装底座(302)、连接块(303)和固定螺丝(304)，所述固定板块(3)的表面固定安装有限位凹槽(301)，所述固定板块(3)的表面位于限位凹槽(301)的下方固定安装有安装底座(302)的表面固定安装有连接块(303)，所述固定板块(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱颂华，梁飞，曾辉，刘韬，
申请(专利权)人：江西冠一通用飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：