一种气缸体以及其水道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气缸体及其水道，包括气缸体，所述气缸体内设置有循环水道，其特征在于：在所述气缸体一侧的缸壁上设置有进水口，与所述进水口的同一侧的缸壁中部设置有向上伸出的出口水道，所述进水口至所述出口水道之间形成包覆缸体壁的长流道和短流道，所述长流道和短流道共同构成的循环水道，所述循环水道的轴向高度为35

【技术实现步骤摘要】
一种气缸体以及其水道


[0001]本技术涉及一种循环冷却水道，尤其涉及航空发动机气缸体上的循环水道。

技术介绍

[0002]现有的航空发动机，气缸体整体缸壁温度偏低，导致粘附在缸壁的燃油蒸发速率较低，部分燃油沿缸壁进入曲轴箱体，然后通过曲轴箱放油口进入油底壳，最后导致油底壳内的润滑油被燃油稀释，润滑油粘度降低，对发动机运行造成巨大风险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减少滑油稀释的气缸体以及水道。
[0004]为了实现上述目的，本技术是这样实现的：一种气缸体的水道，包括气缸体，所述气缸体内设置有循环水道，其特征在于：在所述气缸体一侧的缸壁上设置有进水口，与所述进水口的同一侧的缸壁中部设置有向上伸出的出口水道，所述进水口至所述出口水道之间形成包覆缸体壁的长流道和短流道，所述长流道和短流道共同构成的循环水道，所述循环水道的轴向高度为35-40mm；所述进水口处设置有挡水板，所述挡水板由进水口处的水道底部向上伸出；所述挡水板高度为9-10mm。通过上述设置方式，可减缓循环水道内的冷却水流速减慢，进而提高缸壁温度，减少缸壁上滑油的稀释。
[0005]优选的，所述循环水道的轴向高度为37-38mm。
[0006]优选的，所述挡水板高度为9.5mm。
[0007]为进一步实现水道内冷却水的稳定流动，所述挡水板朝向出口水道一侧为斜面。
[0008]为进一步避免缸壁局部过热，所述短流道的近出口水道一端的径向宽度大于其余循环水道的径向宽度。
[0009]为进一步避免缸壁局部过热，所述短流道的近出口水道一端的径向宽度比其余水道的径向宽度宽1-3mm。
[0010]优选的，所述短流道的近出口水道一端的径向宽度比其余水道的径向宽度宽2mm。
[0011]一种气缸体，包括上述水道。
[0012]有益效果：
[0013]本技术通过增大循环水道的轴向高度，已经加高挡水板的高度，能够使得更多的冷却水经过长流道、同时减缓冷却水在循环水道中的流动速率，进而能够整体减缓缸壁的降温。同时通过挡水板的斜面设计，能够避免在冷却水在局部形成湍流，增加死区。而且通过在短流道处加大水道的径向宽度能够避免缸壁局部过热。
[0014]试验测试后，气缸体缸壁温度比更改整体提高约5℃，滑油消耗量有所减少。
附图说明
[0015]图1为实施例中气缸体主视图；
[0016]图2为图1的H2-H2剖视图；
[0017]图3为图1的H1-H1剖视图；
[0018]图4为实施例中气缸体俯视图；
[0019]图5为图4的H4-H4剖视图；
[0020]图6为图4的H5-H5剖视图；
[0021]图7为图4的H6-H6剖视图；
[0022]图8为图4的H7-H7剖视图；
[0023]图9为图4的H8-H8剖视图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。
[0025]实施例：如图1-9所示，本实施例提供一种应用于航空发动机的气缸体，以及缸体的水道设置。
[0026]具体为：包括气缸体1，所述气缸体内设置有循环水道2。其中，在所述气缸体一侧的缸壁上设置有进水口3，所述进水口设置在缸壁左侧或右侧。与所述进水口的同一侧的缸壁中部设置有向上伸出的出口水道4，所述出口水道向上将冷却水引入气缸头。所述进水口至所述出口水道之间形成包覆缸体壁的长流道 21和短流道22，所述长流道和短流道共同构成的循环水道。
[0027]现有的循环水道的轴向高度基本差不多为30mm，而本实施例中的循环水道的轴向高度为35-40mm，可选择而不限于35mm、36mm、37mm、38mm、39mm或40mm。本实施例中选择循环水道的高度为37.3mm。
[0028]另外，所述进水口处设置有挡水板5，所述挡水板由进水口处的水道底部向上伸出。现有的挡水板的高度差不多为8mm，而本实施例中的挡水板高度为9-10mm，可选择但不限于9.1mm、9.2mm、9.3mm、9.4mm、9.5mm、9.6mm、9.7mm、 9.8mm、9.9mm、10mm。本实施例中选择挡水板的轴向高度为9.5mm。
[0029]采用本实施例的气缸体水道，通过加高挡水板的高度能够将更多的冷却水引流到循环水道的长流道中，减缓冷却水流速，而通过加高循环水道的轴向高度也能减缓冷却水流速。通过减缓冷却水流速，能够提升缸壁的温度，减少缸壁上滑油的稀释。
[0030]作为本实施例中的另一实施方式，所述挡水板朝向出口水道一侧为斜面51。这样一来能够避免冷却水在此处造成湍流，形成死区。
[0031]作为本实施例中的另一实施方式，所述短流道的近出口水道一端的径向宽度大于循环水道其他部分的径向宽度。具体为短流道处的径向宽度比其他部分的径向宽度宽1-3mm。且所述加宽的部分通过水道内侧壁向缸壁中心方向凸出而形成，且凸出的部分6与水道壁平滑过渡。这样一来能够避免局部温度过高。保证气缸体的整体温度的平均。具体为，所述加宽部分的水道的径向宽度为 8.3mm，其余水道的宽度基本为6mm左右。
[0032]一种气缸体，包括上述水道。
[0033]试验测试后，气缸体缸壁温度比更改整体提高约5℃，滑油消耗量有所减少。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸体的水道，包括气缸体，所述气缸体内设置有循环水道，其特征在于：在所述气缸体一侧的缸壁上设置有进水口，与所述进水口的同一侧的缸壁中部设置有向上伸出的出口水道，所述进水口至所述出口水道之间形成包覆缸体壁的长流道和短流道，所述长流道和短流道共同构成的循环水道，所述循环水道的轴向高度为35-40mm；所述进水口处设置有挡水板，所述挡水板由进水口处的水道底部向上伸出；所述挡水板高度为9-10mm。2.如权利要求1所述的气缸体水道，其特征在于：所述循环水道的轴向高度为37-38mm。3.如权利要求1或2所述的气缸体水道，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄友，周雅文，罗刚，
申请(专利权)人：重庆宗申航空发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：