本实用新型专利技术公开了一种车载眼镜盒装置，涉及眼镜盒技术领域。包括眼镜盒外壳，所述眼镜盒外壳的顶部与固定卡扣装置的底部固定连接，所述眼镜盒外壳的外表面固定连接有卡扣装置，所述眼镜盒外壳的内部设置有眼镜固定装置，所述眼镜固定装置包括固定装置框架，所述固定装置框架的上方固定连接有镜片海绵，所述固定装置框架的中间部位与矩形框架固定连接，所述矩形框架顶部的两端与固定卡钳铰接，该车载眼镜盒装置能够快速的将眼睛框的中间部位卡住，使得眼镜能够安全高效地固定在该车载眼镜盒装置内部，该载眼镜盒装置设置有镜片海绵和减震海绵，能够使得眼镜在颠簸的路程中不受到损害，对眼镜起到了很好的保护作用，方便了人们的日常生活。的日常生活。的日常生活。
【技术实现步骤摘要】
一种车载眼镜盒装置
[0001]本技术涉及眼镜盒装置
，具体为一种车载眼镜盒装置。
技术介绍
[0002]眼镜由镜片、镜架组成。分近视眼镜、远视眼镜、老花镜及散光眼镜、平光眼镜、电脑护目镜、护目镜、泳镜、夜视镜、电竞游戏护目镜、电竞护目镜、风镜、墨镜、玩具眼镜、太阳眼镜15种。亦有特制眼镜供观看3D立体影像或虚拟真实影像。眼镜的其他种类包括护目镜，太阳镜，游泳镜等，为眼睛提供各种保护。现代的眼镜，通常在镜片中间设有鼻托，及在左右两臂搁在耳朵上的位置设有软垫。爱美或不习惯佩戴眼镜的人，可以选择以隐形眼镜矫正视力。虽然近年隐形眼镜及激光矫视手术越来越普及，但佩戴眼镜仍然是安全有效的矫正视力工具。
[0003]如果有近视指50度以上，开车驾驶是必须佩戴眼镜的，为了安全起见。因为近视的人群视力会偏弱容易疲劳，特别是开长途容易疲劳驾车。如果到了晚上视力会更差，近视的人对光线敏感度比较高，在光线比较弱的环境对红绿灯和车距会有错误判断。建议有近视50度以上的开车戴眼镜是必须的，这不仅对自己负责，也对他人负责。倘若没近视就不用考虑戴眼镜，白天可以考虑使用偏光太阳镜驾驶会更舒适安全。
[0004]目前市场上的大多数汽车上配有的眼镜盒在使用的过程中都有不减震的问题发生，当汽车在一些路况不好的道路上行驶的时候，会产生剧烈的颠簸现象，可能会导致眼镜盒内的镜片损坏，给驾驶员以后的驾驶会带来不必要麻烦。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车载眼镜盒装置，解决了目前市场上的大多数汽车上配有的眼镜盒在使用的过程中都有不减震的问题发生，当汽车在一些路况不好的道路上行驶的时候，会产生剧烈的颠簸现象，可能会导致眼镜盒内的镜片损坏，给驾驶员以后的驾驶会带来不必要麻烦的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车载眼镜盒装置，包括眼镜盒外壳，所述眼镜盒外壳的顶部与固定卡扣装置的底部固定连接，所述眼镜盒外壳的外表面固定连接有卡扣装置，所述眼镜盒外壳的内部设置有眼镜固定装置，所述眼镜固定装置包括固定装置框架，所述固定装置框架的上方固定连接有镜片海绵，所述固定装置框架的中间部位与矩形框架固定连接，所述矩形框架顶部的两端与固定卡钳铰接，所述固定卡钳的底部与第一传动支架的底部铰接，所述第一传动支架的顶部与第一活动支架的中间部位铰接，所述第一活动支架的底部与第一弹簧的顶部固定连接，所述第一弹簧的底部与固定装置框架的底部固定连接，所述第一活动支架的底部固定连接有档杆，所述档杆的两端与卡扣的一端活动连接，所述卡扣的另一端与支架的一端铰接，所述支架的另一端
与固定装置框架固定连接，所述矩形框架的底部与第二传动支架的一端为活动连接，所述第二传动支架的另一端与第二活动支架的顶部铰接，所述第二活动支架的底部与复位按钮的一端铰接。
[0009]优选的，所述第二活动支架的中间部位活动连接有立柱的一端，所述立柱的另一端与固定装置框架固定连接。
[0010]优选的，所述复位按钮的中间部位固定连接有第二弹簧支架，所述第二弹簧支架与第三弹簧的一端固定连接，所述第三弹簧的另一端与固定装置框架固定连接。
[0011]优选的，所述卡扣的下方活动连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与第一弹簧支架的顶部固定连接，所述第一弹簧支架的底部与液压仓的顶部为密封活塞连接，所述液压仓的底部与第二传动支架为密封活塞连接。
[0012]优选的，所述眼镜盒外壳的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与海绵挡板的底部固定连接。
[0013]优选的，所述海绵挡板的上方固定连接有减震海绵，所述减震海绵的上方与眼镜固定装置的底部固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种车载眼镜盒装置。具备以下有益效果：
[0016](1)、该车载眼镜盒装置能够快速的将眼睛框的中间部位卡住，使得眼镜能够安全高效的固定在该车载眼镜盒装置内部，该装置中的复位按钮能够使得眼镜可以简单方便的从车载眼镜盒中放入盒取出。
[0017](2)、该载眼镜盒装置设置有镜片海绵和减震海绵，能够使得眼镜在颠簸的路程中不受到损害，对眼镜起到了很好的保护作用，方便了人们的日常生活。
附图说明
[0018]图1为本技术固定装置结构示意图；
[0019]图2为本技术整体结构示意图；
[0020]图3为本技术A部分放大结构示意图。
[0021]图中：1固定卡扣装置、2眼镜盒外壳、3眼镜固定装置、301固定装置框架、302镜片海绵、303矩形框架、304固定卡钳、305第一活动支架、306 第一传动支架、307档杆、308第一弹簧、309卡扣、310支架、311第二弹簧、 312第一弹簧支架、313液压仓、314第二传动支架、315第二活动支架、316 立柱、317复位按钮、318第三弹簧、319第二弹簧支架、4减震海绵、5减震弹簧、6卡扣装置、7海绵挡板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种车载眼镜盒装置，包括眼镜盒外壳2，眼镜盒外壳2的顶部与固定卡扣装置1的底部固定连接，眼镜盒外壳2的底部固定连
接有减震弹簧5，减震弹簧5的顶部与海绵挡板7的底部固定连接，海绵挡板7的上方固定连接有减震海绵4，减震海绵4的上方与眼镜固定装置3的底部固定连接，眼镜盒外壳2的外表面固定连接有卡扣装置6，眼镜盒外壳2的内部设置有眼镜固定装置3，眼镜固定装置3包括固定装置框架301，固定装置框架301的上方固定连接有镜片海绵302，固定装置框架301的中间部位与矩形框架303固定连接，矩形框架303顶部的两端与固定卡钳304铰接，固定卡钳304的底部与第一传动支架306的底部铰接，第一传动支架306的顶部与第一活动支架305的中间部位铰接，第一活动支架305的底部与第一弹簧308的顶部固定连接，第一弹簧308的底部与固定装置框架301的底部固定连接，第一活动支架305的底部固定连接有档杆307，档杆307的两端与卡扣309的一端活动连接，卡扣309的下方活动连接有第二弹簧311，第二弹簧311的底部与第一弹簧支架312的顶部固定连接，第一弹簧支架312的底部与液压仓313的顶部为密封活塞连接，液压仓313的底部与第二传动支架314为密封活塞连接，卡扣309的另一端与支架310的一端铰接，支架310的另一端与固定装置框架301固定连接，矩形框架303的底部与第二传动支架314的一端为活动连接，第二传动支架314的另一端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载眼镜盒装置，包括眼镜盒外壳(2)，其特征在于：所述眼镜盒外壳(2)的顶部与固定卡扣装置(1)的底部固定连接，所述眼镜盒外壳(2)的外表面固定连接有卡扣装置(6)，所述眼镜盒外壳(2)的内部设置有眼镜固定装置(3)，所述眼镜固定装置(3)包括固定装置框架(301)，所述固定装置框架(301)的上方固定连接有镜片海绵(302)，所述固定装置框架(301)的中间部位与矩形框架(303)固定连接，所述矩形框架(303)顶部的两端与固定卡钳(304)铰接，所述固定卡钳(304)的底部与第一传动支架(306)的底部铰接，所述第一传动支架(306)的顶部与第一活动支架(305)的中间部位铰接，所述第一活动支架(305)的底部与第一弹簧(308)的顶部固定连接，所述第一弹簧(308)的底部与固定装置框架(301)的底部固定连接，所述第一活动支架(305)的底部固定连接有档杆(307)，所述档杆(307)的两端与卡扣(309)的一端活动连接，所述卡扣(309)的另一端与支架(310)的一端铰接，所述支架(310)的另一端与固定装置框架(301)固定连接，所述矩形框架(303)的底部与第二传动支架(314)的一端为活动连接，所述第二传动支架(314)的另一端与第二活动支架(315)的顶部铰接，所述第二活动支架(315)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭亮，
申请(专利权)人：张旭亮，
类型：新型
国别省市：
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