一种前减振器总成转运车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前减振器总成转运车，包括一车架，所述车架的底部固定有移动轮，所述车架后侧固定有若干连接梁，在车架左侧和右侧分别固定有竖梁；若干置物架，所述置物架包括一架框，所述置物架层叠连接在车架中，除最底部的置物架外，其他置物架的一侧和车架后侧的连接梁相铰接，所述置物架的另一侧底部固定有支撑柱，所述置物架和车架的左侧竖梁通过一锁紧结构进行连接，所述置物架和车架的右侧竖梁通过一支撑结构进行连接。该转运车体积紧凑，每一层置物架之间间隔的距离较短，所以体积更加紧凑，在放置前减振器的时候也更加快捷方便，转运成本更低。转运成本更低。转运成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种前减振器总成转运车


[0001]本技术属于前减振器总成运输领域，具体涉及一种前减振器总成转运车。

技术介绍

[0002]前减振器总成作为悬架系统中重要的性能部件，它不仅影响到车辆的乘坐舒适性，而且还影响着整车的操纵稳定性和转向性能。所以对减振器的调试自然成为底盘悬架匹配的关键。
[0003]前减振器总成在生产制造过后，需要进行转运，采用普通的转运车进行转运，转运车的容纳体积有限，无法装纳太多的前减振器总成，如果需要连接更多的前减振器，则必须大幅增加转运车的体积，还需要增加转运车每一层之间的间距，而间距太大会增加转运车的整体高度，在放置零件的时候增加风险，另外在工厂内所需转运车的数量众多，这必然会转运车的制造成本和产品转让成本，还会增加转运车占用的空间以及重量，不方便摆放。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的一个或者多个缺陷，本技术的技术方案是一种前减振器总成转运车，该转运车体积紧凑，每一层置物架之间间隔的距离较短，所以体积更加紧凑，在放置前减振器的时候也更加快捷方便，转运成本更低。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种前减振器总成转运车，包括
[0006]一车架，所述车架的底部固定有移动轮，所述车架后侧固定有若干连接梁，在车架左侧和右侧分别固定有竖梁；
[0007]若干置物架，所述置物架包括一架框，所述置物架层叠连接在车架中，除最底部的置物架外，其他置物架的一侧和车架后侧的连接梁相铰接，所述置物架的另一侧底部固定有支撑柱，所述置物架和车架的左侧竖梁通过一锁紧结构进行连接，所述置物架和车架的右侧竖梁通过一支撑结构进行连接。
[0008]进一步的，所述车架顶部还铰接有一盖板，所述盖板包括架框和一板体，盖板另一侧通过插接销和车架的车架梁进行固定，所述盖板也通过锁紧结构和支撑结构与竖梁相连接。
[0009]进一步的，所述置物架上分别固定有一卡接板和一卡接座，所述卡接板上开设有若干卡接半孔，所述卡接座上开设有卡接槽。
[0010]进一步的，所述车架的前端固定连接有拖车把手，车架的后端固定连接有把手连接部。
[0011]进一步的，所述车架底部固定有叉车叉口。
[0012]进一步的，所述置物架底部固定有限位压块。
[0013]进一步的，所述锁紧结构包括固定在架框下方的铰接板，所述铰接板上铰接连接一条板，所述条板中开设有滑槽，滑槽末端具有一卡口，所述竖梁上固定一锁紧板，所述锁紧板中固定有一限位销，所述条板的滑槽和限位销相连接。
[0014]进一步的，所述支撑结构包括固定在架框下方的第一固定板，还包括固定在竖梁上的第二固定板，所述第二固定板上铰接连接有一气动撑杆，所述气动撑杆的伸缩杆和第一固定板相铰接。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]第一，该转运车体积紧凑，每一层置物架之间间隔的距离较短，所以体积更加紧凑，在放置前减振器的时候也更加快捷方便，无需借助阶梯等辅助装置；
[0017]第二，由于置物架是铰接连接在车架的连接梁上的，所以能够进行翻转，在放置前减振器的时候，直接翻转置物架，不会被干涉；
[0018]第三，通过气动撑杆和开有滑槽的条板共同作用，能够快速的置物架支撑起来，方便前减振器总成的放置。
附图说明
[0019]图1是本技术的立体图；
[0020]图2是本技术的侧视图；
[0021]图3是本技术另一个方向的侧视图；
[0022]图4是本技术锁紧结构的示意图；
[0023]图5是本技术支撑结构的示意图。
[0024]图中：1、车架 2、移动轮 3、连接梁 4、竖梁 5、置物架 6、支撑柱 7、盖板 8、插接销 9、车架梁 10、卡接板 11、卡接座 12、卡接半孔 13、卡接槽 14、拖车把手 15、把手连接部 16、叉车叉口 17、限位压块 18、铰接板 19、条板 20、滑槽 21、锁紧板 22、限位销 23、第一固定板 24、第二固定板 25、气动撑杆 26、伸缩杆 27、卡口 28、V形杆 29、限位杆 30、斜槽口 31、框板 32、活动销
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0026]参见图1到图5所示的一种前减振器总成转运车，包括
[0027]一车架1，所述车架1的底部固定有移动轮2，所述车架1后侧固定有若干连接梁3，在车架1左侧和右侧分别固定有竖梁4；
[0028]若干置物架5，所述置物架5包括一架框，所述置物架5层叠连接在车架1 中，除最底部的置物架5外，其他置物架5的一侧和车架1后侧的连接梁3相铰接，所述置物架5的另一侧底部固定有支撑柱6，所述置物架5和车架1的左侧竖梁4通过一锁紧结构进行连接，所述置物架5和车架1的右侧竖梁4通过一支撑结构进行连接。
[0029]本技术在使用的时候过程如下，先将置物架5顶部的几层全部向后翻转，并通过锁紧结构和支撑结构将上面几层置物架5分别进行锁紧并支撑，最后将前减振器总成放置在置物架5之中，当最下一层的置物架5放置完成之后，将倒数第二层的置物架5向下翻转，并通过其上的支撑柱6进行支撑，再次进行放置，直到最上一层置物架5放置完成。
[0030]进一步的，所述车架1顶部还铰接有一盖板7，所述盖板7包括架框和一板体，盖板7另一侧通过插接销8和车架1的车架梁9进行固定，所述盖板7也通过锁紧结构和支撑结构与竖梁4相连接。具体的，为了避免灰尘或者雨水(车间与车间之间会有空地，转运可能遇到下
雨天)落入到放置好的前减振器上，在车架顶部铰接有盖板7，盖板7通过插销进行固定。
[0031]进一步的，所述置物架5上分别固定有一卡接板10和一卡接座11，所述卡接板10上开设有若干卡接半孔12，所述卡接座11上开设有卡接槽13。具体的，前减振器总成通过卡接座11上的卡接槽13和其上的托架进行卡接，通过卡接板10和其上的安装座进行卡接，完成前减振器总成的定位。具体的，在车架的前端具有拖车把手14，后端具有把手连接部15，如此，多辆转运车可以顺次连接，最后通过牵引车一次性将转运车进行转运。拖车把手14包括一把手架，在把手架上固定有一限位杆，把手架上还开设有两斜槽口30，一斜槽口30中连接有另一限位杆，一斜槽口30中铰接有V形杆28，V形杆28在和把手连接部15 连接的时候处于两限位杆之间，把手连接部15包括一框板31，框板31中活动连接有活动销32，在转运车连接的时候，活动销32接进入到V形杆28中即可。
[0032]进一步的，所述车架的前端固定连接有拖车把手14，车架的后端固定连接有把手连接部15。
[0033]进一步的，所述车架底部固定有叉车叉口16。具体的，如果需要将转运车移动到有台阶的高处，需要使用叉车，所以本技术在车架底部固定有叉车叉口16。
[0034]进一步的，所述置物架5底部固定有限位压块17。具体的，为了使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前减振器总成转运车，其特征在于，包括一车架，所述车架的底部固定有移动轮，所述车架后侧固定有若干连接梁，在车架左侧和右侧分别固定有竖梁；若干置物架，所述置物架包括一架框，所述置物架层叠连接在车架中，除最底部的置物架外，其他置物架的一侧和车架后侧的连接梁相铰接，所述置物架的另一侧底部固定有支撑柱，所述置物架和车架的左侧竖梁通过一锁紧结构进行连接，所述置物架和车架的右侧竖梁通过一支撑结构进行连接。2.如权利要求1所述的前减振器总成转运车，其特征在于，所述车架顶部还铰接有一盖板，所述盖板包括架框和一板体，盖板另一侧通过插接销和车架的车架梁进行固定，所述盖板也通过锁紧结构和支撑结构与竖梁相连接。3.如权利要求2所述的前减振器总成转运车，其特征在于，所述置物架上分别固定有一卡接板和一卡接座，所述卡接板上开设有若干卡接半孔，所述卡接座上开设有卡接槽。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，刘小平，刘晓明，李东，
申请(专利权)人：重庆耐德中意减振器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：