一种汽车后门框总成制造技术

本实用新型专利技术属于门框饰条技术领域，提供了一种汽车后门框总成，包括上条、后柱、后柱支架、内板以及导轨，后柱和后柱支架组成后位于上条的一侧，内板和导轨组成后位于上条的另一侧，内板包括有一体连接的贴合部、中空部以及平向部，贴合部的右端部与导轨上侧右端贴合，贴靠部由右端部向上弯折后并与中空部形成减重中空槽，中空部平向延伸形成平向部。本实用新型专利技术的优点在于利用减重中空槽和镂空槽在保证整体门框强度的情况下，可以减轻门框的整体重量，各个位置的断面结构合理，可以与汽车玻璃形成良好的配合，固定定位牢靠，密封性好。密封性好。密封性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后门框总成


[0001]本技术属于汽车门框
，具体涉及一种汽车后门框总成。

技术介绍

[0002]后车门框总成一般由上条、中柱以及后柱三者焊接连接组成，这里通过上条、中柱以及后柱配合达到密封车门及装饰车门的目的，现有的汽车后门框总成整体结构简单，上条、中柱以及后柱各个位置的滚压断面结构不合理，导致整体的强度较弱，并且整体的重量较重，严重影响整车品质。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种整体强度大，固定定位牢靠，重量轻的汽车后门框总成。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后门框总成，包括上条、后柱、后柱支架、内板以及导轨，所述的后柱和后柱支架组成后位于上条的一侧，内板和导轨组成后位于上条的另一侧，其特征在于，所述的内板包括有一体连接的贴合部、中空部以及平向部，所述的贴合部的右端部与导轨上侧右端贴合，贴靠部由右端部向上弯折后并与中空部形成减重中空槽，所述的中空部平向延伸形成平向部。
[0005]在上述的一种汽车后门框总成中，所述的上条包括有相互连接的主体部和玻璃配合部，所述的玻璃配合部包括第一滚条以及第二滚条，所述的第一滚条和第二滚条经滚弯后相互包覆连接，所述的第一滚条的中部外侧上形成有玻璃配合槽，所述的第一滚条的中部内侧与第二滚条之间形成有镂空槽。
[0006]在上述的一种汽车后门框总成中，所述的玻璃配合槽的一端具有侧卡槽，在玻璃配合槽的另一端具有弧面槽。
[0007]在上述的一种汽车后门框总成中，所述的后柱与后柱支架之间的连接处形成有第一包面和第二包面，在第二包面的尾端具有贴面部，所述的贴面部与后柱的内侧面相贴靠。
[0008]与现有技术相比，本技术的优点在于利用减重中空槽和镂空槽在保证整体门框强度的情况下，可以减轻门框的整体重量，各个位置的断面结构合理，可以与汽车玻璃形成良好的配合，固定定位牢靠，密封性好。
附图说明
[0009]图1是本汽车后门框总成的整体示意图；
[0010]图2是本汽车后门框总成A-A处的剖视结构示意图；
[0011]图3是本汽车后门框总成B—B处的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0012]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步
的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0013]图中，上条1；后柱2；后柱支架3；内板4；贴合部41；中空部42；平向部43；导轨5；减重中空槽6；主体部7；玻璃配合部8；第一滚条9；第二滚条10；玻璃配合槽11；侧卡槽12；弧面槽13；镂空槽14；第一包面15；第二包面16；贴面部17。
[0014]如图1和图2所示，本汽车后门框总成，包括上条1、后柱2、后柱支架3、内板4以及导轨5，后柱2和后柱支架3组成后位于上条1的一侧，内板4和导轨5组成后位于上条1的另一侧，内板4包括有一体连接的贴合部41、中空部42以及平向部43，贴合部41的右端部与导轨5上侧右端贴合，贴靠部由右端部向上弯折后并与中空部42形成减重中空槽6，中空部42平向延伸形成平向部43，这里贴合部41的右端部与导轨5上侧右端贴合可以保证内板4与整个导轨5的牢靠连接，这里减重中空槽6是沿着导轨5径向延伸的，其中减重中空槽6可以在保证整体的强度情况下，使得整个门框重量减轻，另外平向部43可以方便后续安装外板，如图3所示，上条1包括有相互连接的主体部7和玻璃配合部8，玻璃配合部8包括第一滚条9以及第二滚条10，第一滚条9和第二滚条10经滚弯后相互包覆连接，这里在形成时首先让第二滚条10作为初始滚条并与第一滚条9进行复滚，第一滚条9的中部外侧上形成有玻璃配合槽11，这里玻璃配合槽11主要是与汽车玻璃升降后进行配合，并且玻璃配合槽11内需要安装密封条，玻璃配合槽11的一端具有侧卡槽12，在玻璃配合槽11的另一端具有弧面槽13，在安装时由于弧面槽13的存在就让密封条沿着弧面滑入到弧面槽13内，然后再把密封条的另一端卡到侧卡槽12处，这样侧卡槽12就可以对密封条的安装位置进行防脱，整个密封条安装方便且位置牢靠，另外第一滚条9 的中部内侧与第二滚条10之间形成有镂空槽14，利用镂空槽14同样可以使得整个门框重量减轻。
[0015]如图3所示，后柱2与后柱支架3之间的连接处形成有第一包面15和第二包面16，在第二包面16的尾端具有贴面部17，贴面部17与后柱2的内侧面相贴靠，这里为了将整个后柱2安装，就需要用到后柱支架3进行固定连接，因此后柱支架3连接的牢靠性尤为重要，这里通过第一包面15 和第二包面16使得后柱2与后柱支架3相互可以很好的贴合，然后再沿着包面焊接时就不会产生虚焊现象，使得连接也更加可靠，另外贴面部17与后柱2的内侧面相贴靠可以做到限位作用，保证整个后柱支架3的安装位置。
[0016]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明，本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后门框总成，包括上条、后柱、后柱支架、内板以及导轨，所述的后柱和后柱支架组成后位于上条的一侧，内板和导轨组成后位于上条的另一侧，其特征在于，所述的内板包括有一体连接的贴合部、中空部以及平向部，所述的贴合部的右端部与导轨上侧右端贴合，贴靠部由右端部向上弯折后并与中空部形成减重中空槽，所述的中空部平向延伸形成平向部。2.根据权利要求1所述的一种汽车后门框总成，其特征在于，所述的上条包括有相互连接的主体部和玻璃配合部，所述的玻璃配合部包括第一滚条以及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏伟，
申请(专利权)人：长春敏实汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：