一种C环轮罩结构加强件制造技术

本实用新型专利技术提供一种C环轮罩结构加强件，涉及汽车领域，包括尼龙玻纤骨架。本实用新型专利技术中，骨架部分为尼龙+玻纤，密度低，具有结构轻，比强度大特点，主要作用为抵抗变形，增加轮罩与C环钣金支架的刚度，环氧树脂结构粘胶：在骨架表面，蜂窝状错开分布着粘胶，与轮罩、地板、C环钣金三个表面粘胶，将三个钣金连接在一起，形成整体，通过卡扣在焊装车间预安装在C环钣金上，在制造加强件时结构膨胀粘胶材料通常处于未膨胀状态，但在发挥作用时受到诸如加热激活作用后便引发膨胀，从而结合到结构件表面。从而结合到结构件表面。从而结合到结构件表面。

【技术实现步骤摘要】
一种C环轮罩结构加强件


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种C环轮罩结构加强件。

技术介绍

[0002]现有的汽车车身设计中，为了提升扭转刚度，会不断的增加钣金数量和厚度，特别是在C环轮罩位置，对于提升扭转刚度较为敏感，但工程师们只有去增加重量去实现，结构加强件目前已广泛应用于汽车行业，具有结构轻，比强度大特点，已成为车身设计工程师的另一种复合材料工具，提供结构支撑或减少噪声/振动。例如，在车身结构中，加强件主要用于车辆的梁、立柱、横梁、关键铰接点，门框等位置。通常结构加强件主要是三部分构成，尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶和用于预安装的卡扣或者焊接片，在制造加强件时结构膨胀粘胶材料通常处于未膨胀状态，但在发挥作用时受到诸如加热激活作用后便引发膨胀，从而结合到结构件表面。在汽车领域，通常在汽车涂装车间加工过程中进行加热。
[0003]为了提升车身扭转刚度，在C环轮罩空间位置增加填充加强，增加扭转工况下轮罩位置的抗扭刚度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种C环轮罩结构加强件，以解决上述技术问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种C环轮罩结构加强件，包括尼龙玻纤骨架，所述尼龙玻纤骨架的表面设置有环氧树脂结构粘胶,所述尼龙玻纤骨架上还设置有卡扣。
[0006]优选的，所述尼龙玻纤骨架材料为尼龙加玻纤。
[0007]骨架部分为尼龙+玻纤，密度低，具有结构轻，比强度大特点，主要作用为抵抗变形，增加轮罩与C环钣金支架的刚度，环氧树脂结构粘胶：在骨架表面，蜂窝状错开分布着粘胶，与轮罩、地板、C环钣金三个表面粘胶，将三个钣金连接在一起，形成整体，通过卡扣在焊装车间预安装在C环钣金上，在制造加强件时结构膨胀粘胶材料通常处于未膨胀状态，但在发挥作用时受到诸如加热激活作用后便引发膨胀，从而结合到结构件表面。在汽车领域，通常在汽车涂装车间加工过程中进行加热。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]本技术中，骨架部分为尼龙+玻纤，密度低，具有结构轻，比强度大特点，主要作用为抵抗变形，增加轮罩与C环钣金支架的刚度，环氧树脂结构粘胶：在骨架表面，蜂窝状错开分布着粘胶，与轮罩、地板、C环钣金三个表面粘胶，将三个钣金连接在一起，形成整体，通过卡扣在焊装车间预安装在C环钣金上，在制造加强件时结构膨胀粘胶材料通常处于未膨胀状态，但在发挥作用时受到诸如加热激活作用后便引发膨胀，从而结合到结构件表面。在汽车领域，通常在汽车涂装车间加工过程中进行加热，提高了车身扭转刚度，减轻了车身重量，简化了车身局部钣金结构，易于制造，安装方便等特点。
附图说明
[0010]图1为本技术一种C环轮罩结构加强件的结构示意图；
[0011]图2为本技术尼龙玻纤骨架的结构示意图；
[0012]图3为本技术的侧视图；
[0013]图4为本技术卡扣的结构示意图；
[0014]附图标记：1-尼龙玻纤骨架；2-卡扣。
具体实施方式
[0015]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0016]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0017]实施例1
[0018]如图1-4所示，一种C环轮罩结构加强件，包括尼龙玻纤骨架1，尼龙玻纤骨架1的表面设置有环氧树脂结构粘胶,尼龙玻纤骨架1上还设置有卡扣2。
[0019]尼龙玻纤骨架1材料为尼龙加玻纤。
[0020]骨架部分为尼龙+玻纤，密度低，具有结构轻，比强度大特点，主要作用为抵抗变形，增加轮罩与C环钣金支架的刚度，环氧树脂结构粘胶：在骨架表面，蜂窝状错开分布着粘胶，与轮罩、地板、C环钣金三个表面粘胶，将三个钣金连接在一起，形成整体，通过卡扣2在焊装车间预安装在C环钣金上，在制造加强件时结构膨胀粘胶材料通常处于未膨胀状态，但在发挥作用时受到诸如加热激活作用后便引发膨胀，从而结合到结构件表面。在汽车领域，通常在汽车涂装车间加工过程中进行加热，提高了车身扭转刚度，减轻了车身重量，简化了车身局部钣金结构，易于制造，安装方便等特点。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种C环轮罩结构加强件，包括尼龙玻纤骨架(1)，其特征在于：所述尼龙玻纤骨架(1)的表面设置有环氧树脂结构粘胶,所述尼龙玻纤骨架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇，汪小朋，何园明，
申请(专利权)人：海程新材料芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：