本实用新型专利技术公开了一种铁路漏斗车用架车装置，包括多组辅助架车设备，包括：支撑单元，其包括支撑部和支撑部筋板；支撑部包括水平板和竖直板；竖直板上设置有竖直板开孔；支撑部筋板分别与竖直板和水平板固定连接；连接单元，包括连接板；连接板具有竖直板连接部和车体连接部；连接板的车体连接部设置有连接板通孔；锁定单元，其包括连接轴和销轴；连接轴具有依次连接的轴头部，轴体部和轴尾部；轴头部设置有连接轴通孔；销轴设置为能够穿过连接轴通孔，并将所述连接轴分别与连接板和至少一部分的车体筋板固定连接。本实用新型专利技术的铁路漏斗车用架车装置可适用于宽度较小的车体的架车，安全性高。全性高。全性高。
【技术实现步骤摘要】
铁路漏斗车用架车装置
[0001]本技术涉及一种铁路漏斗车，具体涉及一种铁路漏斗车用架车装置。
技术介绍
[0002]铁路货车制动装置一般设计于车体下方，在制动装置组装时，需将车体抬高到操作者便于装配的位置进行架车作业。目前国内铁路货车设计轨距均为1435mm，车体宽度在2900mm到3200mm之间，根据上述情况，车辆制造企业采用的架车机的宽度间距为2500mm到2900mm，架车顶升位置为车体枕梁下盖板外侧的顶车垫板处。但某些铁路粮食漏斗车的轨距较小，车体最大宽度较小。比如某些铁路粮食漏斗车的轨距为1067mm，车体最大宽度为2737mm，车体顶车垫板的最大宽度为2423mm。而目前的架车机的宽度不能满足此种车体的架车作业。如果通过改造架车机，比如将架车机的架车部位加长(即加高)，但是根据受力与有限元分析，如果将架车机的架车部位长度加长到可满足该宽度较小的车体进行架车时，则无法承受该车车体10t的重量。并且架车机的改造周期较长、费用较高，影响生产进度，同时不能满足安全生产需求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种铁路漏斗车用架车装置，其可以和架车机协同使用，从而满足车体宽度以及顶车垫板宽度较小的车体的架车要求。本技术中，不用改造架车机，安全性高，成本低。
[0004]本技术采用如下技术方案实现上述目的。
[0005]本技术提供一种铁路漏斗车用架车装置，其用于采用架车机将铁路漏斗车架高；铁路漏斗车具有铁路漏斗车车体和顶车垫板，该铁路漏斗车车体具有位于顶车垫板上方的至少两块车体筋板，至少两块车体筋板之间形成空隙，车体筋板上具有车体筋板通孔；所述铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备，所述辅助架车设备包括：
[0006]支撑单元，其包括支撑部和多块支撑部筋板；所述支撑部包括水平板和竖直板；所述竖直板和所述水平板固定连接，且二者之间的夹角接近90
°
；所述竖直板上设置有竖直板开孔；所述支撑部筋板设置为能够分别与所述竖直板和所述水平板固定连接；
[0007]连接单元，其包括连接板；所述连接板具有竖直板连接部和车体连接部；竖直板连接部设置为能够固定在所述竖直板开孔中；车体连接部设置为能够插入至少两块车体筋板之间形成的空隙；连接板的车体连接部设置有连接板通孔；
[0008]锁定单元，其包括连接轴和销轴；所述连接轴具有依次连接的轴头部、轴体部和轴尾部；轴头部设置有连接轴通孔；轴头部和轴体部则设置为能够穿过车体筋板通孔和连接板通孔；轴尾部则设置为无法穿过所述连接板通孔；所述销轴设置为能够穿过连接轴通孔，并将所述连接轴分别与连接板和至少一部分的车体筋板固定连接，从而将架车装置与铁路漏斗车车体固定连接。
[0009]本技术的铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备，优选为四组，并分
别置于架车机的顶升部位的上方，并使得水平板的下表面与顶升部位的上表面接触，从而将架车装置与架车机协同使用，以满足某些铁路漏斗车车体的宽度较小以及顶车垫板的宽度较小的架车。本技术尤其适用于某些车体宽度较小的铁路粮食漏斗车。本技术的铁路漏斗车用架车装置需要和铁路漏斗车的顶车垫板上方的车体筋板联合使用而完成架车作业。
[0010]本技术的竖直板开孔为与连接板相匹配的方槽通孔。连接板穿过支撑部的竖直板预留的方槽通孔，并双面焊接固定在支撑部的竖直板上。
[0011]本技术的连接轴的轴体部和轴头部与连接板通孔和车体筋板通孔相匹配，且能穿过连接板通孔和车体筋板通孔。连接板通孔的面积和车体筋板通孔的面积相同。这样有利于将连接轴与连接板和至少两块车体筋板中的其中一块车体筋板固定。本技术的连接轴可以采用热处理后的硬质钢制成。轴尾部的直径(或横截面面积)大于连接板通孔的直径(或面积)，这样有利于自动卡固连接轴的轴尾部。
[0012]在本技术中，销轴不穿过竖直板，销轴的一端位于竖直板的上方。
[0013]根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述支撑部为通过金属板弯折形成的一体成型结构。本技术的支撑部由15mm厚钢板折弯制成，为一体成型结构。
[0014]根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述支撑单元包括两块以上的支撑部筋板，且所述连接单元包括两块以上的连接板。根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述支撑部筋板均匀分布，至少一部分的支撑部筋板上设置有支撑部筋板开孔。
[0015]根据本技术的一块实施方式，所述支撑部筋板为三块，且均匀分布。所谓支撑部筋板均匀分布指的是支撑部筋板的焊接位置与顶车垫板上方的至少两块车体筋板的位置分别相对应，从而使架车时将受力集中到各个筋板位置处。外形为三角形的支撑部筋板可以焊接在支撑部的竖直板和水平板之间，从而加固该架车装置。
[0016]在某些实施方案中，部分支撑部筋板上设置有支撑部筋板开孔，用以握持支撑部筋板。在另一些实施方案中，全部的支撑部筋板上设置有支撑部筋板开孔。支撑部筋板开孔可以为椭圆形孔，支撑部筋板开孔可以作为把手，以用于架车装置装卸时操作者握持进行人工作业，操作简单便捷。
[0017]根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述连接板设置于至少两块车体筋板中的一块车体筋板的两侧。根据本技术的一块实施方式，连接板为两块，并分别设置于一块车体筋板的两侧。这样有利于将架车装置与铁路漏斗车车体固定，从而有利于架车。
[0018]根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述连接板的车体连接部为圆弧形结构。这样有利于与铁路漏斗车相适应。
[0019]根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述轴尾部设置有把手。所述把手用以握持连接轴。把手为弯曲钢管，焊接固定于连接轴的轴尾部的垂直方向，架车作业完成后可利用把手便捷地取下连接轴。
[0020]根据本技术的铁路漏斗车用架车装置，优选地，还包括多块第一挡板和多块第二挡板；第一挡板位于所述水平板的边缘，用于支撑单元与架车机之间的限位；第二挡板位于所述竖直板的边缘，用于架车装置与铁路漏斗车车体之间的限位。根据本技术的
连接板通孔；300-锁定单元；310-连接轴；330-销轴；340-把手；10-铁路漏斗车车体；11-顶车垫板；12-车体筋板。
具体实施方式
[0038]下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并不限于此。
[0039]实施例1
[0040]本实施例的铁路漏斗车用架车装置用于采用架车机将铁路漏斗车架高。如图5所示，铁路漏斗车具有铁路漏斗车车体10和顶车垫板11，该铁路漏斗车车体10具有位于顶车垫板11上方的至少两块车体筋板12，至少两块车体筋板12之间形成空隙，车体筋板12上具有车体筋板通孔(未示出)。所述架车机具有四个顶升部位(未示出)。铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备。多组辅助架车设备在使用时分别置于架车机的四个顶升部位的上方。
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车用架车装置，其用于采用架车机将铁路漏斗车架高；铁路漏斗车具有铁路漏斗车车体和顶车垫板，该铁路漏斗车车体具有位于顶车垫板上方的至少两块车体筋板，至少两块车体筋板之间形成空隙，车体筋板上具有车体筋板通孔；所述铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备，其特征在于，所述辅助架车设备包括：支撑单元，其包括支撑部和多块支撑部筋板；所述支撑部包括水平板和竖直板；所述竖直板和所述水平板固定连接，且二者之间的夹角接近90
°
；所述竖直板上设置有竖直板开孔；所述支撑部筋板设置为能够分别与所述竖直板和所述水平板固定连接；连接单元，其包括连接板；所述连接板具有竖直板连接部和车体连接部；竖直板连接部设置为能够固定在所述竖直板开孔中；车体连接部设置为能够插入至少两块车体筋板之间形成的空隙；连接板的车体连接部设置有连接板通孔；锁定单元，其包括连接轴和销轴；所述连接轴具有依次连接的轴头部、轴体部和轴尾部；轴头部设置有连接轴通孔；轴头部和轴体部则设置为能够穿过车体筋板通孔和连接板通孔；轴尾部则设置为无法穿过所述连接板通孔；所述销轴设置为能够穿过连接轴通孔，并将所述连接轴分别与连接板和至少一部分的车体筋板固定连接，从而将架车装置与铁路漏斗车车体固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车用架车装置，其特征在于，所述支撑部为通过金属板弯折形...
【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，白凌云，程艳清，吉志强，张志远，刘建新，刘海涛，张佳琰，姜建召，王灵艳，刘欢，
申请(专利权)人：包头北方创业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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