一种转向节和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向节和具有其的车辆，转向节为一体式结构，转向节包括：上球销安装支座、主体部、轮毂轴承安装座和下球销安装支座。上球销安装支座包括支座凸台和长臂，长臂与支座凸台连接；主体部与长臂连接，且长臂向主体部的一侧倾斜；轮毂轴承安装座设置在主体部上，轮毂轴承安装座上设有轴孔；下球销安装支座包括悬臂和分别设置在悬臂两端的支臂，支臂与主体部连接，悬臂向主体部一侧凸出。一体式结构的转向节集成了上球销安装支座、主体部、轮毂轴承安装座和下球销安装支座等结构，提高了转向节强度、刚度，节约了开发模具成本，节约了开发成本及周期。节约了开发成本及周期。节约了开发成本及周期。

【技术实现步骤摘要】
一种转向节和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，具体涉及一种转向节和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]转向节作为越野汽车底盘的重要零部件，需配接安装制动系统、轮毂轴承等部件，配接要求相对较高；且转向节作为整车主要承载部件，需满足整车各个工况下使用要求，对其强度、寿命要求较为严苛，通常采用锻钢结构。
[0003]如图1所示，悬架10包括上控制臂11、下控制臂12和带螺簧的减震器13，转向节20分别与悬架上的上球销14和下球销15连接。对于悬架跨距E较大的双横臂式悬架系统，转向节20跨距相对较长。目前，转向节20通常采用分体式锻钢结构，具体地，如图2所示，下球销安装支座22与转向节本体21部分分别锻造成型，并通过螺栓23连接固定，这种分体式转向节20结构配接部位加工精度要求高、难度大，后续装配要求较高。下球销安装支座、转向节本体通过螺栓连接，实际承载能力较弱，存在连接螺栓断裂风险。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种转向节和具有其的车辆。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]根据本技术第一方面实施例的转向节，所述转向节为一体式结构，所述转向节包括：
[0007]上球销安装支座，所述上球销安装支座包括支座凸台和长臂，所述长臂的一端与所述支座凸台连接；
[0008]主体部，所述主体部的一端与所述长臂的另一端连接，且所述长臂向所述主体部的一侧倾斜；
[0009]轮毂轴承安装座，所述轮毂轴承安装座设置在所述主体部上，且所述轮毂轴承安装座上设有轴孔；以及
[0010]下球销安装支座，所述下球销安装支座包括悬臂和分别设置在所述悬臂两端的支臂，所述支臂与所述主体部的另一端连接，所述支臂、所述主体部和所述悬臂限定形成镂孔，所述悬臂上设有通孔，所述悬臂向所述主体部一侧凸出。
[0011]进一步地，所述轮毂轴承安装座分别向所述主体部的两侧凸出设置。
[0012]进一步地，所述长臂的横截面面积自与所述主体部连接的一端，向与所述支座凸台连接的一端逐渐减小。
[0013]进一步地，所述转向节还包括：转向节臂，所述转向节臂设置在所述主体部的一侧。
[0014]进一步地，所述转向节还包括：制动钳安装架，所述制动钳安装架设置在所述主体部的另一侧，并与所述转向节臂相对设置。
[0015]进一步地，所述转向节还包括：转向限位螺旋安装架，所述转向限位螺旋安装架与
支臂连接。
[0016]进一步地，所述转向节还包括：传感器安装座，所述传感器安装座设置在所述主体部上，所述传感器安装座向所述主体部的一侧凸出设置，所述传感器安装座上设有传感器配合孔；
[0017]所述主体部上还设有传感器安装孔，所述传感器安装孔靠近所述传感器配合孔，且所述传感器安装孔的轴线与所述轴孔的轴线垂直。
[0018]进一步地，所述转向节还包括：传感器线束安装座，所述传感器线束安装座凸出地设置在所述长臂上。
[0019]根据本技术第二方面实施例的车辆，所述车辆包括悬架、轮毂和上述任意实施例所述的转向节，所述支座凸台与所述悬架上的上球销连接，所述悬臂与所述悬架上的下球销连接，所述轮毂与所述轮毂轴承安装座连接。
[0020]进一步地，所述长臂远离所述上球销和所述下球销设置。
[0021]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0022]本技术实施例的转向节为一体式结构，集成了上球销安装支座、主体部、轮毂轴承安装座和下球销安装支座等结构，节约了开发模具成本，节约了开发成本及周期。增大了各连接部位抗弯截面，提高了转向节强度、刚度，满足周边布置要求及承载要求。下球销安装支座含两条支臂及中间镂空结构，配合悬臂上的通孔，保证了上球销有效安装和运动间隙要求及承载；从轮毂轴承安装支座至支座凸台位置设计为长臂结构，且长臂为侧置式支座结构，位于球销外侧，避免了与车轮及轮胎外圆发生间隙不足或干涉情况。
附图说明
[0023]图1为悬架的结构示意图；
[0024]图2为现有技术中转向结构的爆炸图；
[0025]图3为本技术实施例中转向节内侧结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例中转向节外侧结构示意图。
[0027]附图标记
[0028]上球销安装支座110；支座凸台111；长臂112；主体部120；轮毂轴承安装座130；轮毂轴承安装座上的安装孔131；轴孔132；下球销安装支座140；支臂141；镂空142；悬臂143；通孔1431；制动钳安装架150；转向限位螺旋安装架160；螺纹孔161；转向节臂170；传感器安装座180；传感器配合孔181；传感器安装孔182；传感器线束安装座190。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]下面首先结合附图具体描述根据本技术第一方面实施例的转向节。
[0031]转向节为一体式结构，转向节包括：上球销安装支座110、主体部120、轮毂轴承安装座130以及下球销安装支座140。
[0032]具体地，上球销安装支座110包括支座凸台111和长臂112，长臂112的一端与支座凸台111连接；主体部120的一端与长臂112的另一端连接，且长臂112向主体部120的一侧倾斜；轮毂轴承安装座130设置在主体部120上，且轮毂轴承安装座130上设有轴孔132；下球销安装支座140包括悬臂143和分别设置在悬臂143两端的支臂141，支臂141与主体部120的另一端连接，支臂141、主体部120和悬臂143限定形成镂孔142，悬臂143上设有通孔1431，悬臂143向主体部120一侧凸出。
[0033]如图3图4所示，转向节可选用一体式锻造成型结构，无螺栓固定结构。集成了上球销安装支座110、主体部120、轮毂轴承安装座130和下球销安装支座140等结构，节约了开发模具成本，节约了开发成本及周期。增大了各连接部位抗弯截面，提高了转向节强度、刚度，满足周边布置要求及承载要求。下球销安装支座140含两条支臂141及中间镂孔142结构，配合悬臂143上的通孔1431，保证了上球销有效安装和运动间隙要求及承载；从轮毂轴承安装座130至支座凸台111位置设计为长臂112结构，且长臂112为侧置式支座结构，与悬架装配时，长臂112可位于球销外侧，避免了与车轮及轮胎外圆发生间隙不足或干涉情况。
[0034]非限制地，悬臂143上的通孔1431为锥孔。
[0035]进一步地，轮毂轴承安装座130分别向主体部120的两侧凸出设置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向节，其特征在于，所述转向节为一体式结构，所述转向节包括：上球销安装支座，所述上球销安装支座包括支座凸台和长臂，所述长臂的一端与所述支座凸台连接；主体部，所述主体部的一端与所述长臂的另一端连接，且所述长臂向所述主体部的一侧倾斜；轮毂轴承安装座，所述轮毂轴承安装座设置在所述主体部上，且所述轮毂轴承安装座上设有轴孔；以及下球销安装支座，所述下球销安装支座包括悬臂和分别设置在所述悬臂两端的支臂，所述支臂与所述主体部的另一端连接，所述支臂、所述主体部和所述悬臂限定形成镂孔，所述悬臂上设有通孔，所述悬臂向所述主体部一侧凸出。2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述轮毂轴承安装座分别向所述主体部的两侧凸出设置。3.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述长臂的横截面面积自与所述主体部连接的一端，向与所述支座凸台连接的一端逐渐减小。4.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述转向节还包括：转向节臂，所述转向节臂设置在所述主体部的一侧。5.根据权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述转向节还包括：制...

【专利技术属性】
技术研发人员：周渝，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：