一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，涉及主轴承盖结构技术领域，具体包括主轴承盖，主轴承盖为独立式主轴承盖，主轴承盖上部为轴套，主轴承盖的下部为密封套和下端凸台，主轴承盖上表面设有固定孔，主轴承盖的上表面设有加强筋，主轴承盖外侧壁的有通风孔，密封套与下端凸台一起包围的面积同通风孔即为主轴承盖的通风通道。该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，通过独立式主轴承盖的设置，轴套、密封套、下端凸台和加强筋的一体成型达到了整机结构紧凑、缸体强度和刚度高的目的，通过密封套的设置，达到了密封性能强的目的，通过通风通道的设置，达到了强力通风的目的。力通风的目的。力通风的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构


[0001]本技术涉及主轴承盖结构
，具体为一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构。

技术介绍

[0002]轴承盖是轴承端面的盖子，其作用是：
[0003]1：阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚道；
[0004]2：保证润滑剂(润滑脂)仅对滚动体和滚道起作用而不会溢出。
[0005]3：一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。
[0006]在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，该部分气体会导致机油变质，曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏和各种油蒸气污染大气问题的发生。为了解决上述问题，现代发动机采用强制式曲轴箱通风系统，来及时清除窜到曲轴箱中的气体。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经气缸盖罩、PVC阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。
[0007]在强制式曲轴箱通风系统工作过程中，新型空气和曲轴箱气体混合后需要流经各缸之间的通风通道后，再经由气缸盖罩盖等零部件系统，最终进入燃烧室燃烧掉。可见发动机各缸之间的通风是否顺畅对整个曲轴箱通风系统影响很大。一般情况下，发动机缸间通风主要有两种方式实现。(一)在缸体上铸造或机加通风结构；(二)在机油盘上体上预留足够的空间。这两种结构方式各有优缺点：
[0008]方式(一)优点：整机结构紧凑；缺点：缸数多造成通风面积大，结构实现困难，影响缸体强度和刚度
[0009]方式(二)优点：缸体强度和刚度高；缺点：结构不紧凑。
[0010]本技术提供一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，其整机结构紧凑，缸体强度和刚度高，密封性能和通风性能强。

技术实现思路

[0011](一)解决的技术问题
[0012]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0013](二)技术方案
[0014]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，包括主轴承盖和缸体，所述主轴承盖为独立式轴承盖，所述缸体的内部设有主轴，所述主轴承盖上表面的中部一体成型有轴套，所述主轴承盖的下表面的中部一体成型有密封套，所述主轴承盖的下表面一体成型有下端凸台，所述下端凸台通过小过盈配合在缸体的上表面，所述主轴承盖上表面的一侧开设有固定孔，所述主轴承盖的上
表面一体成型有加强筋，所述主轴承盖外侧壁开设有通风孔，所述密封套与所述下端凸台一起包围的面积同通风孔即为主轴承盖的通风通道。
[0015]可选的，所述主轴承盖与缸体通过螺栓螺纹连接装配。
[0016]可选的，所述轴套通过小间隙配合套接于主轴一端的外表面。
[0017]可选的，所述密封套的下表面与所述缸体的外表面相抵接。
[0018]可选的，所述固定孔以所述主轴承盖的中轴线为对称轴对称布置，数量为六个。
[0019]可选的，所述加强筋以所述轴套为圆心均匀对称布置，数量为六个。
[0020](三有益效果
[0021]本技术提供了一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，具备以下有益效果：
[0022]1、该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，通过独立式主轴承盖的设置，轴套、密封套、下端凸台和加强筋的一体成型使该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构具备了整机结构紧凑效果，达到了缸体强度和刚度高的目的，通过密封套的设置，密封套的下表面与缸体的外表面相抵接形成密闭空间，从而起到了防尘防水防油气的作用，达到了密封性能强的目的。
[0023]2、该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，通过通风通道的设置，密封套的外部与下端凸台的内部包围的面积同通风孔一起构成主轴承盖的通风通道，在保证了主轴承盖本身的强度的基础上，使该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构具备了通风的效果，达到了强力通风的目的。
附图说明
[0024]图1为本技术主轴承盖结构示意图；
[0025]图2为本技术主轴承盖底面结构示意图；
[0026]图3为本技术主轴承盖底面剖视结构示意图；
[0027]图4为本技术主轴承盖装配剖面结构示意图。
[0028]图中：1、主轴承盖；2、轴套；3、密封套；4、下端凸台；5、固定孔；6、加强筋；7、通风孔；8、通风通道；9、缸体；10、主轴。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，包括主轴承盖1和缸体9，主轴承盖1为独立式轴承盖，所述主轴承盖1与缸体9通过螺栓螺纹连接装配，缸体9的内部设有主轴10，所述主轴承盖1上表面的中部一体成型有轴套2，所述轴套2通过小间隙配合套接于主轴10一端的外表面，所述主轴承盖1的下表面的中部一体成型有密封套3，所述密封套3的下表面与所述缸体9的外表面相抵接，通过密封套3的设置，密封套3的下表面与缸体9的外表面相抵接形成密闭空间，从而起到了防尘防水防油气的作用，达到了密封性能强的目的，所述主轴承盖1的下表面一体成型有下端凸台4，所
述下端凸台4通过小过盈配合在缸体9的上表面，所述主轴承盖1上表面的一侧开设有固定孔5，所述固定孔5以所述主轴承盖1的中轴线为对称轴对称布置，数量为六个，所述主轴承盖1的上表面一体成型有加强筋6，所述加强筋6以所述轴套2为圆心均匀对称布置，数量为六个，该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，通过独立式主轴承盖1的设置，轴套2、密封套3、下端凸台4和加强筋6的一体成型使该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构具备了整机结构紧凑效果，达到了缸体9强度和刚度高的目的所述主轴承盖1外侧壁开设有通风孔7，所述密封套3与所述下端凸台4一起包围的面积同通风孔7即为主轴承盖1的通风通道8，该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，通过通风通道8的设置，密封套3的外部与下端凸台4的内部包围的面积同通风孔7一起构成主轴承盖1的通风通道8，在保证了主轴承盖1本身的强度的基础上，使该可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构具备了通风的效果，达到了强力通风的目的。
[0031]使用时，先将主轴10与密封套3套接对齐，然后将下端凸台4通过小过盈配合在缸体9的上表面，最后通过螺栓螺纹连接将主轴承盖1与缸体9紧固即可完成装配，装配完成的主轴承盖1可与强制式曲轴箱通风系统进行对接，将强制式曲轴箱通风系统的气体软管连接于主轴承盖1外侧壁的通风孔7内，通过通风通道8与气体软管的连通构成强力通道对窜到曲轴箱内的可燃混合气和废气进行清理。
[0032]本技术的工作原理及有益本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，包括主轴承盖(1)和缸体(9)，其特征在于：所述主轴承盖(1)为独立式轴承盖，所述缸体(9)的内部设有主轴(10)，所述主轴承盖(1)上表面的中部一体成型有轴套(2)，所述主轴承盖(1)的下表面的中部一体成型有密封套(3)，所述主轴承盖(1)的下表面一体成型有下端凸台(4)，所述下端凸台(4)小过盈配合在缸体(9)的上表面，所述主轴承盖(1)上表面的一侧开设有固定孔(5)，所述主轴承盖(1)的上表面一体成型有加强筋(6)，所述主轴承盖(1)外侧壁开设有通风孔(7)，所述密封套(3)与下端凸台(4)一起包围的面积即为通风通道(8)，且通风孔(7)与通风通道(8)相连通。2.根据权利要求1所述的一种可实现发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王根力，杜军现，胡福龙，杨国强，
申请(专利权)人：长葛市烁宇机械有限公司，
类型：新型
国别省市：