本实用新型专利技术属于汽车前围板技术领域，具体涉及一种汽车前围板加筋焊接装置，所述支撑组件包括支撑箱，所述支撑箱上表面两侧分别固定连接有支撑板，所述压紧组件包括螺栓，所述螺栓的数量为两个，两个所述支撑板侧壁上均开设有贯通螺纹孔，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺栓通过所述螺纹孔贯穿所述支撑板的一端固定连接有连接板，所述支撑板内侧壁上固定连接有挡板，所述挡板呈L形，所述连接板的侧壁上固定连接有三个导柱，所述挡板的侧壁上开设有与三个所述导柱相对应且相适配的三个贯通的导孔，所述导柱通过所述导孔贯穿所述挡板的一端固定连接有压板；本实用新型专利技术使得加筋的焊接效果好。焊接效果好。焊接效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前围板加筋焊接装置
[0001]本技术属于汽车前围板
，具体涉及一种汽车前围板加筋焊接装置。
技术介绍
[0002]前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接,安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方向机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢,前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。
[0003]汽车前围板加筋的决定了它的强度和刚度，进而决定了汽车前围板质量的优劣，而汽车前围板加筋的焊接决定了加筋的质量，但是现有焊接装置对加筋的焊接效果差，因此，需要提供一种汽车前围板加筋焊接装置。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种汽车前围板加筋焊接装置，旨在解决上述
技术介绍
中现有的焊接装置对前围板加筋的焊接效果差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前围板加筋焊接装置，包括支撑组件、滑动组件、焊接组件、压紧组件和升降组件，所述支撑组件包括支撑箱，所述支撑箱上表面两侧分别固定连接有支撑板，两个所述支撑板之间设置有滑动组件，所述滑动组件下方设置有用于对加筋进行焊接的焊接组件，所述支撑箱内腔设置有驱动焊接组件上升和下降的升降组件；
[0006]所述压紧组件包括螺栓，所述螺栓的数量为两个，两个所述支撑板侧壁上均开设有贯通螺纹孔，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺栓通过所述螺纹孔贯穿所述支撑板的一端固定连接有连接板，所述支撑板内侧壁上固定连接有挡板，所述挡板呈L形，所述连接板的侧壁上固定连接有三个导柱，所述挡板的侧壁上开设有与三个所述导柱相对应且相适配的三个贯通的导孔，所述导柱通过所述导孔贯穿所述挡板的一端固定连接有压板，所述导柱上且位于所述连接板和所述挡板之间套设有弹簧。
[0007]优选的，所述滑动组件包括旋转电机、轴承和滑动块，其中一个所述支撑板外侧壁上设置有旋转电机，所述旋转电机输出端穿过所述支撑板并且通过所述轴承固定连接有螺杆，所述螺杆远离所述旋转电机的一端通过所述轴承与另一个所述支撑板转动连接，两个支撑板内侧壁之间且位于所述螺杆的上下方分别固定连接有丝杆，两个所述丝杆贯穿所述滑动块且与所述滑动块滑动连接，所述螺杆贯穿所述滑动块且与所述滑动块螺纹连接。
[0008]优选的，所述焊接组件包括焊枪和焊接台，所述滑动块底部设置有焊枪，所述焊枪下方且位于所述支撑箱上方设置有焊接台。
[0009]优选的，所述升降组件包括驱动电机，所述支撑箱内底面设置有驱动电机，所述驱
动电机上设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸伸缩轴贯穿所述支撑箱顶面的轴端固定连接有连接轴，所述连接轴的一端与所述焊接台下表面固定连接。
[0010]优选的，所述支撑箱两外侧壁上分别开设有至少两个散热孔。
[0011]优选的，所述压板底部与所述焊接台顶部处于同一水平线上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过压紧组件对焊接组件中的焊接台上加筋进行稳定加筋，便于焊枪对焊接台上的加筋进行稳定焊接，对加筋的焊接效果好，通过两个螺栓在螺纹孔内进行相向运动，带动连接板压缩弹簧，使得导柱向前运动，从而两个压板可以对焊接台上的加筋进行稳定夹固，便于焊枪的进一步工作，当完成焊接工作后，可以将两个螺栓向相反方向旋出，弹簧产生的回弹力也使得连接板向原来的方向运动，从而可以将焊接台上的加筋松开，使得加筋的焊接效果好，通过升降组件使得焊接台上升或下降，便于焊接台调试到合适的高度，有利于焊枪对加筋的进一步焊接。
附图说明
[0013]图1为本技术的正剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术支撑板的侧视图；
[0015]图3为本技术挡板的侧视图；
[0016]图中：1-支撑组件、11-支撑箱、111-散热孔、12-支撑组板、2-滑动组件、 21-旋转电机、22-轴承、23-螺杆、24-丝杆、25-滑动块、3-焊接组件、31-焊枪、 32-焊接台、4-压紧组件、41-螺栓、42-螺纹孔、43-连接板、44-挡板、45-导柱、 46-导孔、47-弹簧、48-压板、5-升降组件、51-驱动电机、52-伸缩气缸、53-连接轴。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车前围板加筋焊接装置，包括支撑组件1、滑动组件2、焊接组件3、压紧组件4和升降组件5，所述支撑组件1包括支撑箱11，所述支撑箱11上表面两侧分别固定连接有支撑板12，两个所述支撑板12之间设置有滑动组件2，所述滑动组件2下方设置有用于对加筋进行焊接的焊接组件3，所述支撑箱11内腔设置有驱动焊接组件 3上升和下降的升降组件5。
[0019]所述压紧组件4包括螺栓41，所述螺栓41的数量为两个，两个所述支撑板12侧壁上均开设有贯通螺纹孔42，所述螺栓41与所述螺纹孔42螺纹连接，所述螺栓41通过所述螺纹孔42贯穿所述支撑板12的一端固定连接有连接板 43，所述支撑板12内侧壁上固定连接有挡板44，所述挡板44呈L形，所述连接板43的侧壁上固定连接有三个导柱45，所述挡板44的侧壁上开设有与三个所述导柱45相对应且相适配的三个贯通的导孔46，所述导柱45通过所述导孔 46贯穿所述挡板44的一端固定连接有压板48，所述导柱45上且位于所述连接板43和所述挡板44之间套设有弹簧47。
[0020]在本实施方式中，通过支撑箱11用于对两个支撑板12进行支撑，两个支撑板12之
间滑动组件2的可以将焊接组件2进行水平滑动，便于对焊接组件2 上的加筋不同水平位置处进行焊接，升降组件5使得焊接组件3高度可调，通过两个螺栓41分别旋进支撑板12侧壁上的螺纹孔42内，两个螺栓41相向运动，使得两个连接板43也相向运动，连接板43压缩弹簧47同时使三个导柱 45向前运动，从而两个压板48相向运动从而将焊接组件3上的加筋进行夹紧，便于下一步焊接，使得焊接的效果好，效率高，螺栓41在螺纹孔42内的相对位置使得两个压板48具有相对位置关系，旋紧螺栓41可以有效使得两个压板 48压紧加筋。
[0021]进一步，所述滑动组件2包括旋转电机21、轴承22和滑动块25，其中一个所述支撑板12外侧壁上设置有旋转电机21，所述旋转电机21输出端穿过所述支撑板12并且通过所述轴承22固定连接有螺杆23，所述螺杆23远离所述旋转电机21的一端通过所述轴承22与另一个所述支撑板12转动连接，两个支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前围板加筋焊接装置，包括支撑组件(1)、滑动组件(2)、焊接组件(3)、压紧组件(4)和升降组件(5)，其特征在于：所述支撑组件(1)包括支撑箱(11)，所述支撑箱(11)上表面两侧分别固定连接有支撑板(12)，两个所述支撑板(12)之间设置有滑动组件(2)，所述滑动组件(2)下方设置有用于对加筋进行焊接的焊接组件(3)，所述支撑箱(11)内腔设置有驱动焊接组件(3)上升和下降的升降组件(5)；所述压紧组件(4)包括螺栓(41)，所述螺栓(41)的数量为两个，两个所述支撑板(12)侧壁上均开设有贯通螺纹孔(42)，所述螺栓(41)与所述螺纹孔(42)螺纹连接，所述螺栓(41)通过所述螺纹孔(42)贯穿所述支撑板(12)的一端固定连接有连接板(43)，所述支撑板(12)内侧壁上固定连接有挡板(44)，所述挡板(44)呈L形，所述连接板(43)的侧壁上固定连接有三个导柱(45)，所述挡板(44)的侧壁上开设有与三个所述导柱(45)相对应且相适配的三个贯通的导孔(46)，所述导柱(45)通过所述导孔(46)贯穿所述挡板(44)的一端固定连接有压板(48)，所述导柱(45)上且位于所述连接板(43)和所述挡板(44)之间套设有弹簧(47)。2.如权利要求1所述的一种汽车前围板加筋焊接装置，其特征在于：所述滑动组件(2)包括旋转电机(21)、轴承(22)和滑动块(25)，其中一个所述支撑板(12)外侧壁上设置有旋转电机(21)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：时立平，
申请(专利权)人：无锡华尔众汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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