本实用新型专利技术公开了一种带有减震装置的船艇，涉及船舶领域，主要为了解决船舶在行驶过程中晃动较大的问题；该装置包括本体、撞击板、齿条板、减震装置、太阳能电池板、转动圆盘、子锁柱、母锁柱和复位转轴，所述船舶的下端设有撞击板，所述撞击板的一端固定连接齿条板，所述齿条板与减震装置活动连接，当撞击板受到撞击时，带动第一弹簧压缩，对撞击板进行一次减震，当齿条板滑动时，带动第一齿轮和第二齿轮转动，带动第一连接杆转动，带动第二弹簧和第三弹簧的长度变化，进行二次减震，通过驱动电机、转动圆盘、第二连接杆、滑动板、传动杆和销块的连接结构，调节太阳能电池板的角度，便于对太阳散发的能量进行更高效的吸收。对太阳散发的能量进行更高效的吸收。对太阳散发的能量进行更高效的吸收。
【技术实现步骤摘要】
一种带有减震装置的船艇
[0001]本技术涉及船舶领域，具体是一种带有减震装置的船艇。
技术介绍
[0002]船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
[0003]当船舶碰撞到海面上的小型固体时，或者在大风的作用下，船舶会晃动十分剧烈。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带有减震装置的船艇，以解决上述问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种带有减震装置的船艇，包括本体、撞击板、减震装置、复位转轴、固定板和太阳能电池板，所述本体的船底下端设有撞击板，所述撞击板靠近船舶的一侧固定连接齿条板，所述齿条板活动贯穿减震装置，所述减震装置设在船舶的下端，所述减震装置包括第一齿轮、第二齿轮、第一连接杆、第一滑块、密封板、转动板、第二弹簧和第三弹簧，所述齿条板与减震装置内的第一齿轮相互啮合，所述第一齿轮设在齿条板的下方位于减震装置内，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮上偏心安装有第一连接杆，所述第一连接杆远离第二齿轮的下端铰接在第一滑块上，所述第一滑块滑动安装在密封板的上表面，所述密封板滑动安装在减震装置的内腔下端，所述第一滑块远离第二齿轮的一端固定连接第二弹簧，所述第二弹簧远离第一滑块的一端固定连接在减震装置的内腔一侧，所述密封板的下表面固定连接第三弹簧，所述第三弹簧远离密封板的一端固定连接在转动板的一侧，所述转动板转动连接减震装置的下端。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还提供以下可选技术方案：
[0008]在一种可选方案中：所述撞击板与减震装置之间固定连接第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定连接撞击板的一侧和减震装置的一侧。
[0009]在一种可选方案中：所述本体的上表面固定连接固定板，所述固定板的两侧转动安装有太阳能电池板，所述太阳能电池板的下表面滑动连接第二滑块，所述第二滑块远离太阳能电池板的下表面铰接第二连接杆，所述第二连接杆远离第二滑块的一端固定连接在滑动板上，所述滑动板滑动安装在套板内，所述套板固定安装在固定块内腔，所述滑动板远离第二滑块的一侧铰接传动杆，所述传动杆远离第二滑块的一端固定连接在销块上，所述销块偏心安装在转动圆盘上，所述转动圆盘设在固定块内。
[0010]在一种可选方案中：所述转动圆盘的中心固定连接驱动电机的输出端。
[0011]在一种可选方案中：还包括旋钮、复位转轴、子锁柱、母锁柱、复位弹簧和套筒，所述本体的上表面一侧设有套筒，所述套筒内设有母锁柱，所述套筒的内腔底部固定连接复位弹簧，所述复位弹簧的上端固定连接复位转轴的下端，所述复位转轴两侧设有子锁柱，所
述子锁柱与母锁柱结构相同，所述子锁柱和母锁柱分别关于复位转轴的轴线对称分布，所述子锁柱和母锁柱呈上下对称间隔分布，所述复位转轴上缠绕绕绳，所述复位转轴的上端固定连接旋钮，当旋钮转动90
°
时，子锁柱和母锁柱相互错开，当复位转轴到达套筒的内腔底部时，松开旋钮，复位转轴转动90
°
，子锁柱与母锁柱锁紧复位转轴。
[0012]相较于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0013]当船舶碰撞时，撞击板带动齿条板向左移动，带动第一齿轮和第二齿轮转动，冲击性能转化成第一齿轮和第二齿轮的动力势能，带动第一连接杆转动，带动第一滑块在密封板的上表面滑动，带动第二弹簧和第三弹簧伸长量变化，达到二次减震的效果，启动驱动电机，带动转动圆盘转动，带动销块在转动圆盘上转动，带动第二连接杆伸出套板的长度变化，从而调节太阳能电池板的角度变化，当需要将缆绳固定时，将缆绳缠绕在复位转轴的外壁，通过旋钮将复位转轴转动90
°
，将复位转轴插入到套筒内，松开旋钮，复位转轴自动复位，子锁柱和母锁柱相互夹紧复位转轴，对缆绳进行固定。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例1的结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例1中减震装置和撞击板连接结构示意图。
[0016]图3为本技术图1中A部分的放大结构示意图。
[0017]图4为本技术图1中B部分的放大结构示意图。
[0018]图5为本技术子锁柱和母锁柱分布结构示意图。
[0019]附图标记注释：1本体、2撞击板、3齿条板、4第一弹簧、5第一齿轮、6第二齿轮、7第一连接杆、8第一滑块、9密封板、10转动板、11第二弹簧、12第三弹簧、13减震装置、14固定板、15太阳能电池板、16第二滑块、17固定块、18转动圆盘、19销块、20传动杆、21套板、22滑动板、23第二连接杆、24旋钮、25复位转轴、26子锁柱、27母锁柱、28复位弹簧、29套筒。
具体实施方式
[0020]以下实施例会结合附图对本技术进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本技术所列举的各实施例仅用以说明本技术，并非用以限制本技术的范围。对本技术所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本技术的精神与范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种带有减震装置的船艇，包括本体1、撞击板2、减震装置13、复位转轴25、固定板14和太阳能电池板15，所述本体1的船底下端设有撞击板2，所述撞击板2靠近船舶的一侧固定连接齿条板3，所述齿条板3活动贯穿减震装置13，所述撞击板2与减震装置13之间固定连接第一弹簧4，所述第一弹簧4的两端分别固定连接撞击板2的一侧和减震装置13的一侧，所述减震装置13设在船舶的下端，所述减震装置13包括第一齿轮5、第二齿轮6、第一连接杆7、第一滑块8、密封板9、转动板10、第二弹簧11和第三弹簧12，所述齿条板3与减震装置13内的第一齿轮5相互啮合，所述第一齿轮5设在齿条板3的下方位于减震装置13内，所述第一齿轮5与第二齿轮6相互啮合，所述第二齿轮6上偏心安装有第一连接杆7，所述第一连接杆7远离第二齿轮6的下端铰接在第一滑块8上，所述第一
滑块8滑动安装在密封板9的上表面，所述密封板9滑动安装在减震装置13的内腔下端，所述第一滑块8远离第二齿轮6的一端固定连接第二弹簧11，所述第二弹簧11远离第一滑块8的一端固定连接在减震装置13的内腔一侧，所述密封板9的下表面固定连接第三弹簧12，所述第三弹簧12远离密封板9的一端固定连接在转动板10的一侧，所述转动板10转动连接减震装置13的下端，所述本体1的上表面固定连接固定板14，所述固定板14的两侧转动安装有太阳能电池板15，所述太阳能电池板15的下表面滑动连接第二滑块16，所述第二滑块16远离太阳能电池板15的下表面铰接第二连接杆23，所述第二连接杆23远离第二滑块16的一端固定连接在滑动板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有减震装置的船艇，包括本体（1）、撞击板（2）、减震装置（13）、复位转轴（25）、固定板（14）和太阳能电池板（15），其特征在于，所述本体（1）的船底下端设有撞击板（2），所述撞击板（2）靠近船舶的一侧固定连接齿条板（3），所述齿条板（3）活动贯穿减震装置（13），所述减震装置（13）设在船舶的下端，所述减震装置（13）包括第一齿轮（5）、第二齿轮（6）、第一连接杆（7）、第一滑块（8）、密封板（9）、转动板（10）、第二弹簧（11）和第三弹簧（12），所述齿条板（3）与减震装置（13）内的第一齿轮（5）相互啮合，所述第一齿轮（5）设在齿条板（3）的下方位于减震装置（13）内，所述第一齿轮（5）与第二齿轮（6）相互啮合，所述第二齿轮（6）上偏心安装有第一连接杆（7），所述第一连接杆（7）远离第二齿轮（6）的下端铰接在第一滑块（8）上，所述第一滑块（8）滑动安装在密封板（9）的上表面，所述密封板（9）滑动安装在减震装置（13）的内腔下端，所述第一滑块（8）远离第二齿轮（6）的一端固定连接第二弹簧（11），所述第二弹簧（11）远离第一滑块（8）的一端固定连接在减震装置（13）的内腔一侧，所述密封板（9）的下表面固定连接第三弹簧（12），所述第三弹簧（12）远离密封板（9）的一端固定连接在转动板（10）的一侧，所述转动板（10）转动连接减震装置（13）的下端。2.根据权利要求1所述的带有减震装置的船艇，其特征在于，所述撞击板（2）与减震装置（13）之间固定连接第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的两端分别固定连接撞击板（2）的一侧和减震装置（13）的一侧。3.根据权利要求1所述的带有减震装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：程中模，王红，于佳，
申请(专利权)人：山东格信机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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