用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统技术方案

本实用新型专利技术公开了用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统，包括云服务器、信号基站、查询终端、调度中心，还包括：轨道交通设备，所述轨道车上安装有车载终端和定位终端；报警终端，所述报警终端包括驾驶员行为报警装置以及接近报警装置，还包括自动切换网络的过程，该过程中有且只形成唯一的定位信号；所述轨道车遇到目标报警物时，还包括自动报警的过程。本实用新型专利技术的有益效果是：设置了局域网信号基站以及广域网信号基站，实现了铁路运输施工过程实时监控功能、及时了解施工现场实时情况，同时设置了多种形式的报警终端，能发现隐患及时消除，保障了工程运输的质量和人员安全。保障了工程运输的质量和人员安全。保障了工程运输的质量和人员安全。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别是涉及用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统。

技术介绍

[0002]高速铁路已经成为世界铁路发展的总趋势，成为一个国家和地区发展交通运输的战略目标之一。伴随铁路建设施工如火如荼进行着的同时，施工安全问题尤显重要，而行车运输安全更是重中之重。铁路运输生产具有连续性、全局性、动态性、开放性和全天候的作业特点。连续性的特点要求运输生产过程中要以安全为主。其全局性特点就是各个环节环环相扣、牵一发而动全身，所以就要求实现运输生产过程的实时监控。随着国家政策强力推进两化融合，各地配套措施加快，实施信息化基础设施建设加快，两化融合信息基础设施水平明显提高，在建筑行业智能工业应用初步展开，智能建筑成为行业发展热点。
[0003]现有行业中一般采用卫星定位来显示车辆和人员的位置，但在3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的区域并不能实时反馈数据，就存在较大的安全隐患，特别是在铁路施工中，经常在轨道线路上存在多个施工段、来往的轨道运输车辆以及穿插于轨道线路上的个体操作人员。当铁路施工在长距离隧道群地区时，轨道车在运行时经常会行驶至3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的区域，隧道内没有持续电源，数据无法回传到系统，导致铁路调度安全管理系统中这一区段数据空白，施工作业就存在比较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统，能够实现铁路运输施工过程实时监控功能、及时了解施工现场实时情况，同时能发现隐患及时消除，保障工程运输的质量和人员安全。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统，包括，
[0006]云服务器，用于数据储存；
[0007]信号基站，包括可以接受3G/4G/5G广域网信号传输的广域网信号基站和3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的局域网信号基站，广域网信号基站和局域网信号基站布置在轨道沿线，局域网信号基站通过广域网信号基站与服务器通信连接；
[0008]查询终端，包括固定终端或移动终端，所述固定终端或移动终端通过通讯网络与所述云服务器通信连接通讯连接；
[0009]调度中心，通过通讯网络与所述云服务器通信连接并实时显示信号基站的信号数据；
[0010]所述智能化信息运输监管还包括：
[0011]轨道交通设备，至少包含多辆在线的轨道车，所述轨道车上安装有车载终端和定位终端，其中，所述定位终端由用于广域定位且使用3G/4G/5G广域网的第一定位模块和用
于局域定位的且使用3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的局域网的第二定位模块组成，所述车载终端包括工控电脑、第一视频采集组件、数据传输模块以及具有网络切换功能的处理主机，第一视频采集组件用于采集轨道车行驶过程中的车辆运行状况，所述工控电脑和视频采集组件分别与处理主机通讯，处理主机实现3G/4G/5G广域网和局域网的网络切换，所述轨道车在3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的区域外300-500米的距离既可以接收到3G/4G/5G广域网信号也可以接收到局域网信号，接收3G/4G/5G广域网信号的第一定位模块和接收局域网信号的第二定位模块以择一的方式与处理主机实现通讯并将该轨道车的位置信息传输至处理主机，处理主机优先与第一定位模块通讯，第一定位模块不能接收3G/4G/5G信号时处理主机进行网络切换与第二定位模块实现通讯，处理主机将从第一视频采集组件、工控电脑采集的信号经过处理后通过数据传输模块发送至就近的广域网信号基站或局域网信号基站；报警终端，所述报警终端包括驾驶员行为报警装置以及接近报警装置，所述驾驶员行为报警装置由安装在轨道车内部的用于监控驾驶员行为的第二视频采集组件和用于警醒驾驶员的语音报警组件组成，第二视频采集组件将采集的信号通过处理主机传输至调度中心，调度中心经过AI视觉分析将报警信号通过处理主机传输至语音报警组件实现报警，所述接近报警装置由第一车载报警模块和目标报警模块组成，第一车载报警模块安装在轨道车上，其中，目标报警模块由安装在另一辆轨道车上用于车辆接近报警的第二车载报警模块、用于施工段区域接近报警的移动防护报警模块、用于个体人员接近报警的人员防护模块中的一种或多种组合而成，第一车载报警模块和第二报警模块均由安装在各自轨道车上的车载接近报警主机以及感应器I组成，移动防护报警模块由移动放置在轨道沿线上的移动报警器和感应器II组成，人员防护模块由穿戴在工作人员上的防护电子标签和安装在防护电子标签上的感应器III组成，所述防护电子标签上设置有蜂鸣器，所述感应器I、感应器II以及感应器III均能向外发送全向无线信号并接收另一感应器发送的信号，其中，感应器I能接受感应器I、感应器II以及感应器III所发送的所有信号，感应器II和感应器III只能接收感应器I发送的信号，感应器I设置有监测时序T，在该监测时序T内感应器I有且仅能接收感应器I、感应器II或感应器III所发送的其中唯一一种信号并形成唯一的警报信号，在所述轨道车行驶过程中感应器I设置连续且不间断的监测时序T用于实时接收感应器I、感应器II或感应器III所发送的信号，所述车载接近报警主机中设置有MCU控制器及报警器，感应器I与MCU控制器实现通讯，MCU控制器接收到信号后触发报警器，感应器II接收到感应器I的信号后触发移动报警器，感应器III接收到感应器I的信号后触发蜂鸣器，所述MCU控制器将接收到的目标报警模块的位置信号传输至处理主机。
[0012]所述的局域网信号基站采用无线通讯。
[0013]所述的第一定位模块为GPS定位模块或北斗定位模块。
[0014]所述的第一定位模块安装在在线的轨道车上，第二定位模块包括布置在3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的轨道沿线上的定位标签和安装在轨道车上用于读取所述电子标签的RFID读头。
[0015]所述的定位标签等距分布在3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的轨道沿线上。
[0016]所述的移动防护报警模块中至少在所述施工段区域的两端设置有两个感应器II，两个感应器II分别用于触发双向来车的报警。
[0017]所述的移动报警器和防护电子标签上均设置配置有独立的电源。
[0018]所述的监测时序T为1-1.5S。
[0019]所述的感应器I、感应器II以及感应器III的感应范围不低于500米。
[0020]用于轨道交通的智能化信息运输监管方法，所述轨道车在可以接受3G/4G/5G广域网信号传输的广域网内的轨道内行驶时，所述第一定位模块接收3G/4G/5G广域网信号并处理主机实现通讯，处理主机将轨道车的运行工况通过3G/4G/5G广域网信号基站传输至云服务器并在调度中心实时显示，所述轨道车进入3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的区域时，还包括自动切换网络的过程，该过程中有且只形成唯一的定位信号；所述轨道车遇到目标报警物时，还包括自动报警的过程，该目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于轨道交通的智能化信息化运输监管系统，包括，云服务器，用于数据储存；信号基站，包括可以接受3G/4G/5G广域网信号传输的广域网信号基站和3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的局域网信号基站，广域网信号基站和局域网信号基站布置在轨道沿线，局域网信号基站通过广域网信号基站与服务器通信连接；查询终端，包括固定终端或移动终端，所述固定终端或移动终端通过通讯网络与所述云服务器通信连接通讯连接；调度中心，通过通讯网络与所述云服务器通信连接并实时显示信号基站的信号数据；其特征在于，所述智能化信息运输监管还包括：轨道交通设备，至少包含多辆在线的轨道车，所述轨道车上安装有车载终端和定位终端，其中，所述定位终端由用于广域定位且使用3G/4G/5G广域网的第一定位模块和用于局域定位的且使用3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的局域网的第二定位模块组成，所述车载终端包括工控电脑、第一视频采集组件、数据传输模块以及处理主机，第一视频采集组件用于采集轨道车行驶过程中的车辆运行状况，所述工控电脑和视频采集组件分别与处理主机通讯，处理主机实现3G/4G/5G广域网和局域网的网络切换，所述轨道车在3G/4G/5G广域网信号不能覆盖的区域外300-500米的距离既可以接收到3G/4G/5G广域网信号也可以接收到局域网信号，接收3G/4G/5G广域网信号的第一定位模块和接收局域网信号的第二定位模块以择一的方式与处理主机实现通讯并将该轨道车的位置信息传输至处理主机，处理主机优先与第一定位模块通讯，第一定位模块不能接收3G/4G/5G信号时处理主机进行网络切换与第二定位模块实现通讯，处理主机将从第一视频采集组件、工控电脑采集的信号经过处理后通过数据传输模块发送至就近的广域网信号基站或局域网信号基站；报警终端，所述报警终端包括驾驶员行为报警装置以及接近报警装置，所述驾驶员行为报警装置由安装在轨道车内部的用于监控驾驶员行为的第二视频采集组件和用于警醒驾驶员的语音报警组件组成，第二视频采集组件将采集的信号通过处理主机传输至调度中心，调度中心经过AI视觉分析将报警信号通过处理主机传输至语音报警组件实现报警，所述接近报警装置由第一车载报警模块和目标报警模块组成，第一车载报警模块安装在轨道车上，其中，目标报警模块由安装在另一辆轨道车上用于车辆接近报警的第二车载报警模块、用于施工段区域接近报警的移动防护报警模块、用于个体人员接近报警的人员防护模块中的一种或多种组合而成，第一车载报警模块和第二报警模块均由安装在各自轨道车上的车载接近报警主机以及感应器I组成，移动防护报警模块由移...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨柏枫，崔成，徐超，蒋飞，丁峰，郭战战，蒋春林，韩玉兵，王东山，邓卓，郭洪，何震凯，李成坤，
申请(专利权)人：中铁三局集团线桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：