本发明专利技术涉及自动化控制系统技术领域，且公开了一种基于电流变体自动化减速装置的电动车，包括机壳和滚轮，机壳内部固定连接有提醒装置，所述提醒装置内部固定连接有电磁装置，所述电磁装置上部设置有第一磁块，所述第一磁块上端固定连接有电介质板，所述电介质板上端固定连接有第一弹簧。该基于电流变体自动化减速装置的电动车，通过减速装置内部的线圈切割外轮上的第三磁块与内轮上的第二磁块的磁场产生电流，电流通过导线流向电流变体表面上的接头，使电流变体溶液变为固体，固定了第一推块的位置，使第一推块卡在外轮表面开设的第一槽口内，因为第一推块与第一槽口表面为弧形，从而达到了减缓滚轮转速的效果。从而达到了减缓滚轮转速的效果。从而达到了减缓滚轮转速的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种基于电流变体自动化减速装置的电动车
[0001]本专利技术涉及自动化控制系统
，具体为一种基于电流变体自动化减速装置的电动车。
技术介绍
[0002]随着社会经济条件的发展，科技水平日益提高，机械开始逐渐趋向自动化，解放工人的劳动强度，对于企业家来说，不仅减少了工人成本费用，而且提高了产业的工作效率，对于百姓来说，自动化生活产品带来了便利和操作简单，自动化控制系统可以运用在不同的设备上，比如家具、骑行和产业等设备。
[0003]经济的快速发展，加快了人们的生活节奏，一般电动车缺少减缓速度装置，在日常生活中，人们为了赶时间常常在骑行过程中下意识的加快行驶速度，从而造成严重的交通事故，形成道路的拥挤，同时也缺少提醒装置，为此我们提出了一种基于电流变体自动化减速装置的电动车来解决以上的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于电流变体自动化减速装置的电动车，具备减缓速度装置、提醒装置的优点，解决了现有电动车没有减缓速度装置，缺乏提醒装置的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述减缓速度装置、提醒装置的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于电流变体自动化减速装置的电动车，包括机壳和滚轮，机壳内部固定连接有提醒装置，所述提醒装置内部固定连接有电磁装置，所述电磁装置上部设置有第一磁块，所述第一磁块上端固定连接有电介质板，所述电介质板上端固定连接有第一弹簧，所述电介质板左侧设置有正电极板，所述电介质板右侧设置有负电极板，所述滚轮内部设置有有减速装置，所述减速装置内部转动连接有驱动轴，所述驱动轴固定连接有内轮，所述内轮表面固定连接有第二磁块，所述第二磁块外侧设置有线圈，所述线圈外侧设置有封壳，所述封壳内部设置有电流变体，所述电流变体内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧靠近封壳内壁的一端固定连接有接头，所述接头表面固定连接有导线，所述第二弹簧远离封壳内壁的一端固定连接有第一推块，所述第一推块外侧设置有外轮，所述外轮表面开设有第一槽口，所述减速装置内部且在第一槽口外侧设置有第三磁块。
[0008]优选的，所述电磁装置所产生磁场磁极与相对面第一磁块相反，电磁装置通过吸引第一磁块带动着电介质板在正电极板与负电极板之间滑动。
[0009]优选的，所述滚轮内部与减速装置内的外轮固定连接，通过第一推块卡在第一槽口内部，从而缓解驱动轴的转速，通过外轮达到使滚轮减速下来。
[0010]优选的，所述第二磁块磁极与相对面第三磁块磁极相反，通过线圈切割第二磁块
与第三磁块之间的磁场，从而产生电流，电流通过导线上的接头流向电流变体。
[0011]优选的，所述减速装置内部的第一推块与第一槽口相配合，当电流变体溶液变为固体，固定第一推块在封壳内的位置，从而使第一推块卡在第一槽口内，达到减速的效果。
[0012]优选的，所述正电极板与负电极板之间的距离大于电介质板的尺寸，随着电介质板和正电极板与负电极板之间相对面积增大，介电常数增大，从而使正电极板与负电极板上的电容量增大，与预定的电容量比较，从而判断是否开启预警。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种基于电流变体自动化减速装置的电动车，具备以下有益效果：
[0015]1、该基于电流变体自动化减速装置的电动车，通过减速装置内部的线圈切割外轮上的第三磁块与内轮上的第二磁块的磁场产生电流，第二磁块磁极与相对面第三磁块磁极相反，电流通过导线流向电流变体表面上的接头，使电流变体溶液变为固体，固定了第一推块的位置，使第一推块卡在外轮表面开设的第一槽口内，因为第一推块与第一槽口表面为弧形，从而达到了减缓滚轮转速的效果。
[0016]2、该基于电流变体自动化减速装置的电动车，通过线圈切割第二磁块与第三磁块之间的磁场产生的电流会通过外接电路流向提醒装置内的电磁装置，电磁装置所产生磁场磁极与相对面第一磁块磁极相反，电磁装置通过吸引第一磁块带动着电介质板和正电极板与负电极板之间相对面积增大，即介电常数增大，从而电极板与负电极板上的电容量会增，通过与预定的值相比较，从而判断是否开启预警，从而达到了提醒骑行者减速的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术减速装置结构剖面图；
[0018]图2为本专利技术第一推块初始状态结构放大图；
[0019]图3为本专利技术第一推块运动状态结构放大图；
[0020]图4为本专利技术提醒装置结构剖面图；
[0021]图5为本专利技术滚轮结构示意图。
[0022]图中：1、机壳；2、滚轮；3、提醒装置；4、电磁装置；5、第一磁块；6、电介质板；7、第一弹簧；8、正电极板；9、负电极板；10、减速装置；11、驱动轴；12、内轮；13、第二磁块；14、线圈；15、封壳；16、电流变体；17、第二弹簧；18、接头；19、导线；20、第一推块；21、外轮；22、第一槽口；23、第三磁块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-5，一种基于电流变体自动化减速装置的电动车，包括机壳1和滚轮2，滚轮2内部与减速装置10内的外轮21固定连接，通过第一推块20卡在第一槽口22内部，从而缓解驱动轴11的转速，通过外轮21达到使滚轮2减速下来，机壳1内部固定连接有提醒装置
3，提醒装置3内部固定连接有电磁装置4，电磁装置4所产生磁场磁极与相对面第一磁块5相反，电磁装置4通过吸引第一磁块5带动着电介质板6在正电极板8与负电极板9之间滑动，电磁装置4上部设置有第一磁块5，第一磁块5上端固定连接有电介质板6，电介质板6上端固定连接有第一弹簧7，电介质板6左侧设置有正电极板8，正电极板8与负电极板9之间的距离大于电介质板6的尺寸，随着电介质板6和正电极板8与负电极板9之间相对面积增大，介电常数增大，从而使正电极板8与负电极板9上的电容量增大，与预定的电容量比较，从而判断是否开启预警。
[0025]电介质板6右侧设置有负电极板9，滚轮2内部设置有有减速装置10，减速装置10内部的第一推块20与第一槽口22相配合，当电流变体16溶液变为固体，固定第一推块20在封壳15内的位置，从而使第一推块20卡在第一槽口22内，达到减速的效果，减速装置10内部转动连接有驱动轴11，驱动轴11固定连接有内轮12，内轮12表面固定连接有第二磁块13，第二磁块13磁极与相对面第三磁块23磁极相反，通过线圈14切割第二磁块13与第三磁块23之间的磁场，从而产生电流，电流通过导线上的接头18流向电流变体16，第二磁块13外侧设置有线圈14，线圈14外侧设置有封壳15，封壳15内部设置有电流变体16本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于电流变体自动化减速装置的电动车，包括机壳(1)和滚轮(2)，其特征在于：机壳(1)内部固定连接有提醒装置(3)，所述提醒装置(3)内部固定连接有电磁装置(4)，所述电磁装置(4)上部设置有第一磁块(5)，所述第一磁块(5)上端固定连接有电介质板(6)，所述电介质板(6)上端固定连接有第一弹簧(7)，所述电介质板(6)左侧设置有正电极板(8)，所述电介质板(6)右侧设置有负电极板(9)，所述滚轮(2)内部设置有有减速装置(10)，所述减速装置(10)内部转动连接有驱动轴(11)，所述驱动轴(11)固定连接有内轮(12)，所述内轮(12)表面固定连接有第二磁块(13)，所述第二磁块(13)外侧设置有线圈(14)，所述线圈(14)外侧设置有封壳(15)，所述封壳(15)内部设置有电流变体(16)，所述电流变体(16)内部固定连接有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)靠近封壳(15)内壁的一端固定连接有接头(18)，所述接头(18)表面固定连接有导线(19)，所述第二弹簧(17)远离封壳(15...
【专利技术属性】
技术研发人员：金志凯，
申请(专利权)人：杭州智墨知识产权服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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