一种岸桥制造技术

本发明专利技术提供一种岸桥，包括：海侧立柱，该海侧立柱的上方设置梯形架，梯形架的顶部设置第一耳板；大梁，该大梁与海侧立柱连接，并沿大梁间隔设置第二耳板；拉索，连接第一耳板和第二耳板。根据本发明专利技术提供的岸桥，能够减轻整机的重量，并降低整机的轮压，使轮压在许用范围内。使轮压在许用范围内。使轮压在许用范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种岸桥


[0001]本专利技术涉及起重机
，特别涉及一种岸桥。

技术介绍

[0002]岸桥，又称为岸边集装箱起重机，是用来在岸边对集装箱船舶上的集装箱进行装卸的设备。为了降低海运流通货物的成本，使更多的货物装载到船上，集装箱船更新换代，从第三代2500TEU巴拿马型集装箱船到第四代，第五代，第六代7000TEU集装箱船舶大型化速度的加快，到目前万箱船时代。为了配合集装箱船的升级，岸桥前伸距也随之变化。从原先前伸距35米，50米，65米到目前最大前伸距80米。如果现役岸桥无法触及远离码头一侧的集装箱，无奈之下，只得让集装箱船“调个头”，这样费时又费力。因此码头方通常会购买更大前伸距的岸桥，来迎接大集装箱船的靠泊。但是在增大前伸距时，不仅会增加岸桥整机的重量，增加轮压，而且岸桥吊取集装箱工作时，由于增大前伸距，也会增加轮压，因此有些老码头由于建成时间长，承载能力有限，所以急需一种重量轻的岸桥，以使轮压在许用范围内。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决岸桥整机重量重，和整机迎风面积和风载荷大，导致轮压超出许用范围的问题。本专利技术提供了一种岸桥，能够减轻整机的重量，并降低整机迎风面积和风载荷，使轮压在许用范围内。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的实施方式公开了一种岸桥，包括：
[0005]海侧立柱，该海侧立柱的上方设置梯形架，梯形架的顶部设置第一耳板；
[0006]大梁，该大梁与海侧立柱连接，并沿大梁间隔设置第二耳板；
[0007]拉索，连接第一耳板和第二耳板。
[0008]采用上述技术方案，能够减轻整机的重量，并降低整机的轮压，使轮压在许用范围内。
[0009]根据本专利技术的另一具体实施方式，还包括陆侧立柱，陆侧立柱与大梁连接，位于陆侧立柱的拉索的直径和/或位于大梁两端的拉索的直径大于其它拉索的直径。
[0010]根据本专利技术的另一具体实施方式，所述大梁的梁高为1.5～2.4m，相邻所述第二耳板之间的间距相差0～5m。
[0011]根据本专利技术的另一具体实施方式，所述第二耳板之间的间距从所述海侧立柱朝着所述大梁的海侧远端的方向逐渐减小。
[0012]根据本专利技术的另一具体实施方式，从所述海侧立柱朝着所述大梁的海侧远端的方向的相邻所述第二耳板之间的间距为10～18m。
[0013]根据本专利技术的另一具体实施方式，所述第一耳板包括用于与所述拉索的一端连接的第一孔，所述第二耳板包括用于与所述拉索的另一端连接的第二孔。
[0014]根据本专利技术的另一具体实施方式，所述拉索由索头和索体组成，其中所述索体由
高强度钢丝捻合构成。
[0015]综上所述，根据本专利技术提供的一种岸桥，大梁与梯形架和立柱的连接形式为全拉索系统，由拉索系统代替常规拉杆系统，这样能够通过拉索的重量比拉杆的重量轻来减轻整机的重量，并且通过设置多根拉索以减小大梁支撑点间的跨距，从而可以降低大梁的梁高和板厚来减轻整机的重量，同时较低的大梁梁高和截面较小的拉索能够减小整机的迎风面积和风载荷，从而能够有效降低整机的轮压，解决码头承载能力不足的问题。
附图说明
[0016]图1示出现有技术中岸桥的结构示意图；
[0017]图2示出本专利技术一实施例提供的一种岸桥的结构示意图；
[0018]图3示出本专利技术另一实施例提供的一种岸桥的结构示意图；
[0019]图4示出本专利技术再一实施例提供的一种岸桥的结构示意图；
[0020]图5A示出拉索与第二耳板连接的结构示意图；
[0021]图5B示出拉索与第二耳板连接的右视图；
[0022]图6示出拉索与第一耳板连接的结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本专利技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本专利技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本专利技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0029]参考图1，图1为现有技术中岸桥的结构示意图。大梁2支撑于海侧立柱11和陆侧立柱12之上，梯形架13固定于海侧立柱11上。大梁2包括前大梁21和后大梁22，前大梁21和后大梁22通过铰接相连接。梯形架13上方设置梯形架连接板14，前拉杆31、后拉杆32、梯形架后拉杆33的一端固定在大梁上，另一端与梯形架连接板14连接。其中前拉杆31与前大梁21的连接通过工字钢与连接板焊接的形式连接，后拉杆32和梯形架后拉杆33与后大梁22的连接通过圆管与连接板焊接的形式连接。这种连接结构，在需要增大前伸距时，不仅会增加的大梁重量而使岸桥整机的重量增大，而且需要增大前拉杆的长度，甚至需要增加前拉杆的数量，因此也会增加整机的重量，同时还会增加整机的迎风面积和风载荷，从而造成整机轮压增大。另外，在岸桥吊集装箱时，也会增加海侧的轮压。因此，这种岸桥难以在承载能力低的码头使用。
[0030]本专利技术提供的一种岸桥，能够解决上述问题，能够减轻岸桥整机的重量，并降低整机迎风面积和风载荷，从而使轮压在许用范围内，能够在承载能力低的码头使用。
[0031]参考图2至图4，图2为本专利技术一实施例提供的一种岸桥的结构示意图。如图2所示，该岸桥包括：海侧立柱11，该海侧立柱11的上方设置梯形架13，该梯形架13的顶部设置第一耳板15；大梁2，该大梁与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种岸桥，其特征在于，包括：海侧立柱，所述海侧立柱的上方设置梯形架，所述梯形架的顶部设置第一耳板；大梁，所述大梁与所述海侧立柱连接，并沿所述大梁间隔设置第二耳板；拉索，连接所述第一耳板和所述第二耳板。2.根据权利要求1所述的一种岸桥，其特征在于，还包括陆侧立柱，所述陆侧立柱与所述大梁连接，位于所述陆侧立柱的拉索的直径和/或位于所述大梁两端的拉索的直径大于其它拉索的直径。3.根据权利要求1所述的一种岸桥，其特征在于，所述大梁的梁高为1.5～2.4m，相邻所述第二耳板之间的间距相差0～5m。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾鹏，郭新林，刘金殿，王宝海，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：