一种混合动力汽车发动机制造技术

本发明专利技术涉及混合动力汽车技术领域，且公开了一种混合动力汽车发动机，包括箱体，所述箱体内腔顶侧的中部固定连接有筒体，所述筒体的内部活动套接有挤压筒。该混合动力汽车发动机，通过液体释放箱、换向降温管、出液控水装置和盛放箱之间的配合，利用液体释放箱与盛放箱之间的高度差，便于液体释放箱向换向降温管的内部流入冷却水，继而利用换向降温管对筒体的内侧进行环绕，便于对筒体的内部进行降温，当换向降温管将筒体内侧的温度吸收后，这时与换向降温管底部固定连接的出液管内部的防护滤水板受热膨胀，继而带动伸缩板向两侧移动，便于对筒体的内部进行持续散热，提高混合动力汽车发动机良好持续降温效果，同时有效降低散热所需成本。所需成本。所需成本。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车发动机


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车
，具体为一种混合动力汽车发动机。

技术介绍

[0002]合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
[0003]现有的汽车发动机在进行散热时，一般采用防冻液流入发动机再流出来，从而带出发动机所产生的热量，或者通过风扇对其进行吹风，将发动机外侧的温度春吹送至发动机的周围，利用热传递将发动机内侧的温度传递出去，但是现有的通过防冻液进行降温，不仅成本较高，且不断进行水液流动，需要外加驱动装置对其水进行推送，不利于降低改善的成本，且外侧安装的驱动装置不断运转同时会造成温度增加，不利于发动机热量的散失，如果通过风扇，当外界温度较高时，如夏天，外界的温度依然很高，吹送的风依然是高温风，并不能起到良好降温的效果，且消耗功率较多，不能有效的对能进行利用，为此我们提出一种混合动力汽车发动机。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种混合动力汽车发动机，具备提高混合动力汽车发动机良好持续降温效果，同时有效降低散热所需成本和有效的降低能量的浪费，提高混合动力汽车发动机打火经济性的优点，解决了现有的汽车发动机在进行散热时，一般采用防冻液流入发动机再流出来，从而带出发动机所产生的热量，或者通过风扇对其进行吹风，将发动机外侧的温度春吹送至发动机的周围，利用热传递将发动机内侧的温度传递出去，但是现有的通过防冻液进行降温，不仅成本较高，且不断进行水液流动，需要外加驱动装置对其水进行推送，不利于降低改善的成本，且外侧安装的驱动装置不断运转同时会造成温度增加，不利于发动机热量的散失，如果通过风扇，当外界温度较高时，如夏天，外界的温度依然很高，吹送的风依然是高温风，并不能起到良好降温的效果，且消耗功率较多，不能有效的对能进行利用的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术提供如下技术方案予以实现：一种混合动力汽车发动机，包括箱体，所述箱体内腔顶侧的中部固定连接有筒体，所述筒体的内部活动套接有挤压筒，所述挤压筒的正面活动套接有连动板，所述箱体内腔的底部活动套接有不规则齿轮，所述不规则齿轮的背面固定连接有挤压筒，所述不规则齿轮的正面的右侧通过转动轮与连动板的底部活动套接，所述箱体上表面的左右两侧均固定连接有进气做功装置，所述进气做功装置的数量为两个，两个所述进气做功装置以箱体竖直方向的中线为对称轴相互对称，两个所述进气做功装置的顶部活动套接有固定轮，两个所述固定轮和从动轮通过连接带传动连接，所述筒体正面的左侧固定安装有永磁板Ⅰ，所述筒体正面的右侧固定连接有永磁板
Ⅱ
，所述永磁板Ⅰ和永磁板Ⅱ竖直方向相互平行，所述挤压筒的中部固定安装有导杆。
[0006]可选的，所的述导杆位于挤压筒的中部且与永磁板Ⅰ相互垂直，所述筒体的内部且位于永磁板Ⅰ和永磁板Ⅱ的外侧固定安装有换向降温管，所述箱体顶部的右侧固定连接有液体释放箱，所述液体释放箱的底部通过通管与换向降温管的顶部固定连接。
[0007]可选的，所述进气做功装置包括有T形板，所述T形板的正面通过垂直杆与箱体的顶部固定连接，所述T形板的左侧活动套接有固定筒，所述固定筒外表面的中部通过弹性伸缩部件与T形板的中部固定连接，所述固定筒的底部固定连接有环形盖，所述环形盖的底部贯穿筒体并延伸至筒体的内部，所述环形盖的外表面与筒体的内部活动套接，所述T形板的顶部设置有凸轮，所述凸轮的背面与固定轮的正面固定连接，所述固定轮的中部通过固定柱与箱体的顶部相连接，所述凸轮的底部与T形板的顶部相接触。
[0008]可选的，所述箱体内腔左侧的底部固定连接有盛放箱，所述盛放箱通过出液控水装置与换向降温管的底部固定连接，所述出液控水装置包括出液管，所述出液管的顶端贯穿箱体和筒体并延伸至筒体的内部，所述出液管的外表面与箱体和筒体的内部均活动连接，所述出液管的顶部与换向降温管的底部固定连接。
[0009]可选的，所述出液管内腔的中部固定连接有防护滤水板，所述防护滤水板的右侧设置有弹性伸缩球，所述弹性伸缩球的顶部和底部均固定连接有伸缩板，所述伸缩板的中部开设有出液孔，所述出液管靠近弹性伸缩球的一侧均开设有通液孔，所述通液孔和伸缩板处于同一直线内时，此时出液管处于通水状态，所述弹性伸缩球的外表面与出液管的内腔活动连接。
[0010]本专利技术提供了一种混合动力汽车发动机，具备以下有益效果：
[0011]1、该混合动力汽车发动机，通过液体释放箱、换向降温管、出液控水装置和盛放箱之间的配合，利用液体释放箱与盛放箱之间的高度差，便于液体释放箱向换向降温管的内部流入冷却水，继而利用换向降温管对筒体的内侧进行环绕，便于对筒体的内部进行降温，当换向降温管将筒体内侧的温度吸收后，此时换向降温管内部温度较高，这时与换向降温管底部固定连接的出液管内部的防护滤水板受热膨胀，继而带动伸缩板向两侧移动，从而使出液孔与通液孔处于相通的状态，继而便于对换向降温管中的热水流入至盛放箱，然后通过液体释放箱继续对换向降温管的内部通入冷却水，继而便于对筒体的内部进行持续散热，提高混合动力汽车发动机良好持续降温效果，同时有效降低散热所需成本。
[0012]2、该混合动力汽车发动机，通过筒体、换向降温管、永磁板Ⅰ、挤压筒和导杆之间的配合，当不规则齿轮进行旋转并利用连动板带动挤压筒在筒体的内部进行循环上下运动时，此时导杆随着挤压筒不断垂直穿过永磁板Ⅰ和永磁板Ⅱ之间产生的磁场，继而对其永磁板Ⅰ和永磁板Ⅱ所形成的磁感线进行切割，从而使导杆的内部产生感应电流，从而将产生的电流进行存蓄，通过产生的电能用于发动机启动时进行打火，有效的降低能量的浪费，提高混合动力汽车发动机打火的经济性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的正面结构示意图；
[0014]图2为本专利技术中挤压筒的俯视结构示意图；
[0015]图3为本专利技术中进气做功装置的细化结构示意图；
[0016]图4为本专利技术中出液控水装置的细化结构示意图。
[0017]图中：1、箱体；2、挤压筒；3、出液控水装置；31、出液管；32、弹性伸缩球；33、出液孔；34、伸缩板；35、通液孔；36、防护滤水板；4、液体释放箱；5、换向降温管；6、筒体；7、永磁板Ⅰ；8、导杆；9、永磁板Ⅱ；10、从动轮；11、盛放箱；12、不规则齿轮；13、转动轮；14、连动板；15、连接带；16、进气做功装置；161、固定筒；162、弹性伸缩部件；163、T形板；164、凸轮；165、环形盖；17、固定轮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车发动机，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔顶侧的中部固定连接有筒体(6)，所述筒体(6)的内部活动套接有挤压筒(2)，所述挤压筒(2)的正面活动套接有连动板(14)，所述箱体(1)内腔的底部活动套接有不规则齿轮(12)，所述不规则齿轮(12)的背面固定连接有挤压筒(2)，所述不规则齿轮(12)的正面的右侧通过转动轮(13)与连动板(14)的底部活动套接，所述箱体(1)上表面的左右两侧均固定连接有进气做功装置(16)，所述进气做功装置(16)的数量为两个，两个所述进气做功装置(16)以箱体(1)竖直方向的中线为对称轴相互对称，两个所述进气做功装置(16)的顶部活动套接有固定轮(17)，两个所述固定轮(17)和从动轮(10)通过连接带(15)传动连接，所述筒体(6)正面的左侧固定安装有永磁板Ⅰ(7)，所述筒体(6)正面的右侧固定连接有永磁板Ⅱ(9)，所述永磁板Ⅰ(7)和永磁板Ⅱ(9)竖直方向相互平行，所述挤压筒(2)的中部固定安装有导杆(8)。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车发动机，其特征在于：所的述导杆(8)位于挤压筒(2)的中部且与永磁板Ⅰ(7)相互垂直，所述筒体(6)的内部且位于永磁板Ⅰ(7)和永磁板Ⅱ(9)的外侧固定安装有换向降温管(5)，所述箱体(1)顶部的右侧固定连接有液体释放箱(4)，所述液体释放箱(4)的底部通过通管与换向降温管(5)的顶部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车发动机，其特征在于：所述进气做功装置(16)包括有T形板(163)，所述T形板(163)的正面通过垂直杆与箱体(1)的顶部固定连接，所述T形板(163)的左侧活动套接有固定筒(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：门鑫，
申请(专利权)人：门鑫，
类型：发明
国别省市：