本发明专利技术涉及一种固定装置，尤其涉及一种防震的新能源汽车电池固定装置。技术问题是如何设计一种能有效将电池固定，防止颠簸，且具有散热效果的防震的新能源汽车电池固定装置。一种防震的新能源汽车电池固定装置，包括有：底座，底座一侧安装有外框；侧板，侧板滑动式安装在外框上；底部减震机构，安装在底座上，用于对电池底部进行减震限位。本发明专利技术通过拉动侧板向上移动与外框脱离，再按压底部减震机构向下移动，拉动夹紧机构运作，然后将电池放入底部减震机构内，当电池放置于合适位置时，松开夹紧机构，进而底部减震机构与夹紧机构对电池进行限位，如此，能有效的将新能源汽车电池进行固定，不易颠簸。不易颠簸。不易颠簸。
【技术实现步骤摘要】
一种防震的新能源汽车电池固定装置
[0001]本专利技术涉及一种固定装置，尤其涉及一种防震的新能源汽车电池固定装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。大多数的新能源汽车都是采用电池驱动。目前，大多数新汽车能源安装电池都是采用螺栓固定，当新能源汽车长时间颠簸，导致螺栓松动，电池容易脱落，影响后续使用，且电池使用时间过长容易发热，影响工作效率。
[0003]因此亟需研发一种能有效将电池固定，防止颠簸，且具有散热效果的防震的新能源汽车电池固定装置，以解决现有技术问题。
技术实现思路
[0004]为了克服新能源汽车长时间颠簸，导致螺栓松动，电池容易脱落，影响后续使用，且电池使用时间过长容易发热，影响工作效率的缺点，本专利技术的技术问题为：提供一种能有效将电池固定，防止颠簸，且具有散热效果的防震的新能源汽车电池固定装置。
[0005]技术方案：一种防震的新能源汽车电池固定装置，包括有：底座，底座一侧安装有外框；侧板，侧板滑动式安装在外框上；底部减震机构，安装在底座上，用于对电池底部进行减震限位；夹紧机构，安装在外框上，用于对电池进一步限位。
[0006]此外，特别优选的是，底部减震机构包括有：限位板，限位板安装在底座上；第一弹簧，第一弹簧均匀间隔的安装在限位板上；第一减震板，第一减震板安装在第一弹簧上，其位于限位板内。
[0007]此外，特别优选的是，夹紧机构包括有：第一导向杆，第一导向杆对称式安装在外框上；滑块，滑块滑动式安装在第一导向杆上；第一楔形块，第一楔形块滑动式安装在滑块上；第二弹簧，第二弹簧安装在第一楔形块一侧与滑块之间；第三弹簧，第三弹簧安装在滑块一侧与外框之间，其套于第一导向杆上。
[0008]此外，特别优选的是，还包括有：散热风扇，散热风扇对称式安装在外框上。
[0009]此外，特别优选的是，还包括有导向机构，导向机构包括有：第一连杆，第一连杆滑动式安装在外框上；第一卡块，第一卡块安装在第一连杆上；第四弹簧，第四弹簧安装在第一卡块一侧与外框之间，其套于第一连杆上。
[0010]此外，特别优选的是，还包括有控制机构，控制机构包括有：第一导向块，第一导向块数量为四个，其安装在外框上；第二连杆，第二连杆滑动式安装在每两个第一导向块之间，其与第一连杆固定连接；第三连杆，第三连杆对称式安装在第二连杆上；第二楔形块，第二楔形块安装在第三连杆上；导向框，导向框对称式安装在外框上；第二导向杆，第二导向杆滑动式安装在导向框上；第二卡块，第二卡块安装在第二导向杆上；第五弹簧，第五弹簧安装在第二卡块与导向框之间，其套于第二导向杆上。
[0011]此外，特别优选的是，还包括有顶部减震机构，顶部减震机构包括有：第三导向杆，第三导向杆数量为四根，其滑动式安装在外框上；顶板，顶板安装在四根第三导向杆之间；第六弹簧，第六弹簧安装在顶板一侧与外框之间，其套于第三导向杆上；第七弹簧，第七弹簧安装在顶板上，且第七弹簧尾端安装有第二减震板。
[0012]此外，特别优选的是，还包括有锁定机构，锁定机构包括有：第二导向块，第二导向块对称式安装在外框上；齿条杆，齿条杆滑动式安装在第二导向块上，其与顶板一侧固定连接；齿块，齿块对称式安装在外框上，其与齿条杆配合。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、通过拉动侧板向上移动与外框脱离，再按压底部减震机构向下移动，拉动夹紧机构运作，然后将电池放入底部减震机构内，当电池放置于合适位置时，松开夹紧机构，进而底部减震机构与夹紧机构对电池进行限位，如此，能有效的将新能源汽车电池进行固定，不易颠簸。
[0014]2、通过散热风扇的作用，能对电池进行散热，如此，可避免电池温度过高，影响电池发电效率。
[0015]3、通过顶部减震机构的作用，可使得第二减震板始终与电池接触，如此，可对电池顶部也起到减震效率，方便快捷。
附图说明
[0016]图1为本实用新的型立体结构示意图。
[0017]图2为本专利技术底部减震机构立体结构示意图。
[0018]图3为本专利技术夹紧机构立体结构示意图。
[0019]图4为本专利技术间导向机构立体结构示意图。
[0020]图5为本专利技术控制机构立体结构示意图。
[0021]图6为本专利技术顶部减震机构立体结构示意图。
[0022]图7为本专利技术锁定机构立体结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：1、底座，2、外框，3、侧板，4、底部减震机构，41、限位板，42、第一弹簧，43、第一减震板，5、夹紧机构，51、第一导向杆，52、滑块，53、第二弹簧，54、第一楔形块，55、挡块，56、第三弹簧，6、散热风扇，7、导向机构，71、第一连杆，72、第一卡块，73、第四弹簧，8、控制机构，81、第一导向块，82、第二连杆，83、第三连杆，84、第二楔形块，85、导向框，86、第二导向杆，87、第五弹簧，88、第二卡块，9、顶部减震机构，91、第三导向杆，92、第六弹簧，93、顶板，94、第七弹簧，95、第二减震板，10、锁定机构，101、第二导向块，102、齿条杆，103、齿块。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0025]实施例1
一种防震的新能源汽车电池固定装置，如图1-图3所示，包括有底座1、外框2、侧板3、底部减震机构4和夹紧机构5，底座1顶部固接有外框2，外框2内左右两侧前部滑动式设有侧板3，底座1上设有底部减震机构4，外框2上设有夹紧机构5。
[0026]底部减震机构4包括有限位板41、第一弹簧42和第一减震板43，底座1顶部固接有限位板41，限位板41位于外框2内，限位板41内顶部均匀间隔的固接有第一弹簧42，第一弹簧42尾端之间固接有第一减震板43。
[0027]夹紧机构5包括有第一导向杆51、滑块52、第二弹簧53、第一楔形块54、挡块55和第三弹簧56，外框2左右两侧前部都固接有第一导向杆51，第一导向杆51上滑动式设有滑块52，滑块52内部滑动式设有第一楔形块54，第一楔形块54内侧面与滑块52内部之间固接有第二弹簧53，第一楔形块54底部外侧固接有挡块55，滑块52前侧面与外框2内部之间固接有第三弹簧56，第三弹簧56套于第一导向杆51上。
[0028]首先拉动侧板3向上移动与外框2脱离，再按压底部减震机构4向下移动，拉动夹紧机构5运作，然后将电池放入底部减震机构4内，当电池放置于合适位置时，松开夹紧机构5，进而底部减震机构4与夹紧机构5对电池进行限位，再将拉动侧板3向下移动放置至外框2内，如此，能有效的将新能源汽车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防震的新能源汽车电池固定装置，其特征是，包括有：底座（1），底座（1）一侧安装有外框（2）；侧板（3），侧板（3）滑动式安装在外框（2）上；底部减震机构（4），安装在底座（1）上，用于对电池底部进行减震限位；夹紧机构（5），安装在外框（2）上，用于对电池进一步限位。2.按照权利要求1所述的一种防震的新能源汽车电池固定装置，其特征是，底部减震机构（4）包括有：限位板（41），限位板（41）安装在底座（1）上；第一弹簧（42），第一弹簧（42）均匀间隔的安装在限位板（41）上；第一减震板（43），第一减震板（43）安装在第一弹簧（42）上，其位于限位板（41）内。3.按照权利要求2所述的一种防震的新能源汽车电池固定装置，其特征是，夹紧机构（5）包括有：第一导向杆（51），第一导向杆（51）对称式安装在外框（2）上；滑块（52），滑块（52）滑动式安装在第一导向杆（51）上；第一楔形块（54），第一楔形块（54）滑动式安装在滑块（52）上；第二弹簧（53），第二弹簧（53）安装在第一楔形块（54）一侧与滑块（52）之间；第三弹簧（56），第三弹簧（56）安装在滑块（52）一侧与外框（2）之间，其套于第一导向杆（51）上。4.按照权利要求3所述的一种防震的新能源汽车电池固定装置，其特征是，还包括有：散热风扇（6），散热风扇（6）对称式安装在外框（2）上。5.按照权利要求4所述的一种防震的新能源汽车电池固定装置，其特征是，还包括有导向机构（7），导向机构（7）包括有：第一连杆（71），第一连杆（71）滑动式安装在外框（2）上；第一卡块（72），第一卡块（72）安装在第一连杆（71）上；第四弹簧（73），第四弹簧（73）安装在第一卡块（72）一侧与外框（2）之间，其套于第一连杆（71）上。6.按照权利要求5所述的一种防震...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭茜璐，
申请(专利权)人：广州粤丰汽车服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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