用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀制造技术

本发明专利技术公开了一种用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀，包括开关阀总成和主阀总成；开关阀总成包括导磁轭铁组件、线圈组件、衔铁推杆组件和导阀弹簧；主阀总成包括主阀套、主阀芯和主阀座，第一进油孔、第一流通通道、上腔、第一连通孔、进油腔和第一出油孔之间依次连接形成第一油路；第二通道形成第二油路，主阀总成设置在开关阀的导磁轭铁组件下端，使上腔形成密封的腔体，衔铁推杆组件一端伸入到上腔内，衔铁推杆组件沿轴向方向运动时可控制第一油路的通断。通过控制输入信号可对比例阀中的油路进行高频切换控制，通过控制输入信号的占空比大小，可对比例阀的节流面积进行连续调节，从而实现对减振器阻尼力大小的连续调节和控制。控制。控制。

【技术实现步骤摘要】
用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀


[0001]本专利技术涉及减振器控制
，特别涉及一种用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀。

技术介绍

[0002]减振器安装在交通工具如汽车上，用于在车辆行驶过程中通过吸收和抑制来自地面的振动以改善乘坐舒适感。减振器通常包括安装在汽缸中以执行压缩冲程和回弹冲程的活塞杆，和设置在汽缸中处于连接至活塞杆以产生阻尼力的状态中的活塞阀。当阻尼力设置低时，减振器可以通过吸收由路面的凹凸不平引起的振动来改善乘坐舒适感。相反，当阻尼力设置高时，减振器可以通过抑制车身姿势的改变来改善转向稳定性。目前，阻尼力可变减振器已经应用于车辆中，该减震器的阻尼力特性可以根据车辆的不同性能要求而不同设置。
[0003]这种阻尼力可变的减振器可通过在减振器上设置控制阀，根据不同的路况对减振器的阻尼力大小进行调节，目前采用比例阀控制技术的减振器中，对比例阀的控制精度要求很高，特别是比例电磁铁的加工精度等对其比例阀的控制精度有着很大的影响，并且其所采用的控制器结构复杂，给这种采用比例阀控制减振器的国产化带来了很大的困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中存在的上述技术问题，提供一种用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀，包括开关阀总成和主阀总成；
[0007]所述开关阀总成包括导磁轭铁组件、线圈组件、衔铁推杆组件和导阀弹簧，所述衔铁推杆组件和线圈组件设置在导磁轭铁组件内，所述衔铁推杆组件与导磁轭铁组件之间滑动配合，所述线圈组件通电时可推动衔铁推杆组件沿导磁轭铁组件轴向方向运动，所述导阀弹簧为衔铁推杆组件提供使其回复到初始位置的回复力；
[0008]所述主阀总成包括主阀套、主阀芯和主阀座，所述主阀套上分别设置有上腔和下腔，所述主阀芯设置在主阀套的下腔内，与主阀套下腔之间滑动配合，所述主阀座设置在下腔的端部，所述主阀芯与主阀套之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧对主阀芯施加作用力，使主阀芯的一端端面与主阀座的一端端面之间紧密配合，所述主阀座与主阀芯在主阀套内配合设置，将下腔分隔为独立的进油腔和出油腔，所述出油腔与外部连通；
[0009]所述主阀套上设置有与上腔连通的第一流通通道和连通上腔与下腔的第一连通孔，所述主阀芯上设置有连通进油腔和出油腔的第一出油孔，所述主阀座上设置有第一进油孔和第二通道，所述第一进油孔与第一流通通道连通，所述主阀芯设置在第二通道一端，控制第二通道与出油腔之间的通断；
[0010]所述第一进油孔、第一流通通道、上腔、第一连通孔、进油腔和第一出油孔之间依
次连接形成第一油路；所述第二通道形成第二油路；
[0011]所述主阀总成设置在开关阀的导磁轭铁组件下端，使上腔形成密封的腔体，所述衔铁推杆组件一端伸入到上腔内，衔铁推杆组件沿轴向方向运动时可控制第一油路的通断。
[0012]上述技术方案中，进一步地，线圈组件在断电状态下，所述衔铁推杆组件位于第一连通孔上方，第一油路连通；所述线圈组件通电时，推动衔铁推杆组件朝第一连通孔方向运动，对第一连通孔形成封堵，断开第一油路。
[0013]上述技术方案中，进一步地，所述第一流通通道在主阀套上沿其轴向设置，所述第一进油孔在主阀座上沿其轴向设置，所述第一进油孔与第一流通通道之间在连接处设置有连接管，所述连接管两端分别配合插设在第一进油孔和第一流通通道内。
[0014]上述技术方案中，进一步地，位于主阀套上设置有两个第一流通通道，所述主阀座上对应配合设置有两个第一进油孔。
[0015]上述技术方案中，进一步地，所述主阀座一端端面上设置有第一进油通道，所述第一进油通道一端与第一进油孔连接，另一端与第二通道连通。
[0016]上述技术方案中，进一步地，所述第一进油通道为水平设置在主阀座一端端面上的开口槽结构。
[0017]上述技术方案中，进一步地，所述主阀套下端设置有一个或多个出油缺口，所述出油腔通过出油缺口与外部连通。
[0018]上述技术方案中，进一步地，所述主阀座包括定位部和连接部，所述定位部与连接部之间形成定位端面，所述连接部配合插设在主阀套内，所述主阀套端面与定位端面之间密封配合，所述第一进油孔设置在定位部上。
[0019]上述技术方案中，进一步地，所述主阀套上设置有定位孔，所述主阀座的连接部上沿其径向对应设置有连接孔，所述主阀座和主阀套之间通过在定位孔和连接孔中设置定位销进行连接。
[0020]上述技术方案中，进一步地，所述导磁轭铁组件下端设置有安装套，所述主阀总成配合设置在安装套内，所述主阀套端面与导磁轭铁组件端面之间密封配合，使主阀套的上腔形成密封的腔体。
[0021]本专利技术所具有的有益效果：
[0022]1)本专利技术中的数字式比例阀通过控制输入信号，可对比例阀中的油路进行高频切换控制，通过控制输入信号的占空比大小，可实现对比例阀节流面积的连续调节，从而实现对减振器阻尼力大小的连续调节和控制。
[0023]2)通过对开关阀总成和主阀总成结构进行设计，比例阀的整体结构简单、合理，并通过对主阀总成上油路结构的优化设置，减小了对开关阀总成中油路控制部件的加工精度要求，比例阀的控制、运行稳定可靠，并可有效降低比例阀的成本。
附图说明
[0024]图1为本专利技术数字式比例阀结构示意图。
[0025]图2为本专利技术中开关阀总成结构示意图。
[0026]图3为本专利技术中主阀总成结构示意图。
[0027]图4为本专利技术中主阀套结构示意图。
[0028]图5为图3中主阀套结构A-A向截面示意图。
[0029]图6为本专利技术中主阀座结构截面示意图。
[0030]图7为图3中主阀座结构A-A向截面示意图。
[0031]图中：101、导磁轭铁组件，102、线圈组件，103、衔铁推杆组件，104、导阀弹簧，105、止座，106、螺母，111、安装套；
[0032]201、主阀套，202、主阀芯，203、主阀座，204、复位弹簧，205、上腔，206、进油腔，207、出油腔，208、第一流通通道，209、第一连通孔，210、第一出油孔，211、第一进油孔，212、第二通道，213、连接管，214、出油缺口，215、第一进油通道，216、定位孔，217、连接孔，231、定位部，232、连接部，233、定位端面；
[0033]Ⅰ、第一油路，Ⅱ、第二油路。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的说明。
[0035]如图1所示，本实施例中的数字式比例阀包括开关阀总成和主阀总成。
[0036]参照图2，开关阀总成作为数字式比例阀的先导级，包括导磁轭铁组件101、线圈组件102、衔铁推杆组件103和导阀弹簧104，衔铁推杆组件103和线圈组件102设置在导磁轭铁组件101内，衔铁推杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀，其特征在于，包括开关阀总成和主阀总成；所述开关阀总成包括导磁轭铁组件、线圈组件、衔铁推杆组件和导阀弹簧，所述衔铁推杆组件和线圈组件设置在导磁轭铁组件内，所述衔铁推杆组件与导磁轭铁组件之间滑动配合，所述线圈组件通电时可推动衔铁推杆组件沿导磁轭铁组件轴向方向运动，所述导阀弹簧为衔铁推杆组件提供使其回复到初始位置的回复力；所述主阀总成包括主阀套、主阀芯和主阀座，所述主阀套上分别设置有上腔和下腔，所述主阀芯设置在主阀套的下腔内，与主阀套下腔之间滑动配合，所述主阀座设置在下腔的端部，所述主阀芯与主阀套之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧对主阀芯施加作用力，使主阀芯的一端端面与主阀座的一端端面之间紧密配合，所述主阀座与主阀芯在主阀套内配合设置，将下腔分隔为独立的进油腔和出油腔，所述出油腔与外部连通；所述主阀套上设置有与上腔连通的第一流通通道和连通上腔与下腔的第一连通孔，所述主阀芯上设置有连通进油腔和出油腔的第一出油孔，所述主阀座上设置有第一进油孔和第二通道，所述第一进油孔与第一流通通道连通，所述主阀芯设置在第二通道一端，控制第二通道与出油腔之间的通断；所述第一进油孔、第一流通通道、上腔、第一连通孔、进油腔和第一出油孔之间依次连接形成第一油路；所述第二通道形成第二油路；所述主阀总成设置在开关阀的导磁轭铁组件下端，使上腔形成密封的腔体，所述衔铁推杆组件一端伸入到上腔内，衔铁推杆组件沿轴向方向运动时可控制第一油路的通断。2.根据权利要求1所述用于减振器阻尼力调节控制的数字式比例阀，其特征在于，线圈组件在断电状态下，所述衔铁推杆组件位于第一连通孔上方，第一油路连通；所述线圈组件通电时，推动衔铁推杆组件朝第一连通孔方向运动，对第一连通孔形成封堵，断开第一油路。3.根据权利要求1所述用于减振器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国华，唐兵，秦雪梅，侯平，严茂，谢毅，
申请(专利权)人：成都九鼎科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：