一种车辆轮胎包络的制作方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆轮胎包络的制作方法及系统。其中，一种车辆轮胎包络的制作方法，包括：步骤S1，定义车辆运行时的多个不同的工况，并根据工况对车辆的车轮进行运动分析，获取对应于每个工况的运动修正系数(包括轮心力系数，悬架行程系数和转向行程系数)，根据运动修正系数确定车轮的轮胎运动参数；步骤S2，根据所有轮胎运动参数获取所有工况的轮心运动轨迹，并根据所有轮心运动轨迹生成车轮的轮胎包络。本发明专利技术的技术方案有益效果在于：本申请提供一种车辆轮胎包络的制作方法及系统，通过获取每个工况对应的运动修正系数确定对应的轮心运动轨迹生成更加准确的轮胎包络。的轮胎包络。的轮胎包络。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮胎包络的制作方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆轮胎包络的制作方法及系统。

技术介绍

[0002]车辆的轮胎包络，是指车辆在各种运行工况下，车轮随悬架上下跳动并转向运动至各个极限位置的过程中，车辆轮胎所占据的运动空间。汽车总体进行布置设计时，根据车辆的轮胎包络，不仅能够确定轮罩的间隙、轮罩的边界尺寸、轮罩与翼子板的开孔形状，能够避免车辆轮胎在运动时与周边部件发生干涉，还能够确定车辆的轮距以及最小转弯直径。因此，轮胎包络是车辆开发过程中总布置分析和新车型设计的重要环节。
[0003]目前，在车辆轮胎包络的生成过程中，通常是利用ADAMS软件进行仿真建模生成对应的轮胎包络面，提取并修正轮胎包络面的参数，根据仿真修正后的参数制作轮胎包络。然而，这种方法没有考虑到车辆在实际运行时，不同工况对应的运动差异，仅进行软件模拟仿真而不考虑实际设计过程中的运动限制，导致现有方法生成的轮胎包络的准确度较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种车辆轮胎包络的制作方法及系统。
[0005]一种车辆轮胎包络的制作方法，包括：
[0006]步骤S1，定义车辆运行时的多个不同的工况，并根据所述工况对所述车辆的车轮进行运动分析，获取对应于每个所述工况的运动修正系数，根据所述运动修正系数确定所述车轮的轮胎运动参数；
[0007]步骤S2，根据所有所述轮胎运动参数获取所有所述工况的所述轮心运动轨迹，并根据所有所述轮心运动轨迹生成所述车轮的轮胎包络。
[0008]优选的，所述步骤S1包括：
[0009]步骤S11，定义所述车辆在运行时的多个不同的工况；
[0010]步骤S12，根据所述工况对所述车轮进行模拟分析和实际测量；
[0011]步骤S13，获取模拟分析结果和实际测量结果，并对所述模拟分析结果和所述实际测量结果进行分析，获取运动修正系数；
[0012]步骤S14，根据所述运动修正系数确定对应的所述轮胎运动参数。
[0013]优选的，所述步骤S13，获取所述车轮的模拟轮心力值以及实际轮心力值并进行分析确定所述轮心力系数；
[0014]所述步骤S14，根据所述轮心力系数确定轮心力值；和/或
[0015]所述步骤S13，获取所述车轮的模拟转向角度以及实际转向角度并进行分析确定所述转向系数；
[0016]所述步骤S14，根据所述转向系数确定转向行程；和/或
[0017]所述步骤S13，获取所述车轮的模拟压缩/回弹行程以及实际模拟压缩/回弹行程并进行分析确定悬架行程系数；
[0018]所述步骤S14，根据所述悬架行程系数确定悬架行程。
[0019]优选的，用于确定所述轮心力系数的所述步骤S13中包括：
[0020]步骤S131A，根据所述工况进行模拟分析获取所述车轮的模拟轮心力值；
[0021]步骤S132A，根据所述工况进行实际测量获取所述车轮的实际轮心力值；
[0022]步骤S133A，根据所述工况对所述车辆的载荷分布情况进行分析，并根据分析结果获取所述车轮的轮荷；
[0023]步骤S134A，根据所述模拟轮心力值、所述实际轮心力值和所述轮荷确定所述车轮的轮心力系数。
[0024]优选的，用于确定所述转向行程系数的所述步骤S13中包括：
[0025]步骤S131B，根据所述工况进行模拟分析获取所述车轮的模拟转向角度；
[0026]步骤S132B，根据所述工况进行实际测量获取所述车轮的实际齿条位移，并根据所述实际齿条位移确定对应的实际转向角度；
[0027]步骤S133B，根据所述模拟转向角度和所述实际转向角度确定所述车轮的转向行程系数。
[0028]优选的，采用下述公式表示所述轮心力值：
[0029]F＝A
·
mass
·
g
[0030]其中，
[0031]F用于表示所述轮心力值；
[0032]A用于表示所述轮心力系数；
[0033]mass用于表示所述车轮的载荷；
[0034]g用于表示重力加速度。
[0035]优选的，采用下述公式表示所述转向行程：
[0036]S＝y％
·
α
[0037]其中，
[0038]S用于表示所述转向行程；
[0039]y用于表示所述转向系数；
[0040]α用于表示最大转向角度。
[0041]优选的，采用下述公式表示所述悬架行程：
[0042]D＝x％
·
MEJ～x％
·
MER
[0043]其中，
[0044]D用于表示所述悬架行程；
[0045]x用于表示所述悬架行程系数；
[0046]MEJ用于表示最大压缩行程；
[0047]MER用于表示最大回弹行程。
[0048]优选的，所述步骤S2中包括：
[0049]步骤S21，根据所有所述工况分别对应的所述轮胎运动参数确定对应的所述轮心运动轨迹并生成子包络；
[0050]步骤S22，将所有所述子包络进行组合生成所述轮胎包络。
[0051]一种车辆轮胎包络的制作系统，包括：
[0052]一分析模块，用于定义车辆运行时的多个不同的工况，并根据所述工况对所述车辆的车轮进行运动分析，获取对应于每个所述工况的运动修正系数，根据所述运动修正系数确定所述车轮的轮胎运动参数；
[0053]一生成模块，连接所述分析模块，用于根据所有所述轮胎运动参数获取所有所述工况的所述轮心运动轨迹，并根据所有所述轮心运动轨迹生成所述车轮的轮胎包络。
[0054]优选的，所述分析模块包括：
[0055]定义单元，用于定义所述车辆在运行时的多个不同的工况；
[0056]分析单元，连接所述定义单元，用于根据所述工况对所述车轮进行模拟分析和实际测量；
[0057]第一处理单元，连接所述分析单元，用于获取模拟分析结果和实际测量结果，并对所述模拟分析结果和所述实际测量结果进行分析，获取运动修正系数；
[0058]第二处理单元，连接所述第一处理单元，用于根据所述运动修正系数确定对应的所述轮胎运动参数。
[0059]优选的，所述第一处理单元中包括第一系数处理部件，用于获取所述车轮的模拟轮心力值以及实际轮心力值并进行分析确定所述轮心力系数；
[0060]所述第二处理单元中包括第一参数处理部件，用于根据所述轮心力系数确定轮心力值；和/或
[0061]所述第一处理单元中包括第二系数处理部件，用于获取所述车轮的模拟转向角度以及实际转向角度并进行分析确定所述转向系数；
[0062]所述第二处理单元中包括第二参数处理部件，用于根据所述转向系数确定转向行程；和/或
[0063]所述第一处理单元中包括第三系数处理部件，用于获取所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮胎包络的制作方法，其特征在于，包括：步骤S1，定义车辆运行时的多个不同的工况，并根据所述工况对所述车辆的车轮进行运动分析，获取对应于每个所述工况的运动修正系数，根据所述运动修正系数确定所述车轮的轮胎运动参数；步骤S2，根据所有所述轮胎运动参数获取所有所述工况的所述轮心运动轨迹，并根据所有所述轮心运动轨迹生成所述车轮的轮胎包络。2.根据权利要求1所述的制作方法，其特征在于，所述步骤S1包括：步骤S11，定义所述车辆在运行时的多个不同的工况；步骤S12，根据所述工况对所述车轮进行模拟分析和实际测量；步骤S13，获取模拟分析结果和实际测量结果，并对所述模拟分析结果和所述实际测量结果进行分析，获取运动修正系数；步骤S14，根据所述运动修正系数确定对应的所述轮胎运动参数。3.根据权利要求2所述的制作方法，其特征在于，所述步骤S13，获取所述车轮的模拟轮心力值以及实际轮心力值并进行分析确定所述轮心力系数；所述步骤S14，根据所述轮心力系数确定轮心力值；和/或所述步骤S13，获取所述车轮的模拟转向角度以及实际转向角度并进行分析确定所述转向系数；所述步骤S14，根据所述转向系数确定转向行程；和/或所述步骤S13，获取所述车轮的模拟压缩/回弹行程以及实际模拟压缩/回弹行程并进行分析确定悬架行程系数；所述步骤S14，根据所述悬架行程系数确定悬架行程。4.根据权利要求3所述的制作方法，其特征在于，用于确定所述轮心力系数的所述步骤S13中包括：步骤S131A，根据所述工况进行模拟分析获取所述车轮的模拟轮心力值；步骤S132A，根据所述工况进行实际测量获取所述车轮的实际轮心力值；步骤S133A，根据所述工况对所述车辆的载荷分布情况进行分析，并根据分析结果获取所述车轮的轮荷；步骤S134A，根据所述模拟轮心力值、所述实际轮心力值和所述轮荷确定所述车轮的轮心力系数。5.根据权利要求3所述的制作方法，其特征在于，用于确定所述转向行程系数的所述步骤S13中包括：步骤S131B，根据所述工况进行模拟分析获取所述车轮的模拟转向角度；步骤S132B，根据所述工况进行实际测量获取所述车轮的实际齿条位移，并根据所述实际齿条位移确定对应的实际转向角度；步骤S133B，根据所述模拟转向角度和所述实际转向角度确定所述车轮的转向行程系数。6.根据权利要求3所述的制作方法，其特征在于，采用下述公式表示所述轮心力值：F＝A
·
mass
·
g其中，
F用于表示所述轮心力值；A用于表示所述轮心力系数；mass用于表示所述车轮的载荷；g用于表示重力加速度。7.根据权利要求3所述的制作方法，其特征在于，采用下述公式表示所述转向行程：S＝y％
·
α其中，S用于表示所述转向行程；y用于表示所述转向系数；α用于表示最大转向角度。8.根据权利要求3所述的制作方法，其特征在于，采用下述公式表示所述悬架行程：D＝x％
·
MEJ～x％
·
MER其中，D用于表示所述悬架行程；x用于表示所述悬架行程系数；MEJ用于表示最大压缩行程；MER用于表示最大回弹行程。9.根据权利要求1所述的制作方法，其特征在于，所述步骤S2中包括：步骤S21，根据所有所述工况分别对应的所述轮胎运动参数确定对应的所述轮心运动轨迹并生成子包络；步骤S22，将所有所述子包络进行组合生成所述轮胎包络。10.一种车辆轮胎包络的制作系统，其特征在于，包括：一分析模块，用于定义车辆运行时的多个不同的工况，并根据所述工况对所述车辆的车轮进行运动分析，获取对应于每个所述工况的运动修正系数，根据所述运动修正系数确定所述车轮的轮胎运动参数；一生成模块，连接所述分析模块，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶汉军，周航，程伟，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：