【技术实现步骤摘要】
基于柔性互连构架和上置摇枕的转向架
[0001]本专利技术属于轨道车辆动力转向架装置领域,具体涉及一种基于柔性互连构架和上置摇枕的转向架。
技术介绍
[0002]轨道列车转向架在设计时不仅需要综合考虑作为承力主体的构架的结构强度和柔性、抗蛇行减振器等各类附属减振部件的作用效果、制动机构安装方式等综合因素,还需针对不同的车型需求,根据列车的理论时速、承重载荷、最小弯道曲率和风雪飞石等路况条件,综合设计动力转向架电机的悬挂方式、轴箱在轮轴上的安放位置、电机及其齿轮箱的布局空间、一系悬挂和二系悬挂装置的结构形式和布局空间等诸多因素。围绕上述核心思想而展开的各类设计方案日益改进和复杂化,最终促成了动力转向架制造水平的迭代更新和不断进步,不同车型的构架方案推陈出新,一些新形式的全新方案甚至完全推翻旧有思路,使其核心改进具有明显区别和创新。
[0003]如图1和图2所示,轨道客车转向架的构架可分为由多块板件组对焊接而成的焊接型构架和整体铸造而成的铸造型构架,但其二者的整体结构均属于由横梁体和两个侧梁共同构成的俯视图呈字母H型的构架,其构架的几何中心是一个整体横梁体h或一个井字型横梁体g,其两类横梁体均用于构成字母H笔画结构中间的短横,两个侧梁左右对称布置于横梁体的两端;井字型横梁体由两个垂直于侧梁的小横梁构成。如图1所示,对于由多块板材组焊拼接而形成箱型结构的焊接型侧梁而言,其焊件侧梁i通常为两翼上翘的鸟翼状结构,在其每个鸟翼状结构翅根部位斜面i-1的下端面上,分别对应焊接固连一个焊件轮轴座i-2。每个焊件侧梁弹簧帽筒i ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于柔性互连构架和上置摇枕的转向架,其包括轴箱(B)、由车轮(c)和车轴(d)构成的轮对装置,其特征在于,该转向架还包括横纵一体式柔性互连构架(A)、易退轴式齿轮箱(D)、侧梁单点悬挂式电机(E)和集成减振式摇枕及二系悬挂系统(F);横纵一体式柔性互连构架(A)包括两个互为旋转对称的横纵集成式构架,每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁(A-1)和集成式横梁(A-2);集成式侧梁(A-1)包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段(A-1-1)和两个对称固连于侧梁中段(A-1-1)两端的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2),鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成;集成式横梁(A-2)以α角的夹角姿态与集成式侧梁(A-1)的中段通过铸造方式一体成型;夹角α的取值范围是60至90度;每个横纵集成式构架还包括构架空簧安装座(A-3)、构架牵引拉杆座(A-4)、构架横向止挡座(A-5)、侧梁自带齿轮箱吊座(A-6)、齿轮箱垂向止挡(A-7)、两个半环卡箍式轴箱吊座(A-8)、电机单点悬吊座(A-9)、电机垂向限位止挡(A-10)、构架垂向减振器座(A-11)、天线梁吊座(A-12)、构架横向减振器座(A-13)、柔性互连连接机构(A-14)和互连对接座(A-15),互连对接座(A-15)和集成式横梁(A-2)对称地分布在侧梁中段(A-1-1)中垂面的左右两侧,柔性互连连接机构(A-14)插入互连对接座(A-15)内并与其固连;构架空簧安装座(A-3)固连在侧梁中段(A-1-1)中部的上端,构架牵引拉杆座(A-4)固连在侧梁中段(A-1-1)中部的外侧壁上,构架横向止挡座(A-5)固连于毗邻集成式横梁(A-2)所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)的上端;齿轮箱吊座(A-6)和齿轮箱垂向止挡(A-7)按照由上至下的顺序顺次固连在位于构架横向止挡座(A-5)根部下方的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)内侧壁上;电机单点悬吊座(A-9)、电机垂向限位止挡(A-10)、构架垂向减振器座(A-11)均位于毗邻互连对接座(A-15)所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)上,其中,构架垂向减振器座(A-11)固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段下部的内侧壁上,电机单点悬吊座(A-9)固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段下端面的底部,电机垂向限位止挡(A-10)固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段与水平延展段的交界处的上端;天线梁吊座(A-12)设置于每个鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)最远端的外侧壁上,半环卡箍式轴箱吊座(A-8)设置在每个鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)远端的底部;横向减振器座(A-13)固连在一个对应集成式横梁(A-2)上端面的中段;易退轴式齿轮箱(D)压装在车轴(d)的齿轮箱安装轴段(d-1)上,易退轴式齿轮箱(D)的一侧通过齿轮箱吊杆(H)连接在齿轮箱吊座(A-6)上;侧梁单点悬挂式电机(E)的一侧固连在电机单点悬吊座(A-9)上,侧梁单点悬挂式电机(E)的另一侧与易退轴式齿轮箱(D)以橡胶节点悬挂的方式弹性连接;集成减振式摇枕及二系悬挂系统(F)位于横纵一体式柔性互连构架(A)的上方并与横纵一体式柔性互连构架(A)对应连接;两个横纵集成式构架以圆周旋转对称的布局方式对称布置,并通过各自集成式横梁(A-2)的端头与另一个集成式侧梁(A-1)上的柔性互连连接机构(A-14)实现柔性连接,从而共同形成横纵一体式柔性互连构架(A)。2.如权利要求1所述基于柔性互连构架和上置摇枕的转向架,其特征在于,所述易退轴式齿轮箱(D)的齿轮箱壳体(D-1)中部设有车轴安装孔(D-1-1)和电机联轴器安装孔(D-1-2),在电机联轴器安装孔(D-1-2)周边的齿轮箱壳体(D-1)同一侧上固连有按等腰梯形分布
的四个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2),位于下方的两个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2) 的中心各自与电机联轴器安装孔(D-1-2)的孔心连线的夹角β为100
°
~140
°
;在车轴安装孔(D-1-1)和电机联轴器安装孔(D-1-2)二者中心连线的延长线与齿轮箱壳体(D-1)相交处的齿轮箱壳体(D-1)外侧壁上,固连有齿轮箱壳体垂向止挡块(D-4);在齿轮箱壳体垂向止挡块(D-4)下方的齿轮箱壳体(D-1)外侧壁上还固连有壳体垂向吊杆座(D-3),齿轮箱吊杆(H)的两端均设有橡胶减振垫片,其用于将壳体垂向吊杆座(D-3)与齿轮箱吊座(A-6)弹性连接。3.如权利要求2所述基于柔性互连构架和上置摇枕的转向架,其特征在于,所述侧梁单点悬挂式电机(E)外壳后端盖的下部通过一个侧梁端电机悬挂橡胶节点(E-1)和电机悬挂橡胶节点半环卡箍(E-2)固连在电机单点悬吊座(A-9)上,侧梁单点悬挂式电机(E)外壳后端盖的上部固连有水平的电机垂向悬臂止挡杆(E-4),且电机垂向悬臂止挡杆(E-4)悬垂于电机垂向限位止挡(A-10)的正上方,其二者的间隙值范围是10~50mm;侧梁单点悬挂式电机(E)上位于电机输出轴所在端的电机外壳通过四个电机柔性悬挂橡胶节点(D-5)分别以弹性悬挂的方式固连在四个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2)上,侧梁单点悬挂式电机(E)的电机输出轴通过联轴器(E-3)转动连接到电机联轴器安装孔(D-1-2)内部的减速齿轮机构上。4.如权利要求1所述基于柔性互连构架和上置摇枕的转向架,其特征在于,所述集成减振式摇枕及二系悬挂系统(F)包括摇枕(F-1)、两个枕梁下置式二系空气弹簧(F-2)、两个牵引拉杆(F-3)、枕梁下置式横向减振器(F-4)、两个垂向减振器(F-5)和两个旁承(F-6);摇枕(F-1)为箱型结构,内腔作为两个枕梁下置式二系空气...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵卓,姜奕竹,阴晓铭,赵克楠,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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