笼车侧网结构及笼车制造技术

本申请公开了一种笼车侧网结构及笼车，笼车侧网结构包括呈板状结构的侧网主体，该侧网主体上设置有用于与笼车的车框连接的第一连接部；侧网主体包括相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面设置有第二连接部，第二侧面设置有与第二连接部适配的第三连接部，第二连接部和第三连接部沿侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。本申请实施例提供的笼车侧网结构可以将一个笼车侧网结构的侧网主体上的第二连接部与另一个笼车侧网结构的侧网主体上的第三连接部连接在一起，以使两个笼车侧网结构在侧网主体顶部侧边的长度方向上部分重叠在一起，从而组合形成一个尺寸更大的笼车侧网结构，提高了笼车侧网结构适用性，降低笼车侧网结构的生产成本。结构的生产成本。结构的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
笼车侧网结构及笼车


[0001]本申请涉及物流
，尤其涉及一种笼车侧网结构及笼车。

技术介绍

[0002]随着物流行业的快速发展，笼车的使用也越来越频繁。笼车通常包括具有容纳腔的车框，通过将多个快递集中放置在笼车的容纳腔内，使笼车随车进行中转运输，能够提高快递的运输效率。
[0003]其中，笼车的车框通常由多个呈网状结构的侧框围合形成，在侧框上设置笼车侧网结构。现有的笼车侧网结构适用性较低，一种尺寸的笼车侧网结构一般只能适用一种规格的笼车，对于不同规格的笼车，需要生产多种不同尺寸的笼车侧网结构，由此造成笼车侧网结构的生产成本升高。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种笼车侧网结构及笼车，旨在解决笼车侧网结构适用性较低的问题，降低笼车侧网结构的生产成本。
[0005]本申请实施例提供一种笼车侧网结构，所述笼车侧网结构包括呈板状结构的侧网主体，所述侧网主体上设置有用于与笼车的车框连接的第一连接部；所述侧网主体包括相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设置有第二连接部，所述第二侧面设置有与所述第二连接部适配的第三连接部，所述第二连接部和所述第三连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。
[0006]可选地，所述第二连接部包括卡持凸起，所述第三连接部包括与所述卡持凸起适配的卡槽。
[0007]可选地，所述卡持凸起包括凸出于所述第一侧面的凸出部，及与所述凸出部远离所述第一侧面的一端连接的卡持部，所述卡持部伸出于所述凸出部的相对两侧。
[0008]可选地，所述第二连接部的数量为多个，多个所述第二连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布；和/或，
[0009]所述第三连接部的数量为多个，多个所述第三连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。
[0010]可选地，所述第一连接部用于与笼车的车框可拆卸连接。
[0011]可选地，所述第一连接部包括与所述侧网主体的侧边连接的第一子连接部，及与所述第一子连接部远离所述侧网主体一端转动连接的第二子连接部，所述第二子连接部的旋转轴线与对应的所述侧网主体的侧边的延伸方向一致，所述第一子连接部上设置有第一卡接部，所述第二子连接部上设置有用于与所述第一卡接部卡接的第二子卡接部。
[0012]可选地，所述侧网主体顶部和底部的侧边均设置有所述第一连接部。
[0013]可选地，所述侧网主体顶部侧边设置有多个所述第一连接部，所述侧网主体顶部侧边的多个所述第一连接部沿所述侧网主体顶部侧边的延伸方向依次分布；
[0014]所述侧网主体底部侧边设置有多个所述第一连接部，所述侧网主体底部侧边的多个所述第一连接部沿所述侧网主体底部侧边的延伸方向依次分布。
[0015]可选地，所述侧网主体、所述第一连接部、所述第二连接部及所述第三连接部一体成型设置。
[0016]本申请实施例还提供一种笼车，所述笼车包括：
[0017]车框，具有容纳腔；
[0018]及如上所述的笼车侧网结构，所述笼车侧网结构包括呈板状结构的侧网主体，所述侧网主体上设置有用于与笼车的车框连接的第一连接部；所述侧网主体包括相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设置有第二连接部，所述第二侧面设置有与所述第二连接部适配的第三连接部，所述第二连接部和所述第三连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。
[0019]本申请实施例提供的笼车侧网结构通过在侧网主体的第一侧面和第二侧面上分别设置适配的第二连接部和第三连接部，并使第二连接部和第三连接部沿侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。因此，可以将一个笼车侧网结构的侧网主体上的第二连接部与另一个笼车侧网结构的侧网主体上的第三连接部连接在一起，以使两个笼车侧网结构在侧网主体顶部侧边的长度方向上部分重叠在一起，从而组合形成一个尺寸更大的笼车侧网结构，不仅强度高，而且能够适用于尺寸更大的笼车，提高了笼车侧网结构适用性，降低笼车侧网结构的生产成本。
附图说明
[0020]下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0021]图1为本申请实施例提供的笼车侧网结构的一个实施例的结构示意图；
[0022]图2为图1中笼车侧网结构上半部分的侧视图；
[0023]图3为图1中笼车侧网结构的第一连接部的第一子连接部和第二子连接部连接在一起时的结构示意图；
[0024]图4为图3中笼车侧网结构上半部分的侧视图；
[0025]图5为本申请实施例中两个笼车侧网结构部分重叠时的结构示意图；
[0026]图6为图5中部分重叠的两个笼车侧网结构与连接杆的连接示意图。
[0027]笼车侧网结构100；侧网主体110；第一交叉杆111；第二交叉杆112；支撑板113；第一连接部120；第一子连接部121；第一卡接部1211；第一连接段1212；第二连接段1213；第二子连接部122；第二卡接部1221；第三连接段1222；第四连接段1223；第二连接部130；凸出部131；卡持部132；第三连接部140；连接杆200。
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种笼车侧网结构，其特征在于，所述笼车侧网结构包括呈板状结构的侧网主体，所述侧网主体上设置有用于与笼车的车框连接的第一连接部；所述侧网主体包括相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设置有第二连接部，所述第二侧面设置有与所述第二连接部适配的第三连接部，所述第二连接部和所述第三连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。2.如权利要求1所述的笼车侧网结构，其特征在于，所述第二连接部包括卡持凸起，所述第三连接部包括与所述卡持凸起适配的卡槽。3.如权利要求2所述的笼车侧网结构，其特征在于，所述卡持凸起包括凸出于所述第一侧面的凸出部，及与所述凸出部远离所述第一侧面的一端连接的卡持部，所述卡持部伸出于所述凸出部的相对两侧。4.如权利要求1所述的笼车侧网结构，其特征在于，所述第二连接部的数量为多个，多个所述第二连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布；和/或，所述第三连接部的数量为多个，多个所述第三连接部沿所述侧网主体顶部侧边的长度方向依次分布。5.如权利要求1至4中任意一项所述的笼车侧网结构，其特征在于，所述第一连接部用于与笼车的车框可拆卸连接。6.如权利要求5所述的笼车侧网结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕盛凯，
申请(专利权)人：顺启和深圳科技有限公司，
类型：发明
国别省市：