一种组合式轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开一种组合式轮毂，包括分体设置的轮辋和轮辐，轮辋的内表面凸出设置嵌件，嵌件与轮辋相对固定为一体，轮辐在轮辋的基础上浇铸成型，轮辐将嵌件包裹在内，冷却凝固后轮辐与轮辋固定形成一体；本实用新型专利技术中的轮辋和轮辐独立加工，先加工出轮辋，再在轮辋的基础上浇铸加工轮辐，轮辋和轮辐的整体构成轮毂，本实用新型专利技术采用了分体式结构的轮毂，当轮辋上出现缺陷时不必整体报废，有助于提升成品率，相对于焊接成型的方式减少加工流程。相对于焊接成型的方式减少加工流程。相对于焊接成型的方式减少加工流程。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式轮毂


[0001]本技术涉及车轮
，更进一步涉及一种组合式轮毂。

技术介绍

[0002]现有电动助力车的前轮轮毂通常有两种加工工艺，一种是浇铸成型的铝轮毂，铝合金一体浇铸成型，整体由铝合金制成；另一种是焊接组合的铁轮毂，采用旋压成型的轮辋、冲压拉伸的轮辐、刹车片、刹车碗片、管子等焊接固定组成。
[0003]浇铸成型的铝轮毂在生产过程中由于浇铸压力、模具等因素，轮辋部位容易出现气孔缺陷等问题。气孔问题需要等产品金加工以后才能检测出来，微小气孔尚可补漏处理，大气孔只能报废，生产成本高。
[0004]焊接组合的铁轮毂由轮辋、轮辐、刹车片、刹车碗片、管子等多种配件独立冲压成型后焊接组合，生产工序复杂，各种配件都需要焊接固定，产品焊接点多，影响产品美观；焊接后会产生残余应力影响材料性能，降低材料强度。
[0005]对于本领域的技术人员来说，如何提升成品率，减少加工流程，是目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术一种组合式轮毂，通过采用分体式的结构设计提升成品率，减少加工流程，具体方案如下：
[0007]一种组合式轮毂，包括分体设置的轮辋和轮辐，所述轮辋的内表面凸出设置嵌件，所述轮辐在所述轮辋的基础上浇铸成型，所述轮辐将所述嵌件包裹在内，所述轮辐与所述轮辋固定形成一体。
[0008]可选地，所述轮辋由钢板冲压成型，所述轮辐由铝合金浇铸成型。
[0009]可选地，所述嵌件与所述轮辋连接的一端尺寸大于末端的尺寸。
[0010]可选地，所述嵌件设有尺寸突变的台阶。
[0011]可选地，所述嵌件焊接固定在所述轮辋上。
[0012]可选地，所述轮辋的内表面设置至少两个所述嵌件。
[0013]本技术提供一种组合式轮毂，包括分体设置的轮辋和轮辐，轮辋的内表面凸出设置嵌件，嵌件与轮辋相对固定为一体，轮辐在轮辋的基础上浇铸成型，轮辐将嵌件包裹在内，冷却凝固后轮辐与轮辋固定形成一体；本技术中的轮辋和轮辐独立加工，先加工出轮辋，再在轮辋的基础上浇铸加工轮辐，轮辋和轮辐的整体构成轮毂，本技术采用了分体式结构的轮毂，当轮辋上出现缺陷时不必整体报废，有助于提升成品率，相对于焊接成型的方式减少加工流程。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1A为本技术提供的组合式轮毂一种具体结构的轴测图；
[0016]图1B为图1A所示结构的正视图；
[0017]图1C为图1B中A-A方向的剖面图；
[0018]图2为轮辋的轴测结构图；
[0019]图3A为浇铸模具的轴测图；
[0020]图3B为浇铸模具与轮辋配合的剖面图；
[0021]图3C和图3D分别为上模和下模的结构图。
[0022]图中包括：
[0023]轮辋1、轮辐2、嵌件3。
具体实施方式
[0024]本技术的核心在于提供一种组合式轮毂，通过采用分体式的结构设计提升成品率，减少加工流程。
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本技术的组合式轮毂进行详细的介绍说明。
[0026]如图1A所示，为本技术提供的组合式轮毂一种具体结构的轴测图，其中包括分体设置的轮辋1和轮辐2，图1B为图1A所示结构的正视图，图1C为图1B中A-A方向的剖面图；轮辋1为圆环形，外部用于套装轮胎，轮辋1为独立加工制成的结构；如图2所示，为轮辋1的轴测结构图；轮辋1的内表面凸出设置嵌件3，加工轮辐2之前将轮辋1放置到浇铸模具内，向浇铸模具内注入金属融液，轮辐2在轮辋1的基础上浇铸成型；浇铸的轮辐2将嵌件3包裹在内，轮辐2与轮辋1固定形成一体，通过嵌件3使轮辐2与轮辋1之间的连接更加牢固；嵌件3凸出于轮辋1的内表面，当轮毂转动时嵌件3可承受轮辐2与轮辋1之间的转动力矩，防止两者相互分离。
[0027]本技术采用了分体式结构的轮毂，先独立加工轮辋，再在轮辋的基础上浇铸轮辐，最终使轮辋与轮辐相对固定为一体，当轮辋上出现缺陷时不必整体报废，有助于提升成品率；相对于焊接成型的方式减少加工流程。
[0028]在上述方案的基础上，本技术中的轮辋1由钢板冲压成型，轮辐2由铝合金浇铸成型，钢板冲压制成轮辋1，相对于铝合金浇铸形成的轮辋，能够有效地防止出现气孔的现象，提高良品率；采用钢材制成的轮辋相对于铝合金轮辋具有更高的强度，降低轮毂整体重量，增加了车辆的续航能力。
[0029]轮辐采用铝合金浇铸成型，能够降低轮毂的重量，相比于钢制轮辐复杂的焊接工艺，极大地降低了生产成本，轮辐采用整体浇铸的方式没有焊缝，提升外观品质。
[0030]本技术将钢制轮辋与铝合金制成的轮辐相互结合，集成了两种材料的优势，不仅保证了轮辋不出现气孔，提高良品率，还可减少加工工序，有助提升加工效率。
[0031]优选地，本技术中的嵌件3与轮辋1连接的一端尺寸大于末端的尺寸，嵌件3的侧面与轮辐2之间具有相互接触的作用力，有效地防止嵌件3与轮辐2之间相互分离。
[0032]具体地，本技术中的嵌件3设有尺寸突变的台阶，也即嵌件3上至少具有一个尺寸突变的位置形成台阶面，尺寸较小的一端固定在轮辋1上，尺寸较大的一端伸入轮辐2内部，当轮辐2浇铸冷却后其内部形成与嵌件3相互匹配的型腔，恰好使轮辐2与嵌件3相互卡装。
[0033]本技术中的嵌件3焊接固定在轮辋1上，嵌件3与轮辋1独立加工，通过焊接相互组装，减少加工工序；嵌件3与轮辋1采用相同的材料，均为钢材制成，焊接后保证两者连接的牢固程度。
[0034]为了保证轮辋1与轮辐2连接的牢固程度，轮辋1的内表面设置至少两个嵌件3，根据轮轮辐的具体形式设置在相应的位置。
[0035]上述的组合式轮毂采用以下步骤加工：
[0036]S1、采用钢板冲压加工轮辋1；轮辋1与轮辐2相对独立加工，具体地，轮辋1可采用钢板旋压成型。
[0037]S2、在轮辋1的内表面焊接固定嵌件3；嵌件3也可由钢板冲压成型，嵌件3与轮辋1相对固定为一体，嵌件3凸出于轮辋1的内表面。
[0038]S3、将轮辋1放入浇铸模具内，浇铸模具与轮辋1的内表面密封接触；如图3A所示为浇铸模具的轴测图，其中B表示上模，C表示下模，轮辋1被夹持在上模和下模之间，轮辋1的内表面与上模和下模密封接触，保证金属融液不会外流，如图3B所示，为浇铸模具与轮辋1配合的剖面图。
[0039]S4、向浇铸模具注入铝合金融液，使固定嵌件3被包裹在铝合金融液之内，冷却成型；铸造过程使用低压铸造机，浇铸模具内的型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式轮毂，其特征在于，包括分体设置的轮辋(1)和轮辐(2)，所述轮辋(1)的内表面凸出设置嵌件(3)，所述轮辐(2)在所述轮辋(1)的基础上浇铸成型，所述轮辐(2)将所述嵌件(3)包裹在内，所述轮辐(2)与所述轮辋(1)固定形成一体。2.根据权利要求1所述的组合式轮毂，其特征在于，所述轮辋(1)由钢板冲压成型，所述轮辐(2)由铝合金浇铸成型。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贤红，毛朝荣，
申请(专利权)人：台州博业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：