LED车灯控制电路及汽车制造技术

本申请公开了一种LED车灯控制电路及汽车，涉及汽车技术领域，LED车灯控制电路包括：电源模块、恒流驱动模块和发光模块，所述电源模块的输出端与所述恒流驱动模块的输入端连接，所述恒流驱动模块的输出端与所述发光模块连接；还包括：滤波模块，所述滤波模块连接在所述电源模块的输入端与外部供电设备之间；其中，所述发光模块包括：由多个发光二极管组成的发光模组，以及，由多个电阻组成的限流网络；所述发光模组与所述恒流驱动模块的电压输出端连接，所述限流网络与所述恒流驱动模块的控制输出端连接。本申请的方案实现了LED车灯在所有交通环境及电磁干扰环境中均能正常工作。所有交通环境及电磁干扰环境中均能正常工作。所有交通环境及电磁干扰环境中均能正常工作。

【技术实现步骤摘要】
LED车灯控制电路及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种LED车灯控制电路及汽车。

技术介绍

[0002]随着国内经济的发展，国民生活水平的提高，汽车保有量逐年攀升，城市道路交通情况更加复杂，交通信号灯是车辆行驶的安全、有效的指示标识和沟通方式。随着汽车的电动化，电动汽车的车外灯也逐渐丰富，用于驾驶员之间或驾驶员与其他交通参与者之间有效沟通的方式。同时随着环境的污染，空气质量也受到了严重的影响，使得交通参与者对于交通信号的能见度的有效距离产生了影响。因此，车辆的后雾灯，是有效提醒车辆后方人员或车辆注意的有效手段。
[0003]但是，在后雾灯设计已经由以前的灯泡的形式逐渐采用发光二极管的形式，从而实现了其在有效的尺寸下保证后雾灯足够的亮度，并使其稳定在合理的区间。但是由于发光二极管的特性，不能采用车上的低压电源直接供电，需要通过合适的芯片去调节发光二极管的电压和电流，保证二极管在所有交通环境及电磁干扰环境下其亮度不能发生明显的明暗变化，从而具备抵抗一定电磁干扰的能力；另外，电动汽车内部存在大量的高低压电子电器部件，当高压部件工作时会产生较大的电磁噪声，噪声信号会沿着高压端口及高压线束产生传导发射和辐射发射，对低压部件产生电磁干扰，从而影响低压部件的正常运行和工作。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种LED车灯控制电路及汽车，从而解决现有技术中LED车灯受电磁干扰而无法正常工作的问题。
[0005]为了达到上述目的，本申请提供一种LED车灯控制电路，包括：包括：电源模块、恒流驱动模块和发光模块，所述电源模块的输出端与所述恒流驱动模块的输入端连接，所述恒流驱动模块的输出端与所述发光模块连接；还包括：
[0006]滤波模块，所述滤波模块连接在所述电源模块的输入端与外部供电设备之间；
[0007]其中，所述发光模块包括：由多个发光二极管组成的发光模组，以及，由多个电阻组成的限流网络；所述发光模组与所述恒流驱动模块的电压输出端连接，所述限流网络与所述恒流驱动模块的控制输出端连接。
[0008]可选的，所述滤波模块包括：并联在所述滤波模块的电压端与接地端之间的第一电阻、多个电容和多个瞬态二极管。
[0009]可选的，所述滤波模块还包括：第一二极管；
[0010]所述第一二极管的阴极与所述滤波模块的电压输入端连接，所述第一二极管的阳极与所述滤波模块的电压输出端连接。
[0011]可选的，多个所述电容为不同型号的安规电容。
[0012]可选的，多个所述瞬态二极管的型号不同。
[0013]可选的，所述发光模组包括：多个串联的二极管网络，每一所述二极管网络包括多个并联的第二二极管。
[0014]可选的，所述发光模组包括四个所述二极管网络，每一所述二极管网络包括三个并联的所述第二二极管。
[0015]可选的，所述限流网络包括：多个串联的电阻网，每一个所述电阻网包括多个并联的第二电阻。
[0016]可选的，所述限流网络包括两个所述电阻网，每一个所述电阻网包括五个并联的所述第二电阻。
[0017]本申请实施例还提供一种汽车，包括如上所述的LED车灯控制电路。
[0018]本申请的上述技术方案至少具有如下有益效果：
[0019]本申请实施例的LED车灯控制电路，通过在电源模块的输入端与外部供电设备之间设置滤波模块，确保了电源模块工作时不产生异常干扰，同时也能够滤除其他部件对控制电路的干扰，确保在所有交通环境及电磁干扰环境中LED车灯的亮度不会发生明显的明暗变化；通过将发光模块设置为发光模组和限流网络，实现了在有效的尺寸保证LED车灯具有足够的亮度，并使其稳定在合理的区间；最终确保LED车灯能够在不同的环境中均正常工作。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例的LED车灯控制电路的示意图；
[0021]图2为本申请实施例的滤波模块的示意图；
[0022]图3为本申请实施例的发光模块的示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1-电源模块，2-恒流驱动模块，3-发光模块，4-滤波模块，31-发光模组，311-二极管网络，32-限流网络，321-电阻网，R1-第一电阻，R2-第二电阻，C-电容，T1-瞬态二极管，D1-第一二极管，D2-第二二极管。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0027]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的LED车灯控制电路进行详细地说明。
[0028]如图1所示，为本申请实施例的LED车灯控制电路的示意图，该LED车灯控制电路包
括：电源模块1、恒流驱动模块2和发光模块3，电源模块1的输出端与恒流驱动模块2的输入端连接，恒流驱动模块2的输出端与发光模块3连接；该LED车灯控制电路还包括：
[0029]滤波模块4，该滤波模块4连接在电源模块1的输入端与外部供电设备之间；以保证电源模块1工作时不产生异常干扰，同时滤除其工作时产生的干扰，从而能够有效抑制电源模块1在工作时的射频传导干扰，同时降低外部电源干扰对电源模块1造成的冲击。
[0030]其中，发光模块3包括：由多个发光二极管组成的发光模组31，以及，由多个电阻组成的限流网络32；实现了LED车灯在有效的尺寸保证的基础上保证足够的亮度，并使其稳定在合理的区间。发光模组31与恒流驱动模块2的电压输出端连接，限流网络32与所述恒流驱动模块2的控制输出端连接。这样，防止了发光模组31中的发光二极管产生异常电流和电压波动，同时基友过压保护、过流保护、反接保护和短路保护等能力。
[0031]本申请实施例的LED车灯控制电路，通过设置滤波模块4，实现了对电源模块1产生的干扰的有效滤除，同时也避免了外部电源对电源模块1的干扰，通过将发光模块3由发光模组31和限流网络32组成，使得LED车灯在有效的尺寸保证基础上保证足够的亮度，并使其稳定在合理的区间；通过采用恒流驱动模块2驱动发光模块3工作，防止了发光模组31中的发光二极管产生异常电流和电压波动，同时基友过压保护、过流保护、反接保护和短路保护等能力，使得在能够有效的降低LED车灯电磁发射的同时，具备抵挡外界电磁干扰的能力，从而达到稳定工作的目的。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LED车灯控制电路，包括：电源模块(1)、恒流驱动模块(2)和发光模块(3)，所述电源模块(1)的输出端与所述恒流驱动模块(2)的输入端连接，所述恒流驱动模块(2)的输出端与所述发光模块(3)连接；其特征在于，还包括：滤波模块(4)，所述滤波模块(4)连接在所述电源模块(1)的输入端与外部供电设备之间；其中，所述发光模块(3)包括：由多个发光二极管组成的发光模组(31)，以及，由多个电阻组成的限流网络(32)；所述发光模组(31)与所述恒流驱动模块(2)的电压输出端连接，所述限流网络(32)与所述恒流驱动模块(2)的控制输出端连接。2.根据权利要求1所述的LED车灯控制电路，其特征在于，所述滤波模块(4)包括：并联在所述滤波模块(4)的电压端与接地端之间的第一电阻(R1)、多个电容(C)和多个瞬态二极管(T1)。3.根据权利要求2所述的LED车灯控制电路，其特征在于，所述滤波模块(4)还包括：第一二极管(D1)；所述第一二极管(D1)的阴极与所述滤波模块(4)的电压输入端连接，所述第一二极管(D1)的阳极与所述滤波模块(4)的电压输出端连接。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯来兵，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：