本实用新型专利技术公开了一种散热器检测装置，壳体内转动安装有转动轴，转动轴的一端安装有扇叶，另一端固定连接有信号齿盘，壳体上安装有感应信号齿盘的转速传感器。当发动机在恒转速运行过程中产生气流穿过散热器后，会驱动散热器检测装置中的扇叶在某一转速下带动转动轴转动，信号齿盘与扇叶同轴同转速，转速传感器监测信号齿盘从而读取转速值。当散热器由于皮带松动或者散热器管片间油污堵塞导致风量减小时，信号齿盘的转速降低，当其转速低于设置下限值时，发出警报需要检查散热器皮带情况或者清理散热器管片间油污。可快速判断出是否为散热器风量减少导致的发送机散热故障，减少了清洗散热器进行验证的时间，提高检修效率。提高检修效率。提高检修效率。
【技术实现步骤摘要】
散热器检测装置
[0001]本技术涉及发动机配件
，尤其涉及一种发动机散热器检测装置。
技术介绍
[0002]冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。而散热器是冷却系统的核心部件，散热效果的好坏是影响整机冷却系统的重要因素。
[0003]散热器常见的故障模式有：漏水、驱动皮带松动以及散热器管片间油污堵塞造成风量减少进而使换热变差等。
[0004]现有技术中通常通过测量发动机水温，来判断散热器是否失效，即散热器失效后，水温上升，但是导致水温上升的失效模式太多，无法精确判断出是哪种原因引起的散热器失效，现有技术中若要精确判断是哪种原因引起的散热器失效，通常需要先拆卸发动机查看，费时费力。
[0005]例如，图1为现有散热器总成，散热器总成包括：风扇1和散热器2，散热器主要由多个散热器管片构成，发动机驱动风扇1产生气流B，气流B穿过散热器2与其进行热交换，带走高温气及高温水热量，使得发动机气温、水温保持在一个合适范围。但是发动机运转过程中不可避免溢出油气，随风扇1产生气流B带入到散热器2内，多个散热器管片间堵塞从而造成风量减少。并且，现有的一部分散热器只能配套手动张紧轮，维护不及时容易发生皮带松动，同样造成风量减少。当散热器因驱动皮带松动以及散热器管片间油污堵塞造成风量减少进而使换热变差时，同样会引起发动机水温上升，因此仅凭水温上升，无法精确判断出是哪种原因引起的散热器失效。
技术实现思路
[0006]针对现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种散热器检测装置，能检测出因风量减少导致的散热器故障，提高发动机检修效率。
[0007]本技术为解决上述技术问题，采取以下技术方案：
[0008]散热器检测装置，包括壳体，所述壳体内转动安装有转动轴，所述转动轴的一端安装有扇叶，另一端固定连接有信号齿盘，所述壳体上安装有感应所述信号齿盘的转速传感器。
[0009]优选的，所述壳体包括连接座壳体和主壳体，所述连接座壳体和所述主壳体通过螺栓固定连接；所述连接座壳体一端固定于散热器壳体上，另一端固定连接所述主壳体。
[0010]优选的，所述连接座壳体上开设有传感器安装孔，所述转速传感器固定安装于所述传感器安装孔。
[0011]优选的，所述转动轴上安装有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承的两侧设置有轴向限位装置；
[0012]所述壳体内开设有安装腔，所述安装腔包括开设于所述连接座壳体的第一安装腔和开设于所述主壳体的第二安装腔，所述第二安装腔贯通所述连接座壳体；所述第二安装
腔包括：容纳所述第一轴承的第一轴承室、容纳所述第二轴承第二轴承室、油腔、第一密封圈安装腔和第二密封圈安装腔，所述油腔位于所述第一轴承室与所述第二轴承室之间，所述第一密封圈安装腔和所述第二密封圈安装腔分别位于所述第二安装腔的两端，所述壳体上开设有对应所述油腔的注油口；
[0013]所述第一密封圈安装腔和第二密封圈安装腔分别安装有第一密封圈和第二密封圈，所述注油口处安装有油堵。
[0014]优选的，所述轴向限位装置包括：
[0015]第一弹性挡圈和第二弹性挡圈，所述第一弹性挡圈安装于所述第一轴承室与所述油腔之间的第一挡圈安装槽内，所述第二弹性挡圈安装于所述第二轴承室与所述油腔之间的第二圈安装槽内；
[0016]轴肩，所述转动轴上设置有所述轴肩，所述轴肩位于所述第一轴承的左侧并抵靠所述第一轴承的内圈端面；
[0017]套筒，所述套筒套设于所述转动轴上，位于所述第二轴承的右侧并抵靠所述第二轴承的内圈端面；
[0018]锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹连接所述转动轴并位于所述套筒的右侧。
[0019]优选的，所述轴向限位装置包括：
[0020]第一轴承挡台和第二轴承挡台，所述第一轴承挡台位于所述第一轴承室与所述油腔之间，所述第二轴承挡台位于所述第二轴承室与所述油腔之间；
[0021]轴肩，所述转动轴上设置有所述轴肩，所述轴肩位于所述第一轴承的左侧并抵靠所述第一轴承的内圈端面；
[0022]中间套筒，所述中间套筒套设于所述转动轴上并位于所述第一轴承与所述第二轴承之间，所述中间套筒的两端分别抵靠所述第一轴承的内圈和所述第二轴承的内圈；
[0023]套筒，所述套筒套设于所述转动轴上，位于所述第二轴承的右侧并抵靠所述第二轴承的内圈端面；
[0024]锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹连接所述转动轴并位于所述套筒的右侧。
[0025]优选的，所述转动轴的一端固定连接有法兰，所述扇叶固定连接在所述法兰上。
[0026]优选的，所述信号齿盘与所述转动轴通过螺栓固定连接。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0028]本技术的散热器检测装置利用发动机在恒转速运行过程中产生气流作为驱动动力，无需增加电机等动力装置，结构简单；
[0029]当发动机在恒转速运行过程中产生气流穿过散热器后，会驱动散热器检测装置中的扇叶在某一转速下带动转动轴转动，此时，信号齿盘与扇叶同轴同转速，转速传感器监测信号齿盘从而读取转速值。当散热器由于皮带松动或者散热器管片间油污堵塞导致风量减小时，信号齿盘的转速降低，当转速传感器监测的信号齿盘的转速转速低于设置下限值时，此时，散热器检测装置会将数据反馈给控制器，控制器发出报警。因此，可快速判断出是否为散热器风量减少导致的发送机散热故障，减少了清洗散热器进行验证的时间。
附图说明
[0030]图1是现有技术中散热器总成的结构示意图；
[0031]图2是本技术的散热器检测装置结构示意图；
[0032]图3是图2中散热器检测装置的剖视结构示意图；
[0033]图4是本技术的散热器检测装置安装在散热器中的结构示意图；
[0034]图中：1-风扇，2-散热器，A-散热器检测装置,B-气流，C-护网,3-壳体， 31-连接座壳体，311-传感器安装孔，32-主壳体，33-第一安装腔，34-第二安装腔，341-油腔，342-注油口，343-油堵，35-螺栓，4-转动轴，401-轴肩，5
-ꢀ
扇叶，6-信号齿盘，7-转速传感器，8-第一轴承，9-第二轴承，10-第一密封圈， 11-第二密封圈，12-第一弹性挡圈，13-第二弹性挡圈，14-套筒，15-锁紧螺母， 16-法兰，17-中间套筒。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。
[0036]如图2至图4共同所示，散热器检测装置A包括壳体3，壳体3内转动安装有转动轴4，转动轴4的一端安装有扇叶5，另一端固定连接有信号齿盘6，壳体3上安装有感应信号齿盘6的转速传感器7。转速传感器7目前市场上可以买到，在此不做赘述。
[0本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.散热器检测装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体内转动安装有转动轴，所述转动轴的一端安装有扇叶，另一端固定连接有信号齿盘，所述壳体上安装有感应所述信号齿盘的转速传感器。2.如权利要求1所述的散热器检测装置，其特征在于，所述壳体包括连接座壳体和主壳体，所述连接座壳体和所述主壳体通过螺栓固定连接；所述连接座壳体一端固定于散热器壳体上，另一端固定连接所述主壳体。3.如权利要求2所述的散热器检测装置，其特征在于，所述连接座壳体上开设有传感器安装孔，所述转速传感器固定安装于所述传感器安装孔。4.如权利要求2所述的散热器检测装置，其特征在于，所述转动轴上安装有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承的两侧设置有轴向限位装置；所述壳体内开设有安装腔，所述安装腔包括开设于所述连接座壳体的第一安装腔和开设于所述主壳体的第二安装腔，所述第二安装腔贯通所述连接座壳体；所述第二安装腔包括：容纳所述第一轴承的第一轴承室、容纳所述第二轴承第二轴承室、油腔、第一密封圈安装腔和第二密封圈安装腔，所述油腔位于所述第一轴承室与所述第二轴承室之间，所述第一密封圈安装腔和所述第二密封圈安装腔分别位于所述第二安装腔的两端，所述壳体上开设有对应所述油腔的注油口；所述第一密封圈安装腔和第二密封圈安装腔分别安装有第一密封圈和第二密封圈，所述注油口处安装有油堵。5.如权利要求4所述的散热器检测装置，其特征在于，所述轴向限位装置包括：第一弹性挡圈和第二弹性...
【专利技术属性】
技术研发人员：张忠元，徐志远，
申请(专利权)人：潍柴重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。