本发明专利技术公开了一种用于汽车电池的自动化码垛装置，其结构包括输送道、支架、堆码爪、衔接带，输送道与衔接带相衔接，堆码爪卡于支架外表面且活动连接，通过杆体带动固块水平调整宽度，让夹面对汽车电池进行固定，其后固体将前压层巩固于固块上，通过中托体之间匀分的中节进行分节受力，能够在堆码爪对汽车电池进行抓动时，对其进行倾斜缓冲后，在将其回扯至原位，让压弧角位于内空口内部进行形变活动，让外弹层能够对囊球进行受力，在外层受力时，将会呈反力状态进行支撑，中层的中弹芯将会跟随外力进行形变，让弧壳与压弧角能够通过汽车电池的外表面，全方位承受外侧的力，能够在堆码爪与汽车电池接触的部位，会跟随所挤压的外形进行表面贴附。进行表面贴附。进行表面贴附。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电池的自动化码垛装置
[0001]本专利技术属于码垛机领域，更具体地说，尤其是涉及到一种用于汽车电池的自动化码垛装置。
技术介绍
[0002]汽车电池的堆码机，通过对其依次输送移动于堆码机械爪下方，通过堆码爪将其依次堆放，达到一定高度时，将其批量再次运输于下一步。
[0003]基于上述本专利技术人发现，现有的汽车电池码垛装置主要存在以下几点不足，比如：由于汽车电池内部的重力不一，在堆码爪将其电池抓起进行堆码时，其堆码爪的固定点是处于电池中端位置进行固定，较容易形成重心倾斜而滑落。
[0004]因此需要提出一种用于汽车电池的自动化码垛装置。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术由于汽车电池内部的重力不一，在堆码爪将其电池抓起进行堆码时，其堆码爪的固定点是处于电池中端位置进行固定，较容易形成重心倾斜而滑落的问题。
[0006]本专利技术一种用于汽车电池的自动化码垛装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：其结构包括输送道、支架、堆码爪、衔接带，所述输送道与衔接带相衔接，所述堆码爪卡于支架外表面且活动连接。
[0007]所述堆码爪包括固块、杆体、夹面，所述夹面嵌入于固块内部，所述固块与杆体为一体化结构。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述夹面包括后固体、前压层，所述前压层与后固体相连接，所述后固体为长方体结构。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述前压层包括凸球、外裹层、中托体，所述中托体外表面固定有外裹层，所述凸球贯穿于外裹层内部，所述外裹层为长条状结构，所述凸球呈水平方向均匀分布。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述中托体包括回扯芯、中节，所述中节左右两侧通过回扯芯衔接，所述回扯芯由橡胶材质所制成，具有一定的韧性。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述回扯芯包括节球、外扯条、导角、中托条，所述中托条安装于两个导角之间，所述导角与节球相连接，所述外扯条抵在中托条外表面，所述节球为球体结构，所述导角对称分布。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述凸球包括内空口、弧壳、压弧角，所述弧壳贴合于压弧角外表面，所述压弧角之间形成内空口，所述压弧角设有四个且呈圆形均匀分布，所述弧壳为弧形结构。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述压弧角包括囊球、外弹层，所述囊球嵌入于外弹层
内部，所述囊球外圈为球体结构。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述弧壳包括胶弧条、中弹芯，所述中弹芯安装于两个胶弧条之间，所述胶弧条为弧形结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1.通过杆体带动固块水平调整宽度，让夹面对汽车电池进行固定，其后固体将前压层巩固于固块上，通过内部的中托体与外包裹的外裹层对其进行力的固定，固定住外层中端的拉扯力，通过中托体之间匀分的中节进行分节受力，其导角将会引导中托条所拉伸的方向，引导内层衔接部位的活动方向，能够在堆码爪对汽车电池进行抓动时，对其进行倾斜缓冲后，在将其回扯至原位。
[0016]2.让压弧角位于内空口内部进行形变活动，让外弹层能够对囊球进行受力，在外层受力时，将会呈反力状态进行支撑，中层的中弹芯将会跟随外力进行形变，拖动整体进行形变，让弧壳与压弧角能够通过汽车电池的外表面，全方位承受外侧的力，能够在堆码爪与汽车电池接触的部位，会跟随所挤压的外形进行表面贴附。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种用于汽车电池的自动化码垛装置的结构示意图。
[0018]图2为本专利技术一种堆码爪的右视内部结构示意图。
[0019]图3为本专利技术一种夹面的正视内部结构示意图。
[0020]图4为本专利技术一种前压层的俯视内部结构示意图。
[0021]图5为本专利技术一种中托体的正视内部结构示意图。
[0022]图6为本专利技术一种回扯芯的正视内部结构示意图。
[0023]图7为本专利技术一种凸球的正视内部结构示意图。
[0024]图8为本专利技术一种压弧角的正视内部结构示意图。
[0025]图9为本专利技术一种弧壳的正视内部结构示意图。
[0026]图中：输送道-11、支架-22、堆码爪-33、衔接带-44、固块-301、杆体-302、夹面-303、后固体-001、前压层-002、凸球-111、外裹层-112、中托体-113、回扯芯-e11、中节-e12、节球-x01、外扯条-x02、导角-x03、中托条-x04、内空口-511、弧壳-512、压弧角-513、囊球-m01、外弹层-m02、胶弧条-g1、中弹芯-g2。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本专利技术做进一步描述：实施例1：如附图1至附图6所示：本专利技术提供一种用于汽车电池的自动化码垛装置，其结构包括输送道11、支架22、堆码爪33、衔接带44，所述输送道11与衔接带44相衔接，所述堆码爪33卡于支架22外表面且活动连接。
[0028]所述堆码爪33包括固块301、杆体302、夹面303，所述夹面303嵌入于固块301内部，所述固块301与杆体302为一体化结构。
[0029]其中，所述夹面303包括后固体001、前压层002，所述前压层002与后固体001相连
接，所述后固体001为长方体结构，所述后固体001巩固衔接部位的安装位置，所述前压层002与外物相抵触受力。
[0030]其中，所述前压层002包括凸球111、外裹层112、中托体113，所述中托体113外表面固定有外裹层112，所述凸球111贯穿于外裹层112内部，所述外裹层112为长条状结构，所述凸球111呈水平方向均匀分布，所述中托体113固定住外层中端的拉扯力，所述外裹层112限制内部的安装范围。
[0031]其中，所述中托体113包括回扯芯e11、中节e12，所述中节e12左右两侧通过回扯芯e11衔接，所述回扯芯e11由橡胶材质所制成，具有一定的韧性，所述回扯芯e11在外层受力时，起到及时回扯的作用。
[0032]其中，所述回扯芯e11包括节球x01、外扯条x02、导角x03、中托条x04，所述中托条x04安装于两个导角x03之间，所述导角x03与节球x01相连接，所述外扯条x02抵在中托条x04外表面，所述节球x01为球体结构，所述导角x03对称分布，所述导角x03引导内层衔接部位的活动方向，所述中托条x04根据外力的大小进行拉伸，所述外扯条x02限制内部的活动范围。
[0033]本实施例的具体使用方式与作用：本专利技术中，当汽车电池在输送道11上进行运输时，通过堆码爪33顺着支架22进行高度调节，对输送道11上的汽车电池夹固，通过杆体302带动固块301水平调整宽度，让夹面303对汽车电池进行固定，其后固体001将前压层002巩固于固块301上，外端的前压层002将会于汽车电池所接触，让凸球111压于汽车电池外表面，通过内部的中托体113与外包裹的外裹层112对其进行力的固定，当前压层002夹固汽车电池时，当汽车电池内部的重心本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电池的自动化码垛装置，其结构包括输送道（11）、支架（22）、堆码爪（33）、衔接带（44），所述输送道（11）与衔接带（44）相衔接，所述堆码爪（33）卡于支架（22）外表面且活动连接，其特征在于：所述堆码爪（33）包括固块（301）、杆体（302）、夹面（303），所述夹面（303）嵌入于固块（301）内部，所述固块（301）与杆体（302）为一体化结构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池的自动化码垛装置，其特征在于：所述夹面（303）包括后固体（001）、前压层（002），所述前压层（002）与后固体（001）相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电池的自动化码垛装置，其特征在于：所述前压层（002）包括凸球（111）、外裹层（112）、中托体（113），所述中托体（113）外表面固定有外裹层（112），所述凸球（111）贯穿于外裹层（112）内部。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车电池的自动化码垛装置，其特征在于：所述中托体（113）包括回扯芯（e11）、中节（e12），所述中节（e1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李萌，陆峰，陈佳鑫，叶坦，陈之林，李柯，李济洲，代慧芳，张磊，
申请(专利权)人：淮北职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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