汽车车门门框总成检具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车门加工附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车车门门框总成检具，其可以对检具本体的操控高度进行灵活调节，因此降低了工作人员操控不便的概率，因而可以提高检具本体的使用灵活性；包括检具本体，检具本体的底端设置有底座，检具本体的前端设置有尺寸控制机构；还包括限位板、调节架、两组滑块、动力螺纹杆、安装板和电机组件，限位板的底端设置有连接组件，连接组件安装在底座的顶端，安装板的底端后侧与限位板的顶端连接，电机组件安装在安装板的顶端，安装板的顶端中部贯穿设置有转动孔，电机组件的输出端与动力螺纹杆的顶端同心连接，动力螺纹杆的底端轴承安装在连接组件上，限位板的左端和右端均设置有滑槽。设置有滑槽。设置有滑槽。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门门框总成检具


[0001]本技术涉及汽车车门加工附属装置的
，特别是涉及一种汽车车门门框总成检具。

技术介绍

[0002]众所周知，检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，如汽车零部件，以替代专业测量工具，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等，而汽车车门门框总成检具是一种用于控制汽车车门门框尺寸的装置，其在汽车车门生产的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车车门门框总成检具包括检具本体，检具本体的底端设置有底座，检具本体的前端设置有尺寸控制机构；现有的汽车车门门框总成检具使用时，首先将检具本体通过底座放置的指定位置，然后则可以通过检具本体的尺寸控制机构为汽车车门门框进行尺寸检测即可；现有的汽车车门门框总成检具使用中发现，现有检具本体的操控高度不可调，很可能出现工作人员操控不便的现象，因此降低了现有检具本体的使用灵活性，从而导致实用性较差。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以对检具本体的操控高度进行灵活调节，因此降低了工作人员操控不便的概率，因而可以提高检具本体的使用灵活性，从而增强实用性的汽车车门门框总成检具。
[0004]本技术的汽车车门门框总成检具，包括检具本体，检具本体的底端设置有底座，检具本体的前端设置有尺寸控制机构；还包括限位板、调节架、两组滑块、动力螺纹杆、安装板和电机组件，限位板的底端设置有连接组件，连接组件安装在底座的顶端，安装板的底端后侧与限位板的顶端连接，电机组件安装在安装板的顶端，安装板的顶端中部贯穿设置有转动孔，转动孔与电机组件的输出端轴承连接，电机组件的输出端与动力螺纹杆的顶端同心连接，动力螺纹杆的底端轴承安装在连接组件上，限位板的左端和右端均设置有滑槽，两组滑槽分别与两组滑块滑动卡装，调节架的顶端后侧贯穿设置有调节槽，调节槽与限位板滑动卡装，两组滑块的外端分别与调节槽的左端和右端连接，调节架的顶端中部贯穿设置有动力螺纹孔，动力螺纹孔与动力螺纹杆螺装，调节架的前端与检具本体的后端连接。
[0005]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括气缸组件，连接组件包括翻转板，底座的顶端左后侧和右后侧均设置有固定板，翻转板的左端后侧和右端后侧分别与两组固定板铰接，底座的顶端中部贯穿设置有穿透孔，气缸组件的底端与穿透孔的底部区域前侧铰接，气缸组件的输出端与翻转板的底端中部铰接。
[0006]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括四组提升螺纹杆和四组提升把手，底座的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均贯穿设置有提升螺纹孔，四组提升螺纹孔分别与四组提升螺纹杆螺装，四组提升螺纹杆的顶端分别与四组提升把手的底端连接。
[0007]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括四组万向轮组件，四组万向轮组件
分别安装在四组提升螺纹杆的底端，每组万向轮组件均设置有刹车组件。
[0008]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括推动把手，推动把手的底部区域安装在底座的左端。
[0009]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括防滑把套，防滑把套与推动把手的手持部位固定套装。
[0010]本技术的汽车车门门框总成检具，底座的前端左侧和右侧以及后端左侧和右侧均设置有抬动把手。
[0011]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括四组辅助把套，四组辅助把套分别与四组提升把手固定套装。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：在使用检具本体的时候，工作人员可以启动电机组件使得动力螺纹杆在调节架的动力螺纹孔内转动，然后调节架则会带动检具本体在限位板和两组滑块的配合限位下纵向移动，待检具本体被纵向调节至指定的操控高度后，停止电机组件工作即可，从而通过对检具本体的操控高度进行灵活调节，因此降低了工作人员操控不便的概率，因而可以提高检具本体的使用灵活性，从而增强实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术的翻转板和气缸组件的连接结构示意图；
[0015]图3是本技术的四组抬动把手和底座的连接结构示意图；
[0016]图4是本技术的调节架和两组滑块的连接结构示意图；
[0017]附图中标记：1、检具本体；2、底座；3、尺寸控制机构；4、限位板；5、调节架；6、两组滑块；7、动力螺纹杆；8、安装板；9、电机组件；10、滑槽；11、调节槽；12、气缸组件；13、翻转板；14、固定板；15、四组提升螺纹杆；16、四组提升把手；17、四组万向轮组件；18、刹车组件；19、推动把手；20、防滑把套；21、抬动把手；22、四组辅助把套。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图4所示，本技术的汽车车门门框总成检具，包括检具本体1，检具本体1的底端设置有底座2，检具本体1的前端设置有尺寸控制机构3；还包括限位板4、调节架5、两组滑块6、动力螺纹杆7、安装板8和电机组件9，限位板4的底端设置有连接组件，连接组件安装在底座2的顶端，安装板8的底端后侧与限位板4的顶端连接，电机组件9安装在安装板8的顶端，安装板8的顶端中部贯穿设置有转动孔，转动孔与电机组件9的输出端轴承连接，电机组件9的输出端与动力螺纹杆7的顶端同心连接，动力螺纹杆7的底端轴承安装在连接组件上，限位板4的左端和右端均设置有滑槽10，两组滑槽10分别与两组滑块6滑动卡装，调节架5的顶端后侧贯穿设置有调节槽11，调节槽11与限位板4滑动卡装，两组滑块6的外端分别与调节槽11的左端和右端连接，调节架5的顶端中部贯穿设置有动力螺纹孔，动力螺纹孔与动力螺纹杆7螺装，调节架5的前端与检具本体1的后端连接；在使用检具本体的时候，工作人员可以启动电机组件使得动力螺纹杆在调节架的动力螺纹孔内转动，然后调节架则
会带动检具本体在限位板和两组滑块的配合限位下纵向移动，待检具本体被纵向调节至指定的操控高度后，停止电机组件工作即可，从而通过对检具本体的操控高度进行灵活调节，因此降低了工作人员操控不便的概率，因而可以提高检具本体的使用灵活性，从而增强实用性。
[0020]本技术的汽车车门门框总成检具，还包括气缸组件12，连接组件包括翻转板13，底座2的顶端左后侧和右后侧均设置有固定板14，翻转板13的左端后侧和右端后侧分别与两组固定板14铰接，底座2的顶端中部贯穿设置有穿透孔，气缸组件12的底端与穿透孔的底部区域前侧铰接，气缸组件12的输出端与翻转板13的底端中部铰接；在使用检具组件的过程中，工作人员可以启动气缸组件使得气缸组件的输出端推动翻转板绕着与两组固定板的铰接部位转动移动的角度，此时限位板则与调节架配合带动检具本体转动一定的角度，待检具本体的操控角度达到工作人员需求的操作位置时，停止气缸组件动作即可，从而增强了实用性。
[0021]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门门框总成检具，包括检具本体(1)，检具本体(1)的底端设置有底座(2)，检具本体(1)的前端设置有尺寸控制机构(3)；其特征在于，还包括限位板(4)、调节架(5)、两组滑块(6)、动力螺纹杆(7)、安装板(8)和电机组件(9)，限位板(4)的底端设置有连接组件，连接组件安装在底座(2)的顶端，安装板(8)的底端后侧与限位板(4)的顶端连接，电机组件(9)安装在安装板(8)的顶端，安装板(8)的顶端中部贯穿设置有转动孔，转动孔与电机组件(9)的输出端轴承连接，电机组件(9)的输出端与动力螺纹杆(7)的顶端同心连接，动力螺纹杆(7)的底端轴承安装在连接组件上，限位板(4)的左端和右端均设置有滑槽(10)，两组滑槽(10)分别与两组滑块(6)滑动卡装，调节架(5)的顶端后侧贯穿设置有调节槽(11)，调节槽(11)与限位板(4)滑动卡装，两组滑块(6)的外端分别与调节槽(11)的左端和右端连接，调节架(5)的顶端中部贯穿设置有动力螺纹孔，动力螺纹孔与动力螺纹杆(7)螺装，调节架(5)的前端与检具本体(1)的后端连接。2.如权利要求1所述的汽车车门门框总成检具，其特征在于，还包括气缸组件(12)，连接组件包括翻转板(13)，底座(2)的顶端左后侧和右后侧均设置有固定板(14)，翻转板(13)的左端后侧和右端后侧分别与两组固定板(14)铰接，底...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁爽，
申请(专利权)人：禾鑫天津精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：