车辆行驶预警系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆行驶预警系统，包括：预警警示装置、控制器及电源控制模块；预警警示装置内设有探测部件、预警警示灯及转向指示灯；所述探测部件用于发射覆盖车辆预警区域的发射信号及接收基于该发射信号而产生的反射信号，进而探测预警区域信息；所述预警警示灯用于响应探测部件的探测结果输出预警警示信号；所述转向指示灯用于输出转向警示信号；所述控制器至少用于接入车辆电源并将其转化为预警警示装置供电；所述电源控制模块用于转化经控制器输出的电源电压为预警警示装置供电及把来自所述控制器的CAN总线信息传输给探测部件。本实用新型专利技术的车辆行驶预警系统，具有较高的集成度和可靠性，有利于提高行车安全性和车主的使用满意度。和车主的使用满意度。和车主的使用满意度。

【技术实现步骤摘要】
车辆行驶预警系统


[0001]本技术涉及车辆预警
，尤其涉及一种车辆行驶预警系统。

技术介绍

[0002]随着私家车的大量普及，越来越多的车在路上行驶，道路的复杂程度也越来越严重，行车安全就成了一个重要的课题。
[0003]行车盲点检测和变道辅助检测是两种较为有用的预警检测技术，用于提高道路安全。其中，行车盲点检测通常利用安装在汽车上的摄像装置来监测汽车两侧的车流情况，并且在车辆进入后视镜盲区时及时向本车的驾驶者发出警示，由此来提高驾驶者的关注度以避免事故的发生；变道辅助检测除了监测两侧的车流情况，还监测后方来车情况，如相同车道后一车辆与本车的距离和相对速度，以判断变道是否存在风险，并进而提醒驾驶者。
[0004]然而，目前对于预警检测技术还缺乏系统深入的开发，也没有形成很广泛的应用，因此有必要充分研究并且最大程度地开发利用这种技术，以便尽可能地降低车辆行驶过程中可能存在的行车危险。

技术实现思路

[0005]本技术的目的旨在提供一种集成度较高且可提高行车安全的车辆行驶预警系统。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0007]一种车辆行驶预警系统，其特征在于，包括：预警警示装置、控制器及电源控制模块；所述预警警示装置内设有探测部件、及均与探测部件电连接的预警警示灯和转向指示灯；所述探测部件用于发射覆盖车辆预警区域的发射信号及接收基于该发射信号而产生的反射信号，进而探测预警区域信息；所述预警警示灯用于响应探测部件的探测结果输出预警警示信号；所述转向指示灯用于在接收到外部转向信号时输出转向警示信号；所述控制器至少用于接入并转化车辆电源为预警警示装置供电；所述电源控制模块连接于所述控制器与预警警示装置之间，用于转化经控制器输出的电源电压为预警警示装置供电。
[0008]优选的，所述控制器还用于与车载诊断系统电连接为预警警示装置接入电源及CAN总线数据。
[0009]优选的，所述电源控制模块还用于将预警警示装置的探测结果传输到控制器，并将经控制器传递的CAN总线数据直接传输到预警警示装置。
[0010]优选的，所述预警警示装置和控制器均具有Uart接口，所述电源控制模块设有用于串口通信的Uart转换电路，其与所述预警警示装置和控制器的Uart接口连接。
[0011]优选的，所述电源控制模块设有第一电压转换单元、第二电压转换单元及第三电压转换单元，用于将控制器提供的同一输入电压转换为三种供电电压为预警警示装置供电。
[0012]优选的，所述第一电压转换单元为第一DC-DC转换电路，用于将输入电压转换为第
一供电电压；所述第二电压转换单元包括依次连接的第二DC-DC转换电路和低压差线性稳压器，用于将输入电压转换为第二供电电压；所述第三电压转换单元包括低压差线性稳压器，用于将输入电压转换为第三供电电压。
[0013]优选的，所述预警警示装置包括壳体，所述探测部件为毫米波雷达芯片，预警警示灯、转向指示灯及毫米波雷达芯片均设于所述壳体内，并且预警警示灯和转向指示灯的光线可透过所述壳体向外发射。
[0014]优选的，所述壳体上形成使光线相互隔离的第一发光区域和第二发光区域，并使所述预警警示灯的光线从第一发光区域透出，转向指示灯的光线从第二发光区域透出。
[0015]优选的，所述毫米波雷达芯片还用于输出控制指令使预警警示灯和转向指示灯不同时发光。
[0016]优选的，所述预警警示灯和转向指示灯的光线信号被表示为不同的颜色和/或闪烁频率。
[0017]优选的，所述预警警示装置内还设置有与毫米波雷达芯片电连接的加速度传感器。
[0018]相比于现有技术，本技术的方案具有以下优点：
[0019]本技术提供的车辆行驶预警系统，通过将探测部件、预警警示灯和转向指示灯集成形成预警警示装置，用于探测预警区域的车流情况并进行预警，提醒驾驶者，保证行车安全性。通过探测部件、预警警示灯和转向指示灯集成于一体，减少三者在车身上的安装步骤，也不破坏车身结构，可适用于不同车型车辆并提高车主的使用满意度。另外，电源控制模块可将来自控制器的同一电压转换成三种不同电压，分别为预警警示装置内的不同器件供电，保证各部件的正常工作；另外，电源控制模块实现预警警示装置与控制器之间的数据直接传输，保证了数据的准确性，进一步保证形成安全性。
[0020]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1为本技术一种实施方式的车辆行驶预警系统的结构框图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0024]参见图1，本技术涉及一种车辆行驶预警系统，包括集成了探测部件301、预警警示灯302和转向指示灯303的预警警示装置30、控制器10及电源控制模块20，实现了多种功能的集成，便于在车身上安装，有利于其推广应用。
[0025]其中，所述探测部件301用于发射可覆盖车辆预警区域的发射信号，并接收由该发
射信号产生的反射信号，并据此识别预警区域内的车流状况，即预警区域内是否存在目标车辆、目标车辆与本车的距离及相对速度等信号，从而输出检测结果和/或报警等级到控制器10中，供其处理并输出控制指令驱动示警部件例如蜂鸣器进行报警。
[0026]所述预警警示灯302与探测部件301电连接，从而可根据探测部件301的检测结果，输出预警区域的预警警示信号，以示警于驾驶者，提醒其提高关注度。该预警警示信号被表示为光线信号，并优选为红光，其可被驾驶员从本车驾驶室观察到。
[0027]所述转向指示灯303用于输出转向警示信号，该转向警示信号可从车辆外部被观察到，以提醒车辆外部人员该车即将往对应方向转向行驶，以便于其对应做出避让，避免发生安全事故。该转向指示灯303对应于转向警示信号的光线被表示为黄光，以区别于预警警示灯302的光线信号。
[0028]在其他实施方式中，预警警示灯302和转向指示灯303的光线信号还可表示为其他颜色，或者被表示为以不同的频率闪烁，或者颜色与闪烁的组合，只需要二者的光线信号可被区分开，便于相关人员理解当前灯光信号属于预警警示信号或转向警示信号即可。
[0029]所述探测部件301、预警警示灯302和转向指示灯303均收纳于一壳体内，并且该壳体对应于预警警示灯302和转向指示灯303形成第一发光区域和第二发光区域，使得预警警示灯302和转向指示灯303的光线可从对应发光区域透射出来。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行驶预警系统，其特征在于，包括：预警警示装置、控制器及电源控制模块；所述预警警示装置内设有探测部件、及均与探测部件电连接的预警警示灯和转向指示灯；所述探测部件用于发射覆盖车辆预警区域的发射信号及接收基于该发射信号而产生的反射信号，进而探测预警区域信息；所述预警警示灯用于响应探测部件的探测结果输出预警警示信号；所述转向指示灯用于在接收到外部转向信号时输出转向警示信号；所述控制器至少用于接入并转化车辆电源为预警警示装置供电；所述电源控制模块连接于所述控制器与预警警示装置之间，用于转化经控制器输出的电源电压为预警警示装置供电。2.根据权利要求1所述的车辆行驶预警系统，其特征在于，所述控制器还用于与车载诊断系统电连接为预警警示装置接入电源及CAN总线数据。3.根据权利要求2所述的车辆行驶预警系统，其特征在于，所述电源控制模块还用于将预警警示装置的探测结果传输到控制器，并将经控制器传递的CAN总线数据直接传输到预警警示装置。4.根据权利要求3所述的车辆行驶预警系统，特征在于，所述预警警示装置和控制器均具有Uart接口，所述电源控制模块设有用于串口通信的Uart转换电路，其与所述预警警示装置和控制器的Uart接口连接。5.根据权利要求1所述的车辆行驶预警系统，其特征在于，所述电源控制模块用于将控制器提供的同一输入电压转换为三种供电电压为预警警示装置供电。6.根据权利要求5所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李安培，吴仲文，
申请(专利权)人：铁将军汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：