一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，包括第一板体和第二板体，第一板体的顶端开设有若干个第一栓孔，第二板体的顶端开设有若干个第二栓孔，第一板体的一侧固定设有若干个第一齿条，若干个第一齿条的顶端均与限位机构的底端固定连接，限位机构包括压条、若干个安装孔和若干个连接螺栓，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，通过连接螺栓将压条与若干个第一齿条的顶端固定连接，提高了若干个第一齿条的整体性，若干个第一齿条不易变形，同时，压条能够对若干个第二齿条限位，避免若干个第二齿条变形，若干个第一齿条和若干个第二齿条不易凸出路面。条和若干个第二齿条不易凸出路面。条和若干个第二齿条不易凸出路面。

【技术实现步骤摘要】
一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板


[0001]本技术涉及一种防护板，特别涉及一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，属于高速公路施工


技术介绍

[0002]高速公路属于高等级公路，专指有4车道（包括）以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路，一般在高速公路落地互通主线匝道结合部需使用齿条咬合防护板，用以满足高速公路变形需求，释放混凝土的变形应力，常见的齿条咬合防护板的抗变形能力较差，齿条长时间使用容易变形，导致齿条凸出路面，且常见的齿条咬合防护板的板体与混凝土之间的牢固性较差，长时间使用容易松动，车辆经过板体时会发出异响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，以解决上述
技术介绍
中提出的常见的齿条咬合防护板的抗变形能力较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，包括第一板体和第二板体，所述第一板体的顶端开设有若干个第一栓孔，所述第二板体的顶端开设有若干个第二栓孔，所述第一板体的一侧固定设有若干个第一齿条，若干个所述第一齿条的顶端均与限位机构的底端固定连接，所述限位机构包括压条、若干个安装孔和若干个连接螺栓，所述压条的表面开设有若干个安装孔，所述压条的底端通过若干个连接螺栓与若干个第一齿条的顶端固定连接，若干个所述连接螺栓分别置于若干个安装孔的内部，若干个所述安装孔的内部均填充有防护胶，所述第二板体的一侧固定设有若干个第二齿条，所述第一板体的底端和第二板体的底端均固定设有若干预埋机构。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，若干个所述预埋机构均包括焊接板、立杆、连接杆和抗拔块，若干个所述焊接板的顶端分别与第一板体的底端和第二板体的底端焊接，若干个所述焊接板底端的两侧均固定设有立杆和连接杆，若干个所述立杆的底端均固定设有抗拔块，若干个所述立杆一侧的底部分别与若干个连接杆的一端焊接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，若干个所述第一齿条顶端的高度均高于若干个第二齿条顶端的高度，所述压条的顶端与第一板体的顶端和第二板体的顶端位于同一水平面。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，若干个所述第一齿条的一端和若干个第二齿条的一端均固定设有导向板，若干个所述第一齿条的表面和若干个第二齿条的表面均固定设有淬火层。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护胶采用环氧树脂材质制成，所述压条的表面涂覆有防腐涂料。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，若干个所述预埋机构的两侧分别与两个第
一加固杆的一侧和两个第二加固杆的一侧焊接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，通过连接螺栓将压条与若干个第一齿条的顶端固定连接，提高了若干个第一齿条的整体性，若干个第一齿条不易变形，同时，压条能够对若干个第二齿条限位，避免若干个第二齿条变形，若干个第一齿条和若干个第二齿条不易凸出路面，通过在安装孔的内部填充防护胶，连接螺栓不易腐蚀；通过在第一板体的底端和第二板体的底端设置若干个预埋机构，若干个预埋机构的立杆、连接杆和抗拔块增加了预埋机构与混凝土之间的接触面积，提高了预埋机构的抗拔能力，通过若干个第一栓孔和若干个第二栓孔分别将第一板体和第二板体固定在混凝土上，能够对第一板体和第二板体二次加固，第一板体和第二板体不易松松，车辆经过第一板体和第二板体时，第一板体和第二板体不易发出异响。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术A处的放大结构示意图。
[0014]图中：1、第一板体；2、第一栓孔；3、第一齿条；4、限位机构；41、压条；42、安装孔；43、连接螺栓；5、第二板体；6、第二齿条；7、预埋机构；71、焊接板；72、立杆；73、连接杆；74、抗拔块；8、第一加固杆；9、第二加固杆；10、第二栓孔。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1-3所示，本技术提供了一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，包括第一板体1和第二板体5，第一板体1的顶端开设有若干个第一栓孔2，第二板体5的顶端开设有若干个第二栓孔10，第一板体1的一侧固定设有若干个第一齿条3，若干个第一齿条3的顶端均与限位机构4的底端固定连接，限位机构4包括压条41、若干个安装孔42和若干个连接螺栓43，压条41的表面开设有若干个安装孔42，压条41的底端通过若干个连接螺栓43与若干个第一齿条3的顶端固定连接，若干个连接螺栓43分别置于若干个安装孔42的内部，若干个安装孔42的内部均填充有防护胶，第二板体5的一侧固定设有若干个第二齿条6，第一板体1的底端和第二板体5的底端均固定设有若干预埋机构7。
[0017]优选的，若干个预埋机构7均包括焊接板71、立杆72、连接杆73和抗拔块74，若干个焊接板71的顶端分别与第一板体1的底端和第二板体5的底端焊接，若干个焊接板71底端的两侧均固定设有立杆72和连接杆73，若干个立杆72的底端均固定设有抗拔块74，若干个立杆72一侧的底部分别与若干个连接杆73的一端焊接，通过立杆72、连接杆73和抗拔块74能够提高预埋机构7与混凝土之间的接触面积，第一板体1和第二板体5不易松松；若干个第一齿条3顶端的高度均高于若干个第二齿条6顶端的高度，能够避免第二齿条6的顶端与压条
41的底端摩擦，压条41的顶端与第一板体1的顶端和第二板体5的顶端位于同一水平面，平整度较好；若干个第一齿条3的一端和若干个第二齿条6的一端均固定设有导向板，若干个第一齿条3的表面和若干个第二齿条6的表面均固定设有淬火层，耐久性较好；防护胶采用环氧树脂材质制成，连接螺栓43不易腐蚀，压条41的表面涂覆有防腐涂料，提高了压条41的防腐能力；若干个预埋机构7的两侧分别与两个第一加固杆8的一侧和两个第二加固杆9的一侧焊接，提高了若干个预埋机构7之间的整体性。
[0018]具体使用时，本技术一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，首先将第一板体1和第二板体5分别放置于落地互通主线匝道结合部伸缩缝的两侧，对若干个预埋机构7固定，然后浇筑混凝土，将若干个预埋机构7置于混凝土的内部，待混凝土凝固后，通过若干个第一栓孔2和若干个第二栓孔10分别将第一板体1和第二板体5固定在混凝土上，对第一板体1和第二板体5进行二次加固，第一板体1和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，包括第一板体（1）和第二板体（5），其特征在于，所述第一板体（1）的顶端开设有若干个第一栓孔（2），所述第二板体（5）的顶端开设有若干个第二栓孔（10），所述第一板体（1）的一侧固定设有若干个第一齿条（3），若干个所述第一齿条（3）的顶端均与限位机构（4）的底端固定连接，所述限位机构（4）包括压条（41）、若干个安装孔（42）和若干个连接螺栓（43），所述压条（41）的表面开设有若干个安装孔（42），所述压条（41）的底端通过若干个连接螺栓（43）与若干个第一齿条（3）的顶端固定连接，若干个所述连接螺栓（43）分别置于若干个安装孔（42）的内部，若干个所述安装孔（42）的内部均填充有防护胶，所述第二板体（5）的一侧固定设有若干个第二齿条（6），所述第一板体（1）的底端和第二板体（5）的底端均固定设有若干预埋机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种落地互通主线匝道结合部齿条咬合防护板，其特征在于：若干个所述预埋机构（7）均包括焊接板（71）、立杆（72）、连接杆（73）和抗拔块（74），若干个所述焊接板（71）的顶端分别与第一板体（1）的底端和第二板体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正军，李雄辉，秦生龙，周云剑，向永川，梁之涛，石静，邵义涛，王敏，熊成坤，
申请(专利权)人：浙江交工宏途交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：