锁扣安装支架、锁扣结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于安全带技术领域，尤其涉及一种锁扣安装支架、锁扣结构及车辆，所述锁扣安装支架上设置有呈“凸”字形的限位槽，所述限位槽包括相接的第一限位槽及第二限位槽；所述第一限位槽用于与钢丝绳式锁扣的限位卡爪匹配，以限制钢丝绳式锁扣相对锁扣安装支架的转动；所述第二限位槽用于与钢板式锁扣的限位卡爪匹配，以允许钢板式锁扣的限位卡爪沿所述第二限位槽转动，实现钢板式锁扣相对锁扣安装支架的在一预设角度范围内转动。该锁扣安装支架，同一锁扣安装支架集成了两种限位结构，在锁扣安装支架通用的情况下兼容钢板式锁扣和钢丝绳式锁扣的匹配，减少了锁扣安装支架产品状态，节约了模具和管理费用，可实现锁扣灵活选型和快速切换。选型和快速切换。选型和快速切换。

【技术实现步骤摘要】
锁扣安装支架、锁扣结构及车辆


[0001]本技术属于安全带
，尤其涉及一种锁扣安装支架、锁扣结构及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，通过调整锁扣安装支架的结构以匹配不同形式的锁扣(主要为钢丝绳式锁扣和钢板式锁扣)，没有考虑在锁扣安装支架通用的同时兼容不同形式的锁扣匹配。锁扣安装支架产品状态多，模具和管理费用更高，车型切换不同形式的安全带锁扣时也比较麻烦，除了锁扣安装支架修模或重开模外，还涉及库存及切换管理、售后备件等。
[0003]现有技术中，还存在通过额外增加单独的限位支架进行安全带锁扣限位，该方案导致了整车成本的增加。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的锁扣安装支架，不能兼容不同形式的锁扣匹配的问题，提供一种锁扣安装支架、锁扣结构及车辆。
[0005]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种锁扣安装支架，所述锁扣安装支架上设置有呈“凸”字形的限位槽，所述限位槽包括相接的第一限位槽及第二限位槽；
[0006]所述第一限位槽用于与钢丝绳式锁扣的限位卡爪匹配，以限制钢丝绳式锁扣相对锁扣安装支架的转动；
[0007]所述第二限位槽用于与钢板式锁扣的限位卡爪匹配，以允许钢板式锁扣的限位卡爪沿所述第二限位槽转动，实现钢板式锁扣相对锁扣安装支架的在一预设角度范围内转动。
[0008]可选地，所述第一限位槽的宽度小于所述第二限位槽的宽度，以形成倒“凸”字形的限位槽，所述第二限位槽的深度方向上背离所述第一限位槽的一端敞开。/>[0009]可选地，所述第一限位槽的宽度大于所述第二限位槽的宽度，以形成正“凸”字形的限位槽，所述第二限位槽的深度方向上背离所述第一限位槽的一端敞开。
[0010]可选地，所述锁扣安装支架包括支架主体及连接在所述支架主体一侧的锁扣安装板，所述限位槽设置在所述锁扣安装板上。
[0011]可选地，所述锁扣安装板还设置有锁扣安装孔，所述限位槽位于所述锁扣安装孔的径向外侧；
[0012]所述第二限位槽为弧形槽，所述第二限位槽的圆心与锁扣安装孔的圆心重合。
[0013]可选地，所述支架主体包括底板及侧板，所述锁扣安装板及侧板分别连接在所述底板的两侧，所述底板及侧板上设置有用于与车身连接在安装孔。
[0014]根据本技术实施例的锁扣安装支架，所述锁扣安装支架上设置有呈“凸”字形的限位槽，所述限位槽包括相接的第一限位槽及第二限位槽；所述第一限位槽用于与钢丝绳式锁扣的限位卡爪匹配，以限制钢丝绳式锁扣相对锁扣安装支架的转动；所述第二限位
槽用于与钢板式锁扣的限位卡爪匹配，以允许钢板式锁扣的限位卡爪沿所述第二限位槽转动，实现钢板式锁扣相对锁扣安装支架的在一预设角度范围内转动。这样，同一锁扣安装支架集成了两种限位结构，在锁扣安装支架通用的情况下兼容钢板式锁扣和钢丝绳式锁扣的匹配，减少了锁扣安装支架产品状态，节约了模具和管理费用，可实现锁扣的灵活选型和快速切换。
[0015]另外，相对于额外增加限位支架的现有方案，能够降低整车成本。
[0016]另一方面，本技术实施例提供一种锁扣结构，包括钢丝绳式锁扣及上述的锁扣安装支架，所述钢丝绳式锁扣包括钢丝绳式锁扣主体、钢丝绳及连接头，所述钢丝绳连接在所述钢丝绳式锁扣主体与连接头之间，所述连接头连接在所述锁扣安装支架上，所述连接头上设置有容纳在所述第一限位槽中的限位卡爪；
[0017]所述第一限位槽与限位卡爪匹配，以限制钢丝绳式锁扣相对所述锁扣安装支架的转动。
[0018]可选地，所述连接头与所述锁扣安装支架螺栓连接。
[0019]再一方面，本技术实施例提供一种锁扣结构，包括钢板式锁扣及上述的锁扣安装支架，所述钢板式锁扣包括钢板式锁扣主体及连接板，所述连接板的一端连接在所述钢板式锁扣主体上，所述连接板的另一端连接在所述锁扣安装支架上，所述连接板上设置有容纳在所述第二限位槽中的限位卡爪；
[0020]所述第二限位槽与限位卡爪匹配，以允许限位卡爪沿所述第二限位槽转动，实现钢板式锁扣相对锁扣安装支架的在一预设角度范围内转动。
[0021]再一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括上述的锁扣安装支架或上述的锁扣结构。
附图说明
[0022]图1是本技术一实施例提供的锁扣安装支架的示意图；
[0023]图2是本技术一实施例提供的锁扣结构(钢丝绳式锁扣结构)的示意图；
[0024]图3是本技术另一实施例提供的锁扣结构(钢板式锁扣结构)的示意图。
[0025]说明书中的附图标记如下：
[0026]1、锁扣安装支架；11、限位槽；111、第一限位槽；112、第二限位槽；12、支架主体；121、底板；122、侧板；123、安装孔；13、锁扣安装板；14、锁扣安装孔；
[0027]2、钢丝绳式锁扣；21、钢丝绳式锁扣主体；22、钢丝绳；23、连接头；231、限位卡爪；24、螺栓；
[0028]3、钢板式锁扣；31、钢板式锁扣主体；32、连接板；321、限位卡爪；33、螺栓。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]对于钢丝绳式锁扣，钢丝本身可变形，既能保证不同体型乘员的安全带佩戴舒适性，也能保证事故发生时锁扣受力状况良好不失效。因此，锁扣安装支架只需要为钢丝绳式
锁扣提供固定的角度限位。对于钢板式锁扣，钢板式的锁扣支架本身不能变形，若锁扣固定不能转动，则无法同时保证不同体型乘员的安全带佩戴舒适性。且发生事故时，锁扣需要承受巨大的扭曲冲击，部分锁扣结构可能出现失效，从而无法为乘员提供正常的保护。因此，锁扣安装支架需要为钢板式锁扣提供可在一定角度范围内转动的非固定式限位。
[0031]如图1所示，本技术实施例提供的锁扣安装支架1上设置有呈“凸”字形的限位槽11，所述限位槽11包括相接的第一限位槽111及第二限位槽112。
[0032]所述第一限位槽111用于与钢丝绳式锁扣的限位卡爪匹配，以限制钢丝绳式锁扣相对锁扣安装支架1的转动。即，在锁扣安装支架1适配钢丝绳式锁扣时，所述第一限位槽111提供钢丝绳式锁扣的固定限位。
[0033]所述第二限位槽112用于与钢板式锁扣的限位卡爪匹配，以允许钢板式锁扣的限位卡爪沿所述第二限位槽112转动，实现钢板式锁扣相对锁扣安装支架1的在一预设角度范围内转动。即，所述第二限位槽112提供钢板式锁扣可在一定角度范围内转动的非固定式限位。
[0034]在图1所示实施例中，所述第一限位槽111的宽度小于所述第二限位槽112的宽度，以形成倒“凸”字形的限位槽11，所述第二限位槽112的深度方向上背离所述第一限位槽111的一端敞开。即，限位槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁扣安装支架，其特征在于，所述锁扣安装支架上设置有呈“凸”字形的限位槽，所述限位槽包括相接的第一限位槽及第二限位槽；所述第一限位槽用于与钢丝绳式锁扣的限位卡爪匹配，以限制钢丝绳式锁扣相对锁扣安装支架的转动；所述第二限位槽用于与钢板式锁扣的限位卡爪匹配，以允许钢板式锁扣的限位卡爪沿所述第二限位槽转动，实现钢板式锁扣相对锁扣安装支架的在一预设角度范围内转动。2.根据权利要求1所述的锁扣安装支架，其特征在于，所述第一限位槽的宽度小于所述第二限位槽的宽度，以形成倒“凸”字形的限位槽，所述第二限位槽的深度方向上背离所述第一限位槽的一端敞开。3.根据权利要求1所述的锁扣安装支架，其特征在于，所述第一限位槽的宽度大于所述第二限位槽的宽度，以形成正“凸”字形的限位槽，所述第二限位槽的深度方向上背离所述第一限位槽的一端敞开。4.根据权利要求1所述的锁扣安装支架，其特征在于，所述锁扣安装支架包括支架主体及连接在所述支架主体一侧的锁扣安装板，所述限位槽设置在所述锁扣安装板上。5.根据权利要求4所述的锁扣安装支架，其特征在于，所述锁扣安装板还设置有锁扣安装孔，所述限位槽位于所述锁扣安装孔的径向外侧；所述第二限位槽为弧形槽，所述第二限位槽的圆心与锁扣安装孔的圆心重合。6.根据权利要求4所述的锁扣安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄睿，刘备，赵艳艳，梁大荣，吕明亮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：