轨道交通运维系统及方法技术方案

本发明专利技术实施例提供一种轨道交通运维系统及方法。该系统包括：轨旁端，设置在轨道中间，用于获取并发送轨道状态数据；车载端，设置在轨道车辆上，并与轨旁端通信连接，用于接收并存储轨道状态数据；其中，轨旁端包括：地磁传感器，用于采集地面的地磁场数据；控制器，与地磁传感器通信连接，用于根据地磁场数据判断轨道车辆是否到来；若是，则发出检测指令；检测单元，与控制器通信连接，用于根据检测指令获取并发送轨道状态数据；车载端包括行驶里程传感器，用于记录轨道车辆的行驶里程。本发明专利技术实施例提供的轨道交通运维系统，可以降低成本，还能免受数据上报带来的不便，增强了轨道信息采样点灵活部署的能力。样点灵活部署的能力。样点灵活部署的能力。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通运维系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种轨道交通运维系统及方法。

技术介绍

[0002]对于轨道的运维，领域内常采用收集轨道信息、分析轨道信息、采取对应措施的步骤。
[0003]对于轨道信息的采集，现有技术采用了各种方式。但受限于供电、通信、设备成本等因素，多是将信息采集模块设置在工作站不远处，无法做到测试点的灵活部署。
[0004]另一方面，信息采集模块在工作时，通常采用时钟定时采样的方式，即每隔一段时间就采集参数。此种方式会至少导致如下缺陷：
[0005]1、无法及时将采集信息上报，因此信息采集模块需要设置对应的存储装置以存储采样产生的大量数据，增加了息采集模块的成本；
[0006]2、时钟采样会消耗较多电能，通常只能采用有线电源供电，限制了采样点的灵活部署；
[0007]3、对于距离工作站较远处设置的信息采集模块，无法采用近距离通信方式上报数据，只能通过远程通信或者人工采集数据进行上报，前者又进一步增加了电能消耗以及成本；而后者一方面增加了人工成本，另一方面又给采样数据的获取带来不便。
[0008]此外，受制于现有的定位技术(例如GPS定位等)的精度，当将信息采集模块设置到距离工作站较远处时，往往很难采集到精确的定位数据，给轨道交通的运维带来不便。
[0009]因此，如何提出一种系统，可以完全或者部分克服现有技术中存在的轨道交通运维不便的缺陷，成为了亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0010]针对现有技术中的缺陷，一方面，本专利技术实施例提供一种轨道交通运维系统，包括：
[0011]轨旁端，设置在轨道中间，用于获取并发送轨道状态数据；
[0012]车载端，设置在轨道车辆上，并与所述轨旁端通信连接，用于接收并存储所述轨道状态数据；
[0013]其中，所述轨旁端包括：地磁传感器，用于采集地面的地磁场数据；控制器，与所述地磁传感器通信连接，用于根据所述地磁场数据判断轨道车辆是否到来；若是，则发出检测指令；检测单元，与所述控制器通信连接，用于根据所述检测指令获取并发送所述轨道状态数据；
[0014]所述车载端包括行驶里程传感器，用于记录所述轨道车辆的行驶里程；
[0015]其中，所述轨道状态数据与所述行驶里程用于确定所述轨旁端的设置地点，以根据所述轨道状态数据对设置地点处轨道进行运维。
[0016]在一个实施例中，所述检测单元包括：
[0017]温度传感器，用于检测所述轨道所处环境的温度；
[0018]湿度传感器，用于检测所述轨道所处环境的湿度；
[0019]锈蚀传感器，设置在所述轨道上，用于检测所述轨道的锈蚀程度；
[0020]其中，所述轨道状态数据包括所述轨道所处环境的温度、所述轨道所处环境的湿度以及所述轨道的锈蚀程度。
[0021]在一个实施例中，所述车载端还包括：
[0022]轨道振动传感器，用于检测所述轨道的振动。
[0023]在一个实施例中，所述根据所述地磁场数据判断轨道车辆是否到来包括：
[0024]若所述地磁场数据中的磁场扰动超过预设阈值，则判断所述轨道车辆到来。
[0025]在一个实施例中，所述检测单元包括：
[0026]超声波传感器，用于确认所述轨道车辆是否经过所述轨旁端。
[0027]在一个实施例中，所述轨旁端可拆卸的设置在所述轨道一侧；并且所述车载端可拆卸地设置在所述轨道车辆上。
[0028]在一个实施例中，所述轨旁端与所述车载端采用电池供电，并预留有传感器接口以及配置接口；
[0029]并且所述轨旁端和所述车载端还分别配置有唯一的ID。
[0030]在一个实施例中，所述车载端通过Sub-1G无线传输方式与所述轨旁端通信连接。
[0031]另一方面，本专利技术实施例还提供一种轨道交通运维方法，包括：
[0032]轨道中间的轨旁端获取地面的地磁场数据，并根据所述地磁场数据判断轨道车辆是否到来；
[0033]若是，则获取轨道状态数据，并将所述轨道状态数据发送给设置在所述轨道车辆上的车载端；
[0034]其中，所述车载端包括行驶里程传感器，用于记录所述轨道车辆的行驶里程；
[0035]所述轨道状态数据与所述行驶里程用于确定所述轨旁端的设置地点，以根据所述轨道状态数据对设置地点处轨道进行运维。
[0036]在一个实施例中，所述根据所述地磁场数据判断轨道车辆是否到来包括：
[0037]若所述地磁场数据中的磁场扰动超过预设阈值，则判断所述轨道车辆到来。
[0038]本专利技术实施例提供的轨道交通运维系统，一方面，由于轨旁端仅在轨道车辆到来时才获取轨道状态数据，因此工作能耗较小，采用电池供电即可，极大增强了灵活部署的能力。
[0039]另一方面，由于轨旁端将采集到的轨道状态数据直接发送给车载端，因此不但可以避免设置存储器等部件以降低成本，还能免受数据上报带来的不便，进一步增强了灵活部署的能力。
[0040]进一步地，由于采用了行驶里程传感器的行驶里程数据来确定轨旁端的设置地点，因此还克服了现有技术中存在的定位技术精度不足导致信息采集模块设置地点确定不精确的缺陷，提高了轨道交通运维的效率。
[0041]因此，本专利技术实施例提供的轨道交通运维系统将轨道信息采集的便捷性提高到了新的维度，具有十分广阔的应用前景。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1为根据本专利技术一个实施例的轨道交通运维系统的结构示意图；
[0044]图2为铁磁性物体对地磁场扰动的示意图；
[0045]图3为根据本专利技术一个实施例的地磁传感器采集到的地磁场数据示意图；
[0046]图4为根据本专利技术一个实施例的轨道交通运维系统中地磁传感器的安装示意图；
[0047]图5为根据本专利技术一个实施例的轨道交通运维方法的流程示意图；
[0048]图6为根据本专利技术一个实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0049]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0050]图1为根据本专利技术一个实施例的轨道交通运维系统的结构示意图，参照图1，本专利技术实施例提供一种轨道交通运维系统100，包括：
[0051]轨旁端110，设置在轨道中间，用于获取并发送轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通运维系统，其特征在于，包括：轨旁端，设置在轨道中间，用于获取并发送轨道状态数据；车载端，设置在轨道车辆上，并与所述轨旁端通信连接，用于接收并存储所述轨道状态数据；其中，所述轨旁端包括：地磁传感器，用于采集地面的地磁场数据；控制器，与所述地磁传感器通信连接，用于根据所述地磁场数据判断轨道车辆是否到来；若是，则发出检测指令；检测单元，与所述控制器通信连接，用于根据所述检测指令获取并发送所述轨道状态数据；所述车载端包括行驶里程传感器，用于记录所述轨道车辆的行驶里程；其中，所述轨道状态数据与所述行驶里程用于确定所述轨旁端的设置地点，以根据所述轨道状态数据对设置地点处轨道进行运维。2.根据权利要求1所述的轨道交通运维系统，其特征在于，所述检测单元包括：温度传感器，用于检测所述轨道所处环境的温度；湿度传感器，用于检测所述轨道所处环境的湿度；锈蚀传感器，设置在所述轨道上，用于检测所述轨道的锈蚀程度；其中，所述轨道状态数据包括所述轨道所处环境的温度、所述轨道所处环境的湿度以及所述轨道的锈蚀程度。3.根据权利要求1所述的轨道交通运维系统，其特征在于，所述车载端还包括：轨道振动传感器，用于检测所述轨道的振动。4.根据权利要求1所述的轨道交通运维系统，其特征在于，所述根据所述地磁场数据判断轨道车辆是否到来包括：若所述地磁场数据中的磁场扰动超过预设阈值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超，毕硕，孟庆宇，
申请(专利权)人：广西交控智维科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：