地铁车体地板宽度调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车体地板宽度调整装置，包括底座、卡扣和调节装置，底座为两个，且之间通过调节装置连接，卡扣设置在底座上；底座包括底板、立板和丝杠，两个立板在底板的一侧上平行设置，且丝杠的一端贯穿立板并与之固定连接；调节装置包括钢管，钢管的两端面设置有与丝杠螺接的螺孔；卡扣包括卡块、连接杆和手柄，连接杆的一端与手柄固定连接，连接杆的另一端从立板侧贯穿底板，并与卡块固定连接；克服现有地板组成的长大型材（20m）拼装过程中，尺寸调整的困难以及代替传统人工锤打的调整方式。更能保证在焊接时，有效的控制尺寸收缩，从而达到所需尺寸要求。从而达到所需尺寸要求。从而达到所需尺寸要求。

【技术实现步骤摘要】
地铁车体地板宽度调整装置
[0001]
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[0002]本技术涉及机械领域，特别是涉及一种地铁车体地板宽度调整装置。
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技术介绍
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[0004]随着我国经济的发展，城市规模不断扩大，人口越来越多，城市交通堵塞日益严重，发展城市轨道交通已成为我国大中城市发展公共交通和缓解交通拥堵的必然选择。城市轨道交通的快速发展也带动了城轨车辆制造技术的飞跃发展。全铝结构铝合金车辆已经广泛用于我国铁路车辆动车组制造业和城市轨道交通车辆制造业，在铝合金地铁车辆制造过程中，底架地板组成为大型通长双面挤压铝合金型材插接结构，由7块型材插接组成，采用纵向拼接整体焊缝，型材材质均为EN AW-6005A-T6，通长挤压型材下部适当位置设的T型槽，用于车下设备的安装。地板组成的尺寸，更是直接影响到整车的尺寸以及车下设备的安装。
[0005]
技术实现思路
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[0006]本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，通过在两个底座之间设置调节装置，并结合底座上的卡扣，把底座嵌入现有通长挤压型材下部的T型槽内，通过调节装置，实现对两个通长挤压型材之间焊缝间隙的调整，保证在焊接时，有效的控制尺寸收缩，从而达到所需尺寸要求的地铁车体地板宽度调整装置。
[0007]本技术的技术方案是：一种地铁车体地板宽度调整装置，包括底座、卡扣和调节装置，其特征是：所述底座为两个，且之间通过所述调节装置连接，所述卡扣设置在所述底座上；
[0008]所述底座包括底板、立板和丝杠，两个所述立板在所述底板的一侧上平行设置，且所述丝杠的一端贯穿所述立板并与之固定连接；
[0009]所述调节装置包括钢管，所述钢管的两端面设置有与所述丝杠螺接的螺孔；
[0010]所述卡扣包括卡块、连接杆和手柄，所述连接杆的一端与所述手柄固定连接，所述连接杆的另一端从所述立板侧贯穿所述底板，并与所述卡块固定连接。
[0011]进一步的，所述立板两侧的底板上设置有供所述连接杆贯穿的通孔。
[0012]进一步的，所述底板的另一侧设置有与所述立板平行的条形凸起，条形凸起处在两个所述通孔之间，且条形凸起与两个所述通孔处于同一直线上。
[0013]进一步的，所述卡块为矩形块，其在所述连接杆上的方向与所述手柄的方向相同。
[0014]进一步的，所述钢管上设置有相互平行的两个夹持面，且夹持面处的所述钢管上设置有圆孔。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过在两个底座之间设置调节装置，并结合底座上的卡扣，把底座嵌入现有通长挤压型材下部的T型槽内，通过调节装置，实现对两个通长挤压型材之间焊缝间隙（间距）的调整，克服现有地板组成的长大型材（20m）拼装过程中，尺寸调整的困难以及代替传统人工锤打的调整方式，更能保证在焊接时，有效的控制尺寸收缩，从而达到所需尺寸要求。
[0017]2、本技术通过对相邻通长20m型材之间滑槽的拉松力，调整焊缝之间的间隙，在焊接时，减少焊接收缩量，保证地板组成的焊前尺寸，进一步的保证地板组成的宽度尺寸要求，解决了现有地板长大型材在地铁车体制造过程中，对于拼装的不便性，提高了员工工作效率。
[0018]3、本技术丝杠的一端固定在两个在底板上平行设置的两个立板上，保证丝杠与底座的连接强度，防止在应力的作用下，立板变形或从与底座连接处断裂。
[0019]4、本技术底板上设置有条形凸起，其两侧的卡块与之处于同一条直线，实现条形凸起和卡块能够伸入通长挤压型材上的T型槽内，实现T型槽与底板的限位，此时，底板能沿T型槽移动，并能够把底板从T型槽上拿起。
[0020]5、本技术条形凸起和卡块放入T型槽后，通过转动手柄，并通过连接杆带动卡块在T型槽内转动，实现T型槽与底板的连接，此时，底板能沿T型槽移动，由于卡块的阻挡，不能够把底板从T型槽上拿起，防止在使用过程中，因应力过大，导致条形凸起脱离T型槽，形成安全隐患。
[0021]6、本技术卡块在连接杆上的方向与手柄的方向相同，当转动手柄卡块进行同步转动时，通过手柄的方向即可得知卡块在T型槽内的方向，便于卡块的卡紧和解除卡紧操作，便于底座的拿起和放下。
[0022]7、本技术钢管上设置有相互平行的两个夹持面，且夹持面处的钢管上设置有圆孔，人员可以通过两个夹持面或圆孔转动钢管，由于丝杠伸入钢管端部的螺孔中，当钢管转动时，实现底座的相向移动和背向移动，由此调整长大型材之间的焊缝间隙，保证地板的宽度尺寸，然后，进行定位焊，在焊接过程中，通过拉力的方式，减少焊接收缩量，从而保证达到理想的焊前拼装尺寸，以此在地板组成焊接后，达到所需的宽度尺寸。
[0023]附图说明：
[0024]图1为地铁车体地板宽度调整装置的主视图。
[0025]图2为地铁车体地板宽度调整装置的俯视图。
[0026]图3为本申请使用时的结构示意图。
[0027]具体实施方式：
[0028]实施例：参见图1、图2和图3，图中，1-底板，2-立板，3-丝杠，4-钢管，5-卡块，6-连接杆，7-手柄, 8-通孔，9-条形凸起，10-圆孔，11-通长挤压型材，12-T型槽，13-焊缝间隙。
[0029]地铁车体地板宽度调整装置，包括底座、卡扣和调节装置，底座为两个，且之间通过调节装置连接，卡扣设置在底座上；底座包括底板、立板和丝杠，两个立板在底板的一侧上平行设置，且丝杠的一端贯穿立板并与之固定连接；调节装置包括钢管，钢管的两端面设置有与丝杠螺接的螺孔；卡扣包括卡块、连接杆和手柄，连接杆的一端与手柄固定连接，连接杆的另一端从立板侧贯穿底板，并与卡块固定连接；通过在两个底座之间设置调节装置，并结合底座上的卡扣，把底座嵌入现有通长挤压型材下部的T型槽内，通过调节装置，实现对两个通长挤压型材之间焊缝间隙（间距）的调整，克服现有地板组成的长大型材（20m）拼装过程中，尺寸调整的困难以及代替传统人工锤打的调整方式，更能保证在焊接时，有效的控制尺寸收缩，从而达到所需尺寸要求。
[0030]下面结合附图和实施例对本申请进行详细描述。
[0031]底座为两个，且之间通过调节装置连接，卡扣设置在底座上；底座包括底板1、立板
2和丝杠3，两个立板2在底板1的一侧上平行设置，且丝杠3的一端贯穿立板2并与之固定连接；
[0032]调节装置包括钢管4，钢管4的两端面设置有与丝杠3螺接的螺孔；卡扣包括卡块5、连接杆6和手柄7，连接杆6的一端与手柄7固定连接，连接杆6的另一端从立板2侧贯穿底板1，并与卡块5固定连接。
[0033]立板2两侧的底板1上设置有供连接杆6贯穿的通孔8。底板1的另一侧设置有与立板2平行的条形凸起9，条形凸起9处在两个通孔8之间，且条形凸起9与两个通孔8处于同一直线上。
[0034]卡块5为矩形块，其在连接杆6上的方向与手柄7的方向相同。钢管4上设置有相互平行的两个夹持面，且夹持面处的钢管4上设置有圆孔10。
[0035]使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车体地板宽度调整装置，包括底座、卡扣和调节装置，其特征是：所述底座为两个，且之间通过所述调节装置连接，所述卡扣设置在所述底座上；所述底座包括底板、立板和丝杠，两个所述立板在所述底板的一侧上平行设置，且所述丝杠的一端贯穿所述立板并与之固定连接；所述调节装置包括钢管，所述钢管的两端面设置有与所述丝杠螺接的螺孔；所述卡扣包括卡块、连接杆和手柄，所述连接杆的一端与所述手柄固定连接，所述连接杆的另一端从所述立板侧贯穿所述底板，并与所述卡块固定连接。2.根据权利要求1所述的地铁车体地板宽度调整装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐江聪，王孟起，赵倩倩，畅国昌，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：