六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构技术方案

六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，包括一二挡拨叉换挡组件、三四挡拨叉换挡组件和五六挡拨叉换挡组件，其特征在于所述的一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件同轴套装在五六挡拨叉换挡组件上，且均可沿五六挡拨叉换挡组件轴向移动进行换挡。本实用新型专利技术由原有的三个换挡拨叉需有三个拨叉轴，改进为以五六挡拨叉换挡组件为导向的单轴组合结构，六挡前驱变速器内部换挡系统的内部结构更简化、所需内部布置空间更小，六挡前驱变速器内部换挡系统前进挡的组合及拆分更便捷，减少了紧固螺栓等连接部件的使用，提高了组装效率并降低了组装成本。率并降低了组装成本。率并降低了组装成本。

【技术实现步骤摘要】
六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构


[0001]本技术涉及一种六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，用于六挡前驱变速器内部换挡系统中。

技术介绍

[0002]变速器内部换挡系统中，换挡块通过卷制螺旋销与拨叉轴刚性连接，拨叉轴通过紧固螺栓与拨叉轴刚性连接。换挡块通过控制拨叉轴的运动，间接控制拨叉进行换挡。
[0003]变速器内部换挡系统中，换挡块通过卷制螺旋销与拨叉轴刚性连接，通过控制拨叉轴间接控制拨叉进行换挡，每个拨叉都需要通过一根拨叉轴才能驱动，涉及零件多、结构复杂，转配繁琐，成本较高。同时内部换挡系统布置要求空间大，较为复杂。

技术实现思路

[0004]本技术提供的六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，由原有的三个换挡拨叉需有三个拨叉轴，改进为以五六挡拨叉换挡组件为导向的单轴组合结构，六挡前驱变速器内部换挡系统的内部结构更简化、所需内部布置空间更小，六挡前驱变速器内部换挡系统前进挡的组合及拆分更便捷，减少了紧固螺栓等连接部件的使用，提高了组装效率并降低了组装成本。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，包括一二挡拨叉换挡组件、三四挡拨叉换挡组件和五六挡拨叉换挡组件，其特征在于所述的一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件同轴套装在五六挡拨叉换挡组件上，且均可沿五六挡拨叉换挡组件轴向移动进行换挡。
[0007]优选的，所述的五六挡拨叉换挡组件包括五六挡拨叉轴、五六挡换挡块和五六挡拨叉，五六挡换挡块和五六挡拨叉分别固定在五六挡拨叉轴上且轴向隔开设置，一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件套在五六挡拨叉轴上。
[0008]优选的，所述的五六挡拨叉换挡组件还包括五六挡拨叉固定套管，五六挡拨叉与五六挡拨叉固定套管焊接，五六挡拨叉固定套管套在五六挡拨叉轴上并通过卷制螺旋销定位在五六挡拨叉轴上，五六挡换挡块与五六挡拨叉轴焊接固定。
[0009]优选的，所述的一二挡拨叉换挡组件包括一二挡导向套、一二挡换挡块和一二挡拨叉，一二挡换挡块和一二挡拨叉分别固定在一二挡导向套上，一二挡导向套导向配合套在五六挡拨叉轴上。
[0010]优选的，所述的一二挡换挡块和一二挡拨叉分别与一二挡导向套焊接，一二挡导向套与五六挡拨叉轴小间隙配合。
[0011]优选的，所述的三四挡拨叉换挡组件包括三四挡导向套、三四挡换挡块和三四挡拨叉，三四挡换挡块和三四挡拨叉分别固定在三四挡导向套上，三四挡导向套导向配合套在五六挡拨叉轴上。
[0012]优选的，所述的三四挡换挡块和三四挡拨叉分别与三四挡导向套焊接，三四挡导向套与五六挡拨叉轴小间隙配合。
[0013]优选的，所述的一二挡拨叉、三四挡拨叉和五六挡拨叉的拨叉腿上均套有拨叉腿耐磨套。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术中一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件同轴套装在五六挡拨叉换挡组件上，且均可沿五六挡拨叉换挡组件移动，用五六挡拨叉换挡组件对一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件的换挡运动进行导向，且避免了五六挡拨叉换挡组件换挡运动对一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件的干涉，形成了六挡换挡拨叉的组合结构，由原有的三个换挡拨叉需有三个拨叉轴，改进为以五六挡拨叉换挡组件为导向的单轴组合结构，六挡前驱变速器内部换挡系统的内部结构更简化、所需内部布置空间更小。
[0016]2.一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡组件均省去了拨叉轴并用导向套代替，且都采用焊接的组合结构，形成了整体结构的一二挡拨叉换挡组件和三四挡拨叉换挡件，六挡前驱变速器内部换挡系统前进挡的组合及拆分更便捷，减少了紧固螺栓等连接部件的使用，提高了组装效率并降低了组装成本。
附图说明
[0017]图1为具体实施方式中六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构的示意图。
[0018]图2为五六挡拨叉换挡组件的结构示意图。
[0019]图3为一二挡拨叉换挡组件的侧视图。
[0020]图4为一二挡拨叉换挡组件的主视图。
[0021]图5为三四挡拨叉换挡组件的侧视图。
[0022]图6为三四挡拨叉换挡组件的主视图。
[0023]图7为本技术安装在六挡前驱变速器内部换挡系统中的示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合图1至图7对本技术的实施例做详细说明。
[0025]六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，包括一二挡拨叉换挡组件1、三四挡拨叉换挡组件2和五六挡拨叉换挡组件3，其特征在于所述的一二挡拨叉换挡组件1和三四挡拨叉换挡组件2同轴套装在五六挡拨叉换挡组件3上，且均可沿五六挡拨叉换挡组件3轴向移动进行换挡。
[0026]以上所述的六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构中一二挡拨叉换挡组1件和三四挡拨叉换挡组件2同轴套装在五六挡拨叉换挡组件3上，且均可沿五六挡拨叉换挡组件3移动，用五六挡拨叉换挡组件3对一二挡拨叉换挡组件1和三四挡拨叉换挡组件2的换挡运动进行导向，且避免了五六挡拨叉换挡组件3换挡运动对一二挡拨叉换挡组件1和三四挡拨叉换挡组件2的干涉，形成了六挡换挡拨叉的组合结构，由原有的三个换挡拨叉需有三个拨叉轴，改进为以五六挡拨叉换挡组件为导向的单轴组合结构，六挡前驱变速器内部换挡系统的内部结构更简化、所需内部布置空间更小。
[0027]其中，所述的五六挡拨叉换挡组件3包括五六挡拨叉轴31、五六挡换挡块32和五六挡拨叉33，五六挡换挡块32和五六挡拨叉33分别固定在五六挡拨叉轴31上且轴向隔开设置，一二挡拨叉换挡组件1和三四挡拨叉换挡组件2套在五六挡拨叉轴31上。隔开位置用于安装一二挡拨叉换挡组件1和三四挡拨叉换挡组件2，三个拨叉换挡组件组装在一起的轴向宽度仅等于五六挡拨叉换挡组件3的轴向宽度，在简化结构的同时大幅减少了其空间占用率。
[0028]其中，所述的五六挡拨叉换挡组件3还包括五六挡拨叉固定套管34，五六挡拨叉33与五六挡拨叉固定套管34焊接，五六挡拨叉固定套管34套在五六挡拨叉轴31上并通过卷制螺旋销定位在五六挡拨叉轴31上，五六挡换挡块32与五六挡拨叉轴31焊接固定，五六挡换挡块32运动带动五六挡拨叉轴31运动，以带动五挡挡拨叉31运动进行换挡，而五六挡拨叉轴31运动时一二挡拨叉换挡组件1和三四挡拨叉换挡组件2并不会发生轴向运动。五六挡拨叉33与五六挡拨叉固定套管34焊接，五六挡换挡块32与五六挡拨叉轴31焊接，减化五六挡拨叉换挡组件3的组合结构。
[0029]其中，所述的一二挡拨叉换挡组件1包括一二挡导向套11、一二挡换挡块12和一二挡拨叉13，一二挡换挡块12和一二挡拨叉13分别固定在一二挡导向套11上，一二挡导向套11导向配合套在五六挡拨叉轴31上。所述的一二挡换挡块12和一二挡拨叉13分别与一二挡导向套11焊接，一二挡导向套11与五六挡拨叉轴31小间隙配合。
[0030]一二挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，包括一二挡拨叉换挡组件（1）、三四挡拨叉换挡组件（2）和五六挡拨叉换挡组件（3），其特征在于所述的一二挡拨叉换挡组件（1）和三四挡拨叉换挡组件（2）同轴套装在五六挡拨叉换挡组件（3）上，且均可沿五六挡拨叉换挡组件（3）轴向移动进行换挡。2.根据权利要求1所述的六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，其特征在于所述的五六挡拨叉换挡组件（3）包括五六挡拨叉轴（31）、五六挡换挡块（32）和五六挡拨叉（33），五六挡换挡块（32）和五六挡拨叉（33）分别固定在五六挡拨叉轴（31）上且轴向隔开设置，一二挡拨叉换挡组件（1）和三四挡拨叉换挡组件（2）套在五六挡拨叉轴（31）上。3.根据权利要求2所述的六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，其特征在于所述的五六挡拨叉换挡组件（3）还包括五六挡拨叉固定套管（34），五六挡拨叉（33）与五六挡拨叉固定套管（34）焊接，五六挡拨叉固定套管（34）套在五六挡拨叉轴（31）上并通过卷制螺旋销定位在五六挡拨叉轴（31）上，五六挡换挡块（32）与五六挡拨叉轴（31）焊接固定。4.根据权利要求2所述的六挡前驱变速器内部换挡系统前进单轴组合结构，其特征在于所述的一二挡拨叉换挡组件（1）包括一二挡导向套（...

【专利技术属性】
技术研发人员：何胜平，沈洪军，唐晨，张金菊，陈桂兵，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：