本申请公开了一种汽车用进气道总成及进气机构，属于机动车的进气系统技术领域。汽车用进气道总成包括进气道壳体，进气道壳体的侧壁设置第一进气口，进气道壳体的底壁设置出气口，进气道壳体形成进气腔，进气腔内设置第一分离板和分离格栅，第一分离板自进气口底部向内弯曲并向上延伸，第一分离隔板顶端与进气道壳体内壁形成第二进气口，分离格栅自进气口的顶部向内倾斜并向下排列延伸，分离格栅设置在第二进气口的外侧，分离格栅的底端不高于第一分离隔板的顶端。本申请的汽车用进气道总成的过滤除杂效率高，且风阻小，能耗低；而且噪音小；进气机构的进气道总成与空滤器不需要通过波纹管连接，制备成本低，且装配公差小。且装配公差小。且装配公差小。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用进气道总成及进气机构
[0001]本申请涉及一种汽车用进气道总成及进气机构，属于机动车的进气系统
技术介绍
[0002]汽车在行驶过程中都需要空气不断地进入发动机，为了防止沙粒和尘土进入到发动机中，汽车的进气系统包括高位进气管，通过波纹管橡胶管与空滤器连接，空滤器安装在车头通过橡胶管路与发动机连接。进入发动机的空气一般都是先进入高位进气管内，然后再通过波纹橡胶管进入空滤器，经过空滤器的过滤后再进入发动机内。
[0003]高位进气管作为进气系统的重要组成部分，起到除尘除水效果，相当于进气系统中的初级过滤器。现有技术中的高位进气管包括管道，管道的侧壁的部分区域上设置进气口和出气口，进气口表面覆盖进气格栅，出气口与空滤器通过波纹橡胶管连接。现有技术中的高位进气管对于灰尘、雨水的过滤效果不好或风阻太大，水分进入到空滤器中，会使空滤器中的滤纸失效，空滤器滤纸一旦被雨水附着，滤纸将失去过滤效果，从而将增大气流的阻力，影响整个进气系统的进气量，从而导致发动机动力不足导致空滤器使用寿命减小，进而影响发动机的使用寿命。若空滤器失效则雨水通过橡胶管路进入到发动机中，导致发动机进水，对发动机造成损害。
[0004]重型卡车的发动机在运行时，每分钟吸入约20m
3-30m3的空气，现在随着卡车向高速重载方向的发展，对于进气流量达到25m3/min及以上的重型卡车，现有技术中的预滤装置或其简单组合己无法满足使用要求。
[0005]随着轻型汽车国五车型技术的升级，对进气系统提出了更高的要求，现有的进气道总成不能满足排尘效率，除水效率，进气阻力等关键性能指标均需相应提高的要求。
技术实现思路
[0006]为了解决上述问题，本申请提出了一种汽车用进气道总成及进气机构，本申请的汽车用进气道总成的过滤除杂效率高，且风阻小，能耗低；而且噪音小。进气机构的进气道总成与空滤器不需要通过波纹管连接，制备成本低，且装配公差小。
[0007]根据本申请的一个方面，提供了一种汽车用进气道总成，该进气道总成本申请的汽车用进气道总成的过滤除杂效率高，且风阻小，能耗低；而且噪音小。
[0008]该汽车用进气道总成，其包括进气道壳体，所述进气道壳体的侧壁设置第一进气口，所述进气道壳体的底壁设置出气口，所述进气道壳体形成进气腔，所述进气腔内设置第一分离板和分离格栅，所述第一分离板自所述第一进气口底部向内弯曲并向上延伸，所述第一分离隔板顶端与所述进气道壳体内壁形成第二进气口，所述分离格栅自所述第一进气口的顶部向内倾斜并向下排列延伸，所述分离格栅设置在所述第二进气口的外侧，所述分离格栅的底端不高于所述第一分离板的顶端。
[0009]可选地，所述分离格栅的延伸方向与所述第一进气口形成的平面的夹角α为40
°-
45
°
。
[0010]可选地，所述分离格栅包括多个平行设置的栅板，所述栅板相对于水平方向的向下倾斜的角度β为40
°-
45
°
；
[0011]所述栅板之间的距离d1为10～15mm，所述栅板的宽度d2为18～25mm。
[0012]可选地，所述进气道壳体的一侧壁全部设为第一进气口；和/或
[0013]所述第一进气口与所述第二进气口的面积比为1.2-1.4：1。
[0014]可选地，所述进气道壳体设为长方体，所述出气口连接出气管，所述进气道壳体的侧壁包括第一对侧壁和第二对侧壁，所述第一对侧壁小于第二对侧壁的面积，所述第二对侧壁中之一全部设置为第一进气口。
[0015]可选地，所述进气道壳体的底壁还设置出杂口，所述出杂口的一侧设置所述第一进气口，另一侧设置所述出气口，所述出杂口和所述第一进气口分别设置在所述第一分离板的相对两侧；
[0016]所述进气腔内还设置第二分离板，所述第二分离板倾斜设置在所述出气口的上方，所述第二分离板的顶端与所述进气道壳体内壁形成第三进气口，所述第二分离板的底端与所述进气道壳体内壁形成第四进气口，所述出杂口设置在所述第二分离板的延伸方向。
[0017]可选地，所述第二分离板设置为向下凹陷的弧形板，所述出杂口设置在所述第二分离板的切线延伸方向。
[0018]可选地，所述进气道壳体的第一侧壁还设置出杂口，所述出杂口靠近所述进气道壳体的底壁，所述出杂口和所述第一进气口设置在所述第一分离板的相对两侧，所述第一分离板的内侧设置谐振腔；
[0019]所述进气腔内还设置第二分离板，所述第二分离板设置在所述出气口的上方，所述第二分离板包括依次连接的前段分离板、中段分离板和后段分离板，所述前段分离板和所述后段分离板之间的开口朝向所述出气口。
[0020]优选地，所述谐振腔的体积与所述进气腔的体积比为1：8-10。
[0021]优选地，下段第一分离板、进气道壳体的所述第一侧壁和导流壁围成所述谐振腔，所述导流壁自所述下段第一分离板的顶端延伸至所述出气口的靠近除杂口的一侧，上段第一分离板的斜率与导流壁的斜率差值为A，上段第一分离板的斜率与下段第一分离板的斜率差值为B，所述A小于B。
[0022]可选地，所述进气道壳体的底壁还设置出杂口，所述出杂口的一侧设置所述第一进气口，另一侧设置所述出气口，所述出杂口和所述第一进气口设置在所述第一分离板的外侧，所述第一分离板的内侧设置谐振腔。
[0023]优选地，所述谐振腔的体积与所述进气腔的体积比为1：8-10。
[0024]优选地，下段第一分离板、进气道壳体的第一侧壁和导流壁围成所述谐振腔，所述导流壁自所述下段第一分离板的顶端延伸至所述出气口的靠近除杂口的一侧，上段第一分离板的斜率与导流壁的斜率差值为A，上段第一分离板的斜率与下段第一分离板的斜率差值为B，所述A小于B。
[0025]优选地，所述出杂口高于所述出气口，所述第一侧壁连接所述出气口和所述出杂口，靠近所述出杂口的第一侧壁包括弧形过渡面。
[0026]根据本申请的又一个方面，提供了一种进气机构，包括进气道总成、空滤器和一个支架，所述进气道总成选自上述任一所述的汽车用进气道总成；
[0027]所述进气道总成的出气口连接的出气管直接与所述空滤器的进气口连接，所述进气道总成与所述空滤器共用所述支架安装在所述汽车的车架上。
[0028]本申请能产生的有益效果包括但不限于：
[0029]1.本申请所提供的汽车用进气道总成，具有第一进气口的开口面积大可以保证有足够的进风量进入进气腔内，并且第一进气口、第一分离板和分离格栅围成进气缓冲腔，可以减小风阻；部分气流直接经分离格栅进入第二进气口，气流撞击到分离格栅阻挡过滤气流中的水分和灰尘等杂质，水杂质下沉至分离格栅下方的第一分离板并排出第一进气口；部分气流先撞击到第一分离板后进行首次杂质分离，再经过分离格栅经过二次杂质分离后，水杂质沿第一分离板向下从第一进气口排出；由上述可知，第一进气口、第一分离板和分离格栅的配合方式的过滤除杂(水和灰尘等)效率高，且风阻小、能耗本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用进气道总成，其包括进气道壳体，所述进气道壳体的侧壁设置第一进气口，所述进气道壳体的底壁设置出气口，所述进气道壳体形成进气腔，其特征在于，所述进气腔内设置第一分离板和分离格栅，所述第一分离板自所述第一进气口底部向内弯曲并向上延伸，所述第一分离隔板顶端与所述进气道壳体内壁形成第二进气口，所述分离格栅自所述第一进气口的顶部向内倾斜并向下排列延伸，所述分离格栅设置在所述第二进气口的外侧，所述分离格栅的底端不高于所述第一分离板的顶端。2.根据权利要求1所述的汽车用进气道总成，其特征在于，所述分离格栅的延伸方向与所述第一进气口形成的平面的夹角α为40
°-
45
°
。3.根据权利要求2所述的汽车用进气道总成，其特征在于，所述分离格栅包括多个平行设置的栅板，所述栅板相对于水平方向的向下倾斜的角度β为40
°-
45
°
；所述栅板之间的距离d1为10～15mm，所述栅板的宽度d2为18～25mm。4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车用进气道总成，其特征在于，所述进气道壳体的一侧壁全部设为第一进气口；和/或所述第一进气口与所述第二进气口的面积比为1.2-1.4：1。5.根据权利要求4所述的汽车用进气道总成，其特征在于，所述进气道壳体设为长方体，所述出气口连接出气管，所述进气道壳体的侧壁包括第一对侧壁和第二对侧壁，所述第一对侧壁小于第二对侧壁的面积，所述第二对侧壁中之一全部设置为第一进气口。6.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车用进气道总成，其特征在于，所述进气道壳体的底壁还设置出杂口，所述出杂口的一侧设置所述第一进气口，另一侧设置所述出气口，所述出杂口和所述第一进气口分别设置在所述第一分离板的相对两侧；所述进气腔内还设置第二分离板，所述第二分离板倾斜设置在所述出气口的上方，所述第二分离板的顶端与所述进气道壳体内壁形成第三进气口，所述第二分离板的底端与所述进气道壳体内壁形成第四进气口，所述出杂口设置在所述第二分离板的延伸方向。7.根据权利要求6所述的汽车用进气...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆凯，
申请(专利权)人：山东统亚模塑科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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