一种进气路径可变的汽车进气格栅制造技术

本实用新型专利技术提供一种进气路径可变的汽车进气格栅，其特征在于包括主体、栅格、遮挡机构、立柱、限位机构、横杆、电动气缸和基座。所述主体为中空结构，所述主体上端开设有排气口，所述主体表面开设有栅格，所述栅格与栅格之间相间安装有挡块，所述挡块与主体为一体成型结构，所述挡块两侧安装有遮挡机构，所述遮挡机构下端安装有立柱，所述遮挡机构通过立柱与限位机构连接。通过控制电动气缸伸缩，输出端通过横杆和限位机构带动遮挡机构上下移动，在挡块作用下，遮挡机构打开的角度发生变化，遮挡机构遮住栅格的面积也随之改变，从而调节进气量，改变散热效率。改变散热效率。改变散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种进气路径可变的汽车进气格栅


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种进气路径可变的汽车进气格栅。

技术介绍

[0002]车辆前端进风主要是为了冷却散热器，但是前端进风会导致如下问题：一是在寒冷天气条件下，发动机启动需要预热较长时间，能耗大大增加；二是，当车辆高速行驶时，前端大量进风直吹车体，增加了整车的风阻，气动阻力变大而引起油耗增加。因此，汽车进气格栅的开口面积直接决定了进气量，从而影响着汽车散热效率，而栅格的进气路径则影响着汽车气动阻力性能。
[0003]现有进气格栅的大小和通风面积是固定的，不能改变进气量以满足不同行车环境和工况；除此之外，汽车在高速行驶时，现有进气格栅的进气路径不能改变，汽车前行会产生较大阻力，增加油耗。

技术实现思路

[0004]根据以上技术问题，本技术提供一种进气路径可变的汽车进气格栅，其特征在于包括主体、栅格、遮挡机构、立柱、限位机构、横杆、电动气缸和基座，所述主体为中空结构，所述主体上端开设有排气口，所述主体表面开设有栅格，所述栅格数量为M，M≥2。所述栅格与栅格之间左右相间安装有挡块，所述挡块为倒三角形，所述挡块与主体为一体成型结构，所述挡块两侧安装有遮挡机构，所述遮挡机构数量为M，M≥2，所述遮挡机构为硬质弹性材料，所述遮挡机构下端安装有立柱，所述遮挡机构通过立柱与限位机构连接，所述遮挡机构右侧设置限位机构，所述限位机构数量为N，N≥2，所述限位机构下方设置有横杆，所述横杆通过焊接方式与限位机构连接，所述横杆下方设置有基座，所述基座与主体为一体成型结构，所述基座右侧安装有电动气缸，所述电动气缸通过螺栓与基座连接，所述横杆输出端通过连接杆与横杆连接，所述遮挡机构的材料是锰钢。
[0005]所述遮挡机构由左挡片、左遮板、右挡片、右遮板组成，所述左挡片安装在挡块左侧，所述左挡片厚度大于挡块厚度，所述左遮板安装在左挡片左侧，所述右挡片安装在挡块右侧，所述右挡片厚度与左挡片相同，所述右遮板安装在右挡片右侧，所述左挡片和右挡片下端安装有立柱，所述左挡片、左遮板、右挡片、右遮板和立柱为一体成型结构。
[0006]所述限位机构由上立柱、上套筒、下立柱、下套筒和竖杆组成，所述上套筒设置在主体上部，所述上套筒通过上支柱与主体连接，所述下套筒设置在主体下部，所述下套筒通过下支柱与主体连接，所述竖杆上端插接在上套筒中，所述竖杆下端插接在下套筒中。
[0007]本技术的有益效果为：
[0008]1.本技术设置了遮挡机构，通过外部控制系统控制电动气缸伸长，电动气缸输出端推动横杆上移，横杆通过限位机构带动遮挡机构向上移动，在挡块作用下，遮挡机构打开的角度变大，遮挡机构遮住栅格的面积也随之变大，从而减少进气量，降低散热效率；相反地，外部控制系统控制电动气缸缩短时，输出端拉动横杆下移，横杆通过限位机构带动
遮挡机构向下移动，遮挡机构由于自身弹性逐渐恢复较小的打开的角度，遮挡机构遮住栅格的面积也随之变小，从而增加进气量，提高散热效率，这样就达到了改变车辆前端进气量的目的，满足了不同环境和工况下汽车进气量的要求。
[0009]2.本技术设置了开口向上的排气口，当遮挡机构将栅格挡住时，前端进风将沿主体中空结构通过排气口流动到发动机盖下沿，提高了汽车的升力，进而降低了高速行驶时汽车的阻力，达到了改变了进气格栅的进气路径，降低汽车油耗的目的。
附图说明
[0010]图1为本技术后视图；
[0011]图2为本技术前视图；
[0012]图3为本技术上视图；
[0013]图4为本技术右视图。
[0014]如图：1-主体，2-栅格，31-挡块，32-左挡片，33-左遮板，34
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右挡片，35-右遮板，36-立柱，41-上支柱，42-上套筒，43-竖杆， 44-下支柱，45-下套筒，46-横杆，51-电动气缸，52-基座，6-排气口。
具体实施方式
[0015]实施例1
[0016]本技术提供一种进气路径可变的汽车进气栅格22，其特征在于包括主体1、栅格2、遮挡机构、立柱36、限位机构、横杆46、电动气缸51和基座52，所述主体1为中空结构，所述主体1上端开设有排气口6，所述主体1表面开设有栅格2，所述栅格2数量为M， M≥2，所述栅格2与栅格2之间左右相间安装有挡块31，所述挡块 31为倒三角形，所述挡块31与主体1为一体成型结构，所述挡块31 两侧安装有遮挡机构，所述遮挡机构数量为M，M≥2，所述遮挡机构为硬质弹性材料，所述遮挡机构下端安装有立柱36，所述遮挡机构通过立柱36与限位机构连接，所述遮挡机构右侧设置限位机构，所述限位机构数量为N，N≥2，所述限位机构下方设置有横杆46，所述横杆46通过焊接方式与限位机构连接，所述横杆46下方设置有基座 52，所述基座52与主体1为一体成型结构，所述基座52右侧安装有电动气缸51，所述电动气缸51通过螺栓与基座52连接，所述横杆 46输出端通过连接杆与横杆46连接，遮挡机构的材料是锰钢。
[0017]所述遮挡机构由左挡片32、左遮板33、右挡片34、右遮板35 组成，所述左挡片32安装在挡块31左侧，所述左挡片32厚度大于挡块31厚度，所述左遮板33安装在左挡片32左侧，所述右挡片34 安装在挡块31右侧，所述右挡片34厚度与左挡片32相同，所述右遮板35安装在右挡片34右侧，所述左挡片32和右挡片34下端安装有立柱36，所述左挡片32、左遮板33、右挡片34、右遮板35和立柱36为一体成型结构。
[0018]所述限位机构由上立柱36、上套筒42、下立柱36、下套筒45 和竖杆43组成，所述上套筒42设置在主体1上部，所述上套筒42 通过上支柱41与主体1连接，所述下套筒45设置在主体1下部，所述下套筒45通过下支柱44与主体1连接，所述竖杆43上端插接在上套筒42中，所述竖杆43下端插接在下套筒45中。
[0019]实施例2
[0020]本技术使用时，通过外部控制系统控制电动气缸51伸长，电动气缸输出端推动横杆46上移，横杆46通过限位机构带动遮挡机构向上移动，在挡块31作用下，遮挡机构打开的角度变大，遮挡机构遮住栅格2的面积也随之变大，从而减少进气量，降低散热效率，同时，当遮挡机构将栅格2逐渐挡住时，前端进风将沿主体1中空结构通过排气口流动到发动机盖下沿，提高汽车的升力，进而降低了汽车阻力；相反地，外部控制系统控制电动气缸51缩短时，输出端拉动横杆46下移，横杆46通过限位机构带动遮挡机构向下移动，遮挡机构由于自身弹性逐渐恢复较小的打开的角度，遮挡机构遮住栅格2 的面积也随之变小，从而增加进气量，提高散热效率。
[0021]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本技术提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气路径可变的汽车进气格栅，其特征在于包括主体、栅格、遮挡机构、立柱、限位机构、横杆、电动气缸和基座，所述主体为中空结构，所述主体上端开设有排气口，所述主体表面开设有栅格，所述栅格与栅格之间左右相间安装有挡块，所述挡块与主体一体成型，所述挡块两侧安装有遮挡机构，所述遮挡机构下端安装有立柱，所述遮挡机构通过立柱与限位机构连接，所述遮挡机构右侧设置限位机构，所述限位机构下方设置有横杆，所述横杆下方设置有基座，所述基座与主体为一体成型结构，所述基座右侧安装有电动气缸，所述横杆输出端通过连接杆与横杆连接；所述遮挡机构由左挡片、左遮板、右挡片、右遮板组成，所述左挡片安装在挡块左侧，所述左挡片厚度大于挡块厚度，所述左遮板安装在左挡片左侧，所述右挡片安装在挡块右侧，所述右挡片厚度与左挡片厚度相同，所述右遮板安装在左挡片右侧，所述左挡片和右挡片下端安装有立柱，所述左挡片、左遮板、右挡片、右遮板和立柱为一体成型结构；所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宝忠，王文玺，王显，
申请(专利权)人：天津博顿电子有限公司，
类型：新型
国别省市：