地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆，其中，地板纵梁加强件包括：第一管梁、第二管梁、外挡板、内挡板和双管挡板，内挡板上设置有可供第二管梁穿过的开孔，外挡板上设置有可供第一管梁穿过的开孔，双管挡板上设置有第一开孔和第二开孔，第一管梁穿过外挡板，其中一端与双管挡板的第一开孔连接，第二管梁穿过内挡板，其中一端与双管挡板的第二开孔连接。通过本发明专利技术的地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆，解决了现有产品在侧面碰撞中底部缺少直接的传力路径、撞击力会使电池壳体产生较大形变的问题，具有侧面受撞击区域强度高、可将撞击力有效分散、撞击过程中变形程度较小的优点。较小的优点。较小的优点。

【技术实现步骤摘要】
地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆


[0001]本专利技术涉及车体结构领域，特别涉及一种地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和人们对环境保护的重视，传统燃油汽车带来的尾气污染问题也引起了社会的重视，在此大环境下，新能源汽车应运而生。
[0003]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中，纯电动汽车是新能源汽车中普及率比较高的一种。
[0004]在纯电动汽车中，电池属于核心部分之一，它的使用及安装等问题一直是技术人员研究的范围。
[0005]考虑到安全问题，以及为了方便电池包的安装和拆卸，纯电动汽车的电池包一般通过螺栓安装在车身地板下的纵梁上，当汽车发生侧面碰撞尤其是侧面柱碰撞时，汽车侧面结构几乎没有缓冲空间。而且由于电池包重量比较大，使整车在发生侧面碰撞时车身的变形量比传统燃油车要大，如果电池包周围的结构强度不足会导致电池包的变形损坏，进而有起火或爆炸的风险。因此，纯电动汽车电池包结构安全需要重视。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本申请提供一种地板纵梁加强件，包括：第一管梁、第二管梁、外挡板、内挡板和双管挡板，内挡板上设置有可供第二管梁穿过的开孔，外挡板上设置有可供第一管梁穿过的开孔，双管挡板上设置有第一开孔和第二开孔，第一管梁穿过外挡板，其中一端与双管挡板的第一开孔连接，第二管梁穿过内挡板，其中一端与双管挡板的第二开孔连接。
[0007]进一步地，地板纵梁加强件包括至少一个内挡板和至少一个外挡板10。
[0008]进一步地，内挡板和外挡板是一一对齐的。
[0009]进一步地，第一管梁和第二管梁的直径范围为30～50mm。
[0010]进一步地，第一管梁和第二管梁的长度范围为1100～1500mm。
[0011]进一步地，第一管梁和第二管梁的管壁厚度为1.5～2.5mm。
[0012]进一步地，内挡板和外挡板的厚度为1.5～2.5mm。
[0013]进一步地，内挡板、外挡板、第一管梁与第二管梁的材质为冷轧钢或高强钢。
[0014]进一步地，一种地板纵梁结构，包括门槛与纵梁，门槛与纵梁之间以及纵梁内设置有根据各个实施例所述的地板纵梁加强件。
[0015]进一步地，一种车辆，车辆包括根据各个实施例所述的地板纵梁加强件或纵梁结
构。
[0016]通过本专利技术的地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆，解决了现有产品在侧面碰撞中底部缺少直接的传力路径、撞击力会使电池壳体产生较大形变的问题，具有侧面受撞击区域强度高、可将撞击力有效分散、撞击过程中变形程度较小的优点。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本专利技术现有技术产品的结构示意图。
[0019]图2示出了图1的A向视图。
[0020]图3和图4分别示出了根据本专利技术一优选实施例的地板纵梁加强件不同角度的结构示意图。
[0021]图5和图6分别示出了根据本专利技术一优选实施例的纵梁结构不同角度的结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]1、门槛外板；2、门槛内板；3、地板；4、纵梁延伸板；5、地板纵梁；6、前纵梁；7、电池包；8、第一管梁；9、第二管梁；10、外挡板；11、内挡板；12、双管挡板；121、第一开孔；122、第二开孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0026]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0027]下面结合图1至图2，对现有产品存在的问题做进一步描述：
[0028]当电动车发生侧面碰撞时，撞击力首先通过门槛外板(1)与门槛内板(2)传递到地
板(3)与纵梁延伸板(4)，再通过地板纵梁(5)与前纵梁(6)上的电池包安装支架传递给电池包(7)。由于门槛内板(2)与地板纵梁(5)之间无加强结构传递撞击力，会导致来自门槛外板(1)与门槛内板(2)的撞击力直接传递到地板纵梁(5)；从而使得在碰撞中电池包局部变形过大，进而给电池带来泄漏、着火、爆炸等风险。
[0029]下面参考图3至图6，对本专利技术做进一步描述：
[0030]为了解决上述问题，本申请提供一种地板纵梁加强件，包括：第一管梁8、第二管梁9、外挡板10、内挡板11和双管挡板12，内挡板11上设置有可供第二管梁9穿过的开孔，外挡板10上设置有可供第一管梁8穿过的开孔，双管挡板12上设置有第一开孔121和第二开孔122，第一管梁8穿过外挡板10，其中一端与双管挡板12的第一开孔121连接，第二管梁9穿过内挡板11，其中一端与双管挡板12的第二开孔122连接。
[0031]根据本专利技术的一优选实施例，门槛与纵梁之间以及纵梁内设置了第一管梁8和第二管梁9，并通过外挡板10、内挡板11与双管挡板12固定在车身上。管梁与挡板之间通过二氧化碳保护焊连接。第一管梁8通过外挡板10固定在门槛与纵梁之间，挡板外侧翻边与门槛内板、挡板内侧翻边与纵梁外壁、挡板下侧翻边与地板都通过激光焊连接；第二管梁9通过内挡板11固定在纵梁内部，内挡板11三个翻边与纵梁内壁通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地板纵梁加强件，其特征在于，包括：第一管梁(8)、第二管梁(9)、外挡板(10)、内挡板(11)和双管挡板(12)，所述内挡板(11)上设置有可供所述第二管梁(9)穿过的开孔，所述外挡板(10)上设置有可供所述第一管梁(8)穿过的开孔，所述双管挡板(12)上设置有第一开孔(121)和第二开孔(122)，所述第一管梁(8)穿过所述外挡板(10)，其中一端与所述双管挡板(12)的第一开孔(121)连接，所述第二管梁(9)穿过所述内挡板(11)，其中一端与所述双管挡板(12)的第二开孔(122)连接。2.根据权利要求1所述的地板纵梁加强件，其特征在于，地板纵梁加强件包括至少一个所述内挡板(11)和至少一个所述外挡板(10)。3.根据权利要求2所述的地板纵梁加强件，其特征在于，所述内挡板(11)和所述外挡板(10)是一一对齐的。4.根据权利要求1所述的地板纵梁加强件，其特征在于，所述第一管梁(8)和所述第二管梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玉娜，王大可，辛雨，原诚寅，邹广才，
申请(专利权)人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：