一种走台丝杠拆卸辅助装置涉及高速动车组车体生产技术领域，该装置包括底座、滑动架、万向轮、拱形架、导轨、丝杠、滑动块、销轴、上横板、横杆、导向块、橡胶垫块、竖板、压块、第一连接板、档杆、定位孔、支臂、限位块、手柄、第二连接板和纵管。本实用新型专利技术能够根据走台丝杠的位置进行自由移动，并且针对走台丝杠和类似部件的拆卸安装生产，本实用新型专利技术能够通过走台丝杠固定结构人工辅助固定住走台丝杠，然后人工再拆卸走台丝杠，拆卸完毕后方便转移，同时也更加安全；另外本实用新型专利技术在无载荷转移的过程中可以收起底部滑动架，以方便在相对狭小空间内移动，而在即将发生负载时，通过调节延长滑动架以降低重心，保证负载的稳定性。保证负载的稳定性。保证负载的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种走台丝杠拆卸辅助装置
[0001]本技术涉及高速动车组车体生产
，具体涉及一种走台丝杠拆卸辅助装置。
技术介绍
[0002]高速动车组车体生产过程中，由于动车尺寸大，在车间内布置走台的载荷要求高，故而对走台丝杠的强度要求大，致使目前的走台丝杠重量大，而目前进行走台丝杠运输的工具均是手动叉车，而手动叉车由于不是专有工具，造成其较大的体积在车间内行动不便，且存在安全隐患，同时丝杠整体为圆柱体的结构，固定也不方便。
技术实现思路
[0003]为了解决采用手动叉车辅助拆卸走台丝杠所存在的叉车体积大行动不便且走台丝杠固定不方便的技术问题，本技术提供一种走台丝杠拆卸辅助装置。
[0004]本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0005]一种走台丝杠拆卸辅助装置，包括底座、拱形架、滑动块、销轴、竖板、第一连接板和支臂，所述拱形架的两端垂直连接在底座的上表面，拱形架的顶部通过升降驱动结构驱动连接滑动块；所述滑动块的表面焊接有与其垂直的第一连接板，第一连接板竖直设置，且第一连接板通过转轴转动连接于支臂一端焊接的第二连接板，第一连接板和第二连接板上偏离转轴的位置分别开设有两个相互对应的定位孔；所述的第一连接板表面垂直焊接档杆，档杆位于支臂的正下方，且支臂水平时候，支臂的下表面与档杆接触，档杆偏离转动中心并靠近支臂和第二连接板的焊接处；当支臂水平时，第一连接板和第二连接板上的两个定位孔重合并采用销轴贯穿重合的两个定位孔实现定位；当支臂上摆时，第一连接板和第二连接板上只有一个定位孔重合并采用销轴贯穿重合的两个定位孔实现定位；所述支臂的另一端焊接有与两根导轨所在平面平行的竖板，竖板背离支臂的一面安装有走台丝杠固定结构。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述升降驱动结构包括与拱形架的顶部连接的两根导轨，两根导轨的顶端分别通过螺栓连接在上横板的两端，两根导轨之间竖直设置有丝杠，所述丝杠的两端分别通过轴承转动连接在上横板与拱形架上对应开设的安装孔内，丝杠的下端固定连接有位于拱形架围成区域内的手轮；所述丝杠螺纹连接在滑动块中部开设的螺纹通孔内，且滑动块的两侧分别连接导向块，导向块滑动连接在导轨上对应的竖直滑槽内。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述走台丝杠固定结构包括固定连接在竖板上的两对限位块，两对限位块在竖直方向上上下对应，每对限位块均由两个相互平行的限位块组成，且每对限位块之间通过螺钉连接有橡胶垫块，而每对限位块均与一个压块通过螺栓连接且形成用于夹持走台丝杠的孔位，压块的内壁也粘合橡胶垫块，对应的两块橡胶垫块的相对面均内凹成形为半圆形凹槽，且两个半圆形凹槽拼成孔的直径小于走台丝杠的直
径。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述支臂的中部垂直焊接有手柄。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述底座与支臂对应的一侧侧面滑动连接有两条滑动架，滑动架的端部朝下位置通过螺栓连接有对应万向轮的轮架，且底座的底部连接有两个万向轮。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述底座由两侧的纵管和连接两根纵管的若干横杆构成，其中每侧纵管的数量为两根且为方管，而滑动架由两根滑动连接于方管内的方杆构成，且每个滑动架内的两个方杆远离底座的一端通过板材焊接固定。
[0011]本技术的有益效果是：该装置能够根据走台丝杠的位置进行自由移动，并且针对走台丝杠和类似部件的拆卸安装生产，本技术能够通过走台丝杠固定结构人工辅助固定住走台丝杠，然后人工再拆卸走台丝杠，拆卸完毕后方便转移，同时也更加安全；另外本技术在无载荷转移的过程中可以收起底部滑动架，以方便在相对狭小空间内移动，而在即将发生负载时，通过调节延长滑动架以降低重心，保证负载的稳定性。
附图说明
[0012]图1是本技术一种走台丝杠拆卸辅助装置的结构示意图。
[0013]图2是本技术中的底座和拱形架装配后的结构示意图。
[0014]图3是本技术中的滑动架的结构示意图。
[0015]图4是本技术中的滑动块、第一连接板和档杆装配后的结构示意图。
[0016]图5是本技术中的竖板、支臂、限位块、手柄和第二连接板装配后的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做进一步详细说明。
[0018]如图1至图5所示，本技术的走台丝杠拆卸辅助装置包括：底座1、滑动架2、万向轮3、拱形架4、导轨5、丝杠6、滑动块7、销轴8、上横板9、横杆10、导向块11、橡胶垫块12、竖板13、压块14、第一连接板15、档杆16、定位孔17、支臂18、限位块19、手柄20、第二连接板21和纵管22，所述拱形架4的两端垂直连接在底座1的上表面，拱形架4的顶部通过螺栓垂直连接两根相互平行的导轨5的底端，两根导轨5的顶端分别通过螺栓连接在上横板9的两端，两根导轨5之间竖直设置有丝杠6，所述丝杠6的两端分别通过轴承转动连接在上横板9与拱形架4上对应开设的安装孔内，丝杠6的下端固定连接位于拱形架4围成区域内的手轮，通过手轮人工控制丝杠转动；所述丝杠6螺纹连接在滑动块7中部开设的螺纹通孔内，且滑动块7的两侧分别连接导向块11，导向块11滑动连接在导轨5上对应的竖直滑槽内，从而使得丝杠6驱动滑动块7进行升降运动的时候能够保持竖直升降。
[0019]所述滑动块7的表面焊接有与其垂直的第一连接板15，第一连接板15竖直设置，且第一连接板15通过转轴转动连接支臂18一端焊接的第二连接板21，第一连接板15和第二连接板21上偏离转轴的位置分别开设有两个相互对应的定位孔17。
[0020]所述的第一连接板15表面垂直焊接档杆16，档杆16位于支臂18的正下方，且支臂18水平时候，支臂18的下表面与档杆16接触，档杆16偏离转动中心并靠近支臂18和第二连
接板21的焊接处，从而使得支臂18只能上摆。
[0021]当支臂18水平时候，第一连接板15和第二连接板21上的两个定位孔17重合并采用销轴8贯穿重合的两个定位孔实现定位；而当第一连接板15和第二连接板21上只有一个定位孔17重合并采用销轴8贯穿重合的两个定位孔实现定位，支臂18上摆，而上摆的角度取决于同一载体(第一连接板15或第二连接板21)上的两定位孔距离，本技术能方便竖直位和倾斜位的走台丝杠被人工固定在辅助装置上后完成拆卸。
[0022]所述支臂18的另一端焊接有与两根导轨5所在平面平行的竖板13，竖板13背离支臂18的一面固定连接两对限位块19，两对限位块19在竖直方向上上下对应，每对限位块19均由两个相互平行的限位块19组成，且每对限位块19之间通过螺钉连接橡胶垫块12，而且每对限位块19均与一个压块14通过螺栓连接且形成用于夹持走台丝杠的孔位，压块14的内壁也粘合橡胶垫块12，对应的两块橡胶垫块12的相对面均内凹成形有半圆形凹槽，且两个半圆形凹槽拼成孔的直径小于走台丝杠的直径，以便于利用橡胶垫块12的弹性实现定位。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种走台丝杠拆卸辅助装置，其特征在于，该装置包括底座、拱形架、滑动块、销轴、竖板、第一连接板和支臂，所述拱形架的两端垂直连接在底座的上表面，拱形架的顶部通过升降驱动结构驱动连接滑动块；所述滑动块的表面焊接有与其垂直的第一连接板，第一连接板竖直设置，且第一连接板通过转轴转动连接于支臂一端焊接的第二连接板，第一连接板和第二连接板上偏离转轴的位置分别开设有两个相互对应的定位孔；所述的第一连接板表面垂直焊接档杆，档杆位于支臂的正下方，且支臂水平时候，支臂的下表面与档杆接触，档杆偏离转动中心并靠近支臂和第二连接板的焊接处；当支臂水平时，第一连接板和第二连接板上的两个定位孔重合并采用销轴贯穿重合的两个定位孔实现定位；当支臂上摆时，第一连接板和第二连接板上只有一个定位孔重合并采用销轴贯穿重合的两个定位孔实现定位；所述支臂的另一端焊接有与两根导轨所在平面平行的竖板，竖板背离支臂的一面安装有走台丝杠固定结构。2.如权利要求1所述的一种走台丝杠拆卸辅助装置，其特征在于，所述升降驱动结构包括与拱形架的顶部连接的两根导轨，两根导轨的顶端分别通过螺栓连接在上横板的两端，两根导轨之间竖直设置有丝杠，所述丝杠的两端分别通过轴承转动连接在上横板与拱形架上对应开设的安装孔内，丝杠的下端固定连接有位于拱形...
【专利技术属性】
技术研发人员：周晶辉，何军，解放，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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