用于车辆的变速器制造技术

一种用于车辆的变速器(1)。该变速器(1)具有由电动机(6)驱动的第一齿轮部件(12)和通过啮合装置(14)旋转锁定至离合器单元(2)的第二齿轮部件(13)。第一齿轮部件(12)和第二齿轮部件(13)相互啮合，以将扭矩从电动机(6)传递至离合器单元(2)。该变速器(1)还包括至少一个轴承(23)，其被布置成用于通过轴承装设第二齿轮部件(13)，并且当扭矩从电动机传递至离合器单元时，该轴承(23)承载由电动机引起的径向负荷。啮合装置(14)被设计成允许离合器单元(2)相对于第二齿轮部件(13)的径向跳动(2)。本发明专利技术能够降低离合器单元(2)和第二齿轮部件(13)之间未对准的风险。之间未对准的风险。之间未对准的风险。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的变速器


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的变速器，其包括能够连接至变速器的输入轴的离合器单元和电动机，电动机连接至离合器单元以通过离合器单元将扭矩从电动机传递至输入轴。

技术介绍

[0002]在包含有带有用于传递动力的电动机的变速器的电动汽车或混合动力汽车中，电动机必须连接至输入轴用于传递扭矩。传统解决方案通常具有经由齿轮直接连接至发动机的输入轴或曲轴上的电动机。
[0003]另一种解决方案是通过耦合到离合器外部部分的齿轮来连接电动机，以将扭矩传递至输入轴。电动机能够连接至离合器的壳体，离合器能够连接至输入轴，以将扭矩从电动机传递至输入轴。
[0004]然而，离合器通常被设计成用于应对来自离合器换档机构的轴向力，而非径向力。如果电动机连接至离合器的外部部分以旋转离合器，则离合器也会经受来自电动机的显著的径向负荷。
[0005]变速器中的动力从电动机传递至离合器外部部分，即自离合器旋转中心径向位移的位置，这样一种变速器的另一个潜在问题在于，离合器具有多个独立部件的复杂性。这将产生从电动机到输入轴的相对较长的公差链，这可能增加对不准的风险和离合器相对于电动机或连接电动机和离合器的齿轮的径向跳动的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的变速器，该变速器至少消除或缓解了与电动机连接至离合器的外部部分以将动力传递至输入轴的这种设计相关联的至少一些问题。
[0007]该目的是通过一种用于车辆的变速器实现的，其中变速器包括能够连接至变速器的输入轴的离合器单元以及电动机，电动机连接至离合器单元以通过离合器单元将扭矩从电动机传递至输入轴，变速器具有由电动机驱动的第一齿轮部件和通过啮合装置旋转锁定至离合器单元的第二齿轮部件，第一齿轮部件和第二齿轮部件相互啮合，以将扭矩从电动机传递至离合器单元，其中变速器还包括至少一个轴承，所述轴承被布置成用于通过轴承装设第二齿轮部件，并且当扭矩从电动机传递至离合器单元时，承载由电动机产生的径向负荷，而啮合装置被设计成允许离合器单元相对于第二齿轮部件的径向跳动。
[0008]本专利技术基于这样一种观点，当扭矩从电动机传递至离合器单元时，通过这种变速器，可减轻离合器单元的径向负荷，并且可减少离合器单元的长公差链所产生的任何负面影响。
[0009]啮合装置可被设计成具有在第二齿轮部件和离合器单元之间的径向间隙，以允许离合器单元相对于第二齿轮部件的径向跳动。这样的径向间隙将允许离合器单元和第二齿轮部件相对于彼此非同心定位(由于径向跳动)。这可通过设计具有适当形状和尺寸的啮合
装置来实现。
[0010]可替代地，或者结合地，啮合装置的至少一部分是柔韧的，以允许离合器单元的径向跳动。
[0011]根据变速器的一种实施方式，所述至少一个啮合装置部分由弹性材料制成。因此，径向跳动可由在弹性部分沿径向的压缩来应对。
[0012]根据另一种实施方式，所述至少一个啮合装置部分具有柔韧指部，柔韧指部用于允许离合器单元的径向跳动。由此，径向跳动可由被布置成沿径向弹开的指部来应对。
[0013]根据另一种实施方式，啮合装置是花键接头。由此，可在装配第二齿轮部件的同时提供可靠的连接来传递扭矩，并且可通过第二齿轮部件和离合器单元相对于彼此沿轴向的移置来执行离合器单元。
[0014]根据另一种实施方式，所述至少一个第二齿轮部件轴承径向地布置于啮合装置内部。由此，可有效地承受径向负荷，以及实现紧凑的设计。
[0015]根据另一种实施方式，所述至少一个第二齿轮部件轴承布置于变速器的外壳中，变速器包括一个或多个轴承，所述轴承被布置成用于通过轴承装设电动机的转子轴，电动机轴承布置于所述外壳中。由此，由于可在同一个零件中加工相对轴承位置从而实现正确的中心-中心距离，降低了第一齿轮部件和第二齿轮部件之间未对准的风险。
[0016]根据另一种实施方式，变速器包括被布置成用于通过轴承装设第二齿轮部件以承载径向负荷的第一轴承，以及被布置用于通过轴承装设第二齿轮部件以承载轴向负荷的第二轴承。由此，轴向和径向负荷都可被应对，这使得相比于仅使用一个轴承来承载所有力，可以使用更不先进且更小的轴承来承载径向负荷。例如，第一轴承可以是滚珠轴承，第二轴承可以是滚柱止推轴承。
[0017]根据另一种实施方式，第二齿轮部件具有从啮合装置沿径向方向向内延伸的部分，所述第一轴承布置于变速器的外壳和第二齿轮部件部分的径向表面之间，以将径向负荷从第二齿轮部件传递至外壳；所述第二轴承布置于外壳和第二齿轮部件部分的轴向表面之间，以将轴向负荷从第二齿轮部件传递至外壳。由此，可同时应对轴向力和径向力，并且轴承的直径可保持相对较小，这有利于高转速。
[0018]根据本专利技术的另一个方面，进一步的目的在于提供一种包括这种变速器的传动系，其中传动系包括能够连接至离合器单元的发动机以及第二齿轮部件，第二齿轮部件被布置成用于当发动机连接至离合器单元时以与发动机相同的速度旋转。该发动机可以是内燃发动机。
[0019]该传动系的优点与上文参考变速器的不同实施方式所讨论的优点基本相同。在下面的描述和从属权利要求中公开了本专利技术的其他优点和有利特征。
附图说明
[0020]参考附图，下面将更详细地描述作为示例的本专利技术的实施例。
[0021]在附图中：
[0022]图1是一种包括变速器的传动系的示意图，
[0023]图2示出了变速器的一个示例性实施例，
[0024]图3a和3b示出了用于连接由电动机驱动的齿轮部件和变速器的离合器单元的啮
合装置的一个示例性实施例，
[0025]图4a和4b示出了啮合装置的另一个示例性实施例，
[0026]图5示出了啮合装置的另一个示例性实施例，
[0027]图6示出了变速器的又一个示例性实施例，以及
[0028]图7示出了变速器的另一个示例性实施例。
具体实施方式
[0029]图1示出了一种用于车辆的包括变速器1的传动系的示意图。变速器1包括离合器单元2，轴承被布置成将扭矩从内燃发动机3传递至变速器1的输入轴4、5。变速器1还包括连接至离合器单元2的电动机6，以经由离合器单元2将扭矩从电动机6传递至输入轴4、5。尽管在图1所示的示例性实施例中，变速器1是包括用于提供扭矩到变速器的内燃发动机(ICE)的传动系的一部分，但是可使用其他类型的传动系。例如，使用另一种发动机来代替内燃发动机及整个电动传动系也是可能的。
[0030]图1中的离合器单元2是双离合器，内燃发动机的曲轴7可选择性连接至变速器1的第一输入轴4和第二输入轴5。当离合器单元2连接至第一输入轴4时，可使用变速器的第一组齿轮8，当离合器单元2连接至第二输入轴5时，可使用变速器的第二组齿轮9。第一输入轴4可以是内部输入轴，第二输入轴5可以是外部输入轴，其中内部输入轴和外部输入轴相对于彼此同心布置。如图1所示，变速器1还具有用于将扭矩传递至车辆的车轮11的输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的变速器(1)，所述变速器包括能够连接至所述变速器的输入轴(4、5)的离合器单元(8)以及电动机(6)，所述电动机(6)连接至所述离合器单元，以通过所述离合器单元将扭矩从所述电动机传递至所述输入轴，所述变速器(1)具有由所述电动机(6)驱动的第一齿轮部件(12)以及通过啮合装置(14)旋转锁定至所述离合器单元(2)的第二齿轮部件(13)，所述第一齿轮部件(12)和所述第二齿轮部件(13)相互啮合，以将扭矩从所述电动机(6)传递至所述离合器单元(2)，所述变速器还包括至少一个轴承(23)，所述轴承(23)被布置成用于通过轴承装设所述第二齿轮部件(13)，并且当扭矩从所述电动机传递至所述离合器单元时，承载由所述电动机引起的径向负荷，所述啮合装置(14)被设计成允许所述离合器单元(2)相对于所述第二齿轮部件(13)的径向跳动。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述啮合装置(14)具有在所述第二齿轮部件和所述离合器单元之间的径向间隙。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述啮合装置(14)的径向间隙在0.05-0.5mm的区间内，优选地在0.1-0.3mm的区间内。4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述啮合装置的至少一个部分(60；70)是柔韧的，以允许所述离合器单元(2)的径向跳动。5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述至少一个啮合装置部分(60)由弹性材料制成。6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述至少一个啮合装置部分(60)由橡胶制成。7.根据权利要求5或6所述的变速器，其特征在于，所述至少一个啮合装置部分(60)的肖氏硬度A在40-70
°
Sh的区间内。8.根据权利要求4至7中任一项所述的变速器，其特征在于，所述至少一个啮合装置部分具有柔韧指部(70)，所述柔韧指部(70)用于允许所述离合器单元(2)的径向跳动。9.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述啮合装置(14)是花键接头。10.根据权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述第二齿轮部件(13)是齿圈，所述齿圈具有布置于所述齿圈的外表面上的用于啮合所述第一齿轮部件(12)的齿(50)，以及布置于所述齿圈的内表面上的用于啮合所述离合器单元(2)的花键(51)。11.根据权利要求10所述的变速器，其特征在于，所述至少一个第二齿轮部件轴承(23
’
)被布置成沿径向与所述第二齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：