用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统技术方案

本发明专利技术属于电池PACK性能检测技术领域，提供了用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行，解决了现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统


[0001]本专利技术属于电池PACK性能检测
，尤其涉及用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统。

技术介绍

[0002]电动汽车作为一种新能源环保交通工具，电动车的续驶里程、加速性能、爬坡能力等比较受大家关注，电动汽车的性能很大程度上取决于作为动力的电池PACK的性能。
[0003]电动汽车的电池PACK性能检测一直是电动汽车技术开发和产业化过程中的研究重点。目前，国家标准和行业标准中，电池PACK检测通常采用恒输出电流或恒输出功率充放电进行检测电池PACK电性能，在恒定条件下得出的检测结果是电池PACK的基本电性能，这与电动汽车实际运行时电池PACK所体现出来的电性能会有所不同，电池PACK的基本电性能好并不代表实际运行电性能也好。
[0004]另一方面，不同厂家的电池PACK由于材料、工艺和结构的不同电性能方面有些差异，有些电池PACK在平缓的路况下电性能出色，有些电池PACK在复杂路况电性能更好，恒定条件的电池PACK检测不具有针对性，无法反映这些电池PACK的路况适应电性能。
[0005]因此，目前的电动汽车的动力电池PACK检测技术在检测方法方面缺少针对性，检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能。

技术实现思路

[0006]针对上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，旨在解决现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。
[0007]本专利技术第一方面提供了一种用于电池PACK的续航性能的测试方法，包括：
[0008]将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
[0009]将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；
[0010]采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
[0011]将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程。
[0012]本专利技术第二方面提供了一种用于电池PACK的续航性能的测试系统，包括：
[0013]第一获取模块，用于将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；
[0014]导入模块，用于将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；
[0015]第二获取模块，用于采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容
对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；
[0016]判断模块，用于将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程。
[0017]本专利技术提供的用于电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行，解决了现有的动力电池PACK检测技术存在检测脱离实际电池PACK运行条件，检测结果不能很好的反映和评估电池PACK的路况适应电性能的问题。
附图说明
[0018]图1为本专利技术第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法的步骤流程示意图。
[0019]图2为本专利技术第二方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试系统的模块结构示意图。
[0020]图3为本专利技术第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法中针对不同待测试电池PACK的容量-里程曲线示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]上述的电池PACK的续航性能的测试方法及测试系统，该测试方法包括将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将第二工况数据和第一工况数据进行比对，以判断待测试电池PACK的容量能否支持电动汽车的实际里程。由此实现了智能获取待测试电池PACK是否可以满足电动汽车实际量程设计需求的效果，该方式简单易行。
[0023]图1示出了本专利技术第一方面提供的一种用于电池PACK的续航性能的测试方法的步骤流程，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
[0024]上述一种用于电池PACK的续航性能的测试方法，包括以下步骤：
[0025]S101.将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据。
[0026]具体地，也即是采用标准电池PACK安装于电动汽车上，标准电池PACK可支持电动汽车运行预设的实际里程，然后对整车进行路况模拟测试，获取到的第一工况数据包括第一输出功率P1、第一输出电压V1、第一输出电流I1、第一最高温度T1
最高
、第一最低温度T1
最低
以及第一容量-里程。
[0027]具体地，对电动汽车进行路况模拟测试包括采用路谱仪与电动汽车中的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)以及VCU(Vehicle Control Unit，电动汽车整车控制器)进行CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通信，以读取并记录电动汽车在路况模拟测试时的工况数据。
[0028]S102.将第一工况数据导入电池PACK测试设备。
[0029]将上述的第一工况数据一一导入电池PACK测试设备，电池PACK测试设备应用了先进的嵌入式微处理器技术，并采用LCD液晶显示屏，实时监控放电过程中的电池PACK电压、放电电流、放电时间、放电容量等参数；适用于各种电池PACK的活化放电、电池PACK初充电时的放电、电池PACK的维护放电，同时也可检验电池PACK的储电性能及负载容量等；具有操作简便、放电安全等优点。
[0030]S103.采用电池PACK测试设备，结合路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电池PACK的续航性能的测试方法，其特征在于，包括：将预设电池PACK安装于电动汽车上，并对所述电动汽车进行路况模拟测试，以获取第一工况数据；将所述第一工况数据导入电池PACK测试设备；采用所述电池PACK测试设备，结合所述路况模拟测试的内容对待测试电池PACK进行测试，并获取第二工况数据；将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程。2.如权利要求1所述的测试方法，其特征在于，对所述电动汽车进行路况模拟测试包括：采用路谱仪与所述电动汽车中的电池管理系统以及整车控制器进行CAN通信。3.如权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述第一工况数据包括第一输出功率、第一输出电压、第一输出电流、第一最高温度、第一最低温度以及第一容量-里程；所述第二工况数据包括第二输出功率、第二输出电压、第二输出电流、第二最高温度、第二最低温度以及第二容量-里程。4.如权利要求3所述的测试方法，其特征在于，将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程包括：当所述第二容量-里程小于所述第一容量-里程时，则判定所述待测试电池PACK的容量不能支持所述电动汽车的实际里程。5.如权利要求3所述的测试方法，其特征在于，将所述第二工况数据和所述第一工况数据进行比对，以判断所述待测试电池PACK的容量能否支持所述电动汽车的实际里程包括：当所述第二输出功率、所述第二输出电压、所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛广甫，李海鹏，
申请(专利权)人：深圳市瑞能实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：