具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，包括：齿轮箱，其进口处设置有齿轮箱油路分配器；齿轮箱过滤器，其输入端分别与齿轮箱的输出端及齿轮箱油泵的输出端相连接；电动直通式球阀，其输入端与齿轮箱过滤器的输出端相连接；冷却回路，其两端分别与齿轮箱过滤器及齿轮箱油路分配器相连接；润滑油直流齿轮箱回路，其两端分别与电动直通式球阀的输出端及齿轮箱油路分配器相连接；电动直通式球阀的进口端前设置有油管三通弯头，油管三通弯头的进口与齿轮箱过滤器的输出端相连接，油管三通弯头的两组出口分别与冷却回路和润滑油直流齿轮箱回路相连接。本实用新型专利技术的齿轮箱冷却系统能够减少原温控阀损坏频繁的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统
本技术是关于
，特别是关于一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统。
技术介绍
风机齿轮箱润滑冷却系统是风力发电机组的一个重要系统，由于风机齿轮箱载荷很大，转速很高，运行过程中发热严重，润滑和冷却就显得尤为重要，而润滑冷却回路上的主阀门就是整个系统内油温冷却控制的关键部件。当前齿轮箱润滑冷却系统采用温控阀作为主要控制阀门，其冷却润滑回路运行如下：润滑油经过滤器过滤后到达温控阀，温控阀可以根据润滑油油温来控制润滑油的流向。一般当油温低于45℃时，润滑油无需经过冷却，直接进入齿轮箱油路分配器。而当油温高于45℃时，温控阀开始工作，润滑油将先进入冷却器(常见风冷或水冷)，经由冷却器冷却后，润滑油再经过齿轮箱油路分配器后回到齿轮箱，从而达到润滑冷却循环目的。温控阀工作时，其工作原理如下：⑴依靠密封在活塞内的空气，受热膨胀推动活塞的反作用力，以及弹簧的弹力，共同作用于阀体，使之移动，达到切换油路的目的。⑵当油温过高，密封的空气受热膨胀时，推动活塞上移，由于活塞顶在温控阀盖上无法移动，迫使阀体在活塞的反作用力下，克服弹簧的阻力，推动阀体下移，从而断开直通油路，接通油冷却通道，高温润滑油进入散热器进行冷却后，再进入齿轮箱。⑶当油温降低，密封的空气收缩，弹簧的弹力逐渐大于活塞的作用力时，弹簧推动阀体上移，从而断开冷却油路，接通直通油路，润滑油直接进入齿轮箱。⑷温控阀在油温达到45℃开启，50℃时全开，在此切换过程中，油将同时在直通齿轮箱的管路和通往散热器的管路中过流，并随着切换过程两路流量大小有变化，但总流量不变。由于温控阀分为感温装置和阀体两部分，其核心部分是感温材料通过温度的变化带动阀体变化来实现油路通断，但是感温材料存在一定的使用寿命，长期工作导致感温材料损坏，温控阀即失效。目前温控阀是安装在阀岛当中，不易判断运行质量，并且温控阀损坏后，直接影响齿轮油不能流经通过水冷散热器，这是导致油温升高的很重要原因。同时由于温控阀是否损坏不好判断，因此影响了消缺效率，易造成超温停机，从而损失发电量。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，其能够减少原温控阀损坏频繁的问题，从而降低因齿轮箱油温超限造成的超温停机故障。为实现上述目的，本技术提供了一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，包括：齿轮箱，齿轮箱的进口处设置有齿轮箱油路分配器；齿轮箱过滤器，齿轮箱过滤器的输入端分别与齿轮箱的输出端及齿轮箱油泵的输出端相连接；电动直通式球阀，其输入端与齿轮箱过滤器的输出端相连接；冷却回路，冷却回路的两端分别与齿轮箱过滤器及齿轮箱油路分配器相连接，其中，冷却回路中设置有冷却器；润滑油直流齿轮箱回路，润滑油直流齿轮箱回路的两端分别与电动直通式球阀的输出端及齿轮箱油路分配器相连接；其中，电动直通式球阀的进口端前设置有油管三通弯头，油管三通弯头的进口与齿轮箱过滤器的输出端相连接，油管三通弯头的两组出口分别与冷却回路和润滑油直流齿轮箱回路相连接。在本技术的一实施方式中，电动直通式球阀的控制电源与齿轮箱油泵电机的控制回路相连接，以通过控制电动直通式球阀的开闭来进行油路切换。在本技术的一实施方式中，电动直通式球阀包括回路继电器辅助触点，当齿轮箱油泵电机低速运行时，回路继电器辅助触点导通，电动直通式球阀处于打开状态，从齿轮箱过滤器的滤芯流出的润滑油同时流经润滑油直流齿轮箱回路及冷却回路，最终经过齿轮箱油路分配器进入齿轮箱。在本技术的一实施方式中，当齿轮箱油泵电机高速运行时，回路继电器辅助触点断开，电动直通式球阀处于关闭状态，从滤芯流出的润滑油全部流经冷却回路，最终经过齿轮箱油路分配器进入齿轮箱。在本技术的一实施方式中，冷却器为油水冷却器，油水冷却器的进口和出口分别与水冷系统的出水口和水冷系统的进水口相连接。在本技术的一实施方式中，润滑油直流齿轮箱回路上靠近齿轮箱油路分配器的位置上设置有油压表。与现有技术相比，根据本技术的具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统具有如下优点：本技术的具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统由于设置了电动直通式球阀，并且电动直通式球阀的进口端前设置有油管三通弯头，油管三通弯头的进口与齿轮箱过滤器的输出端相连接，油管三通弯头的两组出口分别与冷却回路和润滑油直流齿轮箱回路相连接，通过对电磁直具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统通阀的开闭控制来实现齿轮箱润滑回路和冷却回路的切换，进而实现齿轮箱的油润滑功能和油冷却功能。本技术的齿轮箱冷却系统解决了原有温控阀动作不稳定、使用寿命短等弊端，能够切实提高齿轮箱冷却系统的润滑、散热能力，有效保障了齿轮箱的安全稳定运行。附图说明图1是根据本技术一实施方式的具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统的结构框图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本技术优选实施方式的为实现上述目的，本技术提供了一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，包括：齿轮箱101、齿轮箱过滤器103、电动直通式球阀104、冷却回路106、润滑油直流齿轮箱回路107以及齿轮箱油泵108。如图1所示，齿轮箱101的进口处设置有齿轮箱油路分配器102。齿轮箱过滤器103输入端分别与齿轮箱101的输出端及齿轮箱油泵108的输出端相连接。电动直通式球阀104输入端与齿轮箱过滤器103的输出端相连接。冷却回路106两端分别与齿轮箱过滤器103及齿轮箱油路分配器102相连接，其中，冷却回路中设置有冷却器109。润滑油直流齿轮箱回路107的两端分别与电动直通式球阀104的输出端及齿轮箱油路分配器102相连接。其中，电动直通式球阀104的进口端前设置有油管三通弯头105，油管三通弯头105的进口与齿轮箱过滤器103的输出端相连接，油管三通弯头105的两组出口分别与冷却回路106和润滑油直流齿轮箱回路107相连接。在本技术的一实施方式中，电动直通式球阀105的控制电源与齿轮箱油泵电机的控制回路相连接，以通过控制电动直通式球阀105的开闭来进行油路切换，从而保证齿轮润滑油的通流速度及流量能够满足润滑、冷却时运行需要。在本技术的一实施方式中，电动直通式球阀104包括回路继电器辅助触点，当齿轮箱油泵108电机低速运行时，回路继电器辅助触点导通，电动直通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，其特征在于，齿轮箱冷却系统包括：/n齿轮箱，齿轮箱的进口处设置有齿轮箱油路分配器；/n齿轮箱过滤器，齿轮箱过滤器的输入端分别与齿轮箱的输出端及齿轮箱油泵的输出端相连接；/n电动直通式球阀，其输入端与齿轮箱过滤器的输出端相连接；/n冷却回路，冷却回路的两端分别与齿轮箱过滤器及齿轮箱油路分配器相连接，其中，冷却回路中设置有冷却器；/n润滑油直流齿轮箱回路，润滑油直流齿轮箱回路的两端分别与电动直通式球阀的输出端及齿轮箱油路分配器相连接；/n其中，所述电动直通式球阀的进口端前设置有油管三通弯头，油管三通弯头的进口与齿轮箱过滤器的输出端相连接，油管三通弯头的两组出口分别与冷却回路和润滑油直流齿轮箱回路相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，其特征在于，齿轮箱冷却系统包括：
齿轮箱，齿轮箱的进口处设置有齿轮箱油路分配器；
齿轮箱过滤器，齿轮箱过滤器的输入端分别与齿轮箱的输出端及齿轮箱油泵的输出端相连接；
电动直通式球阀，其输入端与齿轮箱过滤器的输出端相连接；
冷却回路，冷却回路的两端分别与齿轮箱过滤器及齿轮箱油路分配器相连接，其中，冷却回路中设置有冷却器；
润滑油直流齿轮箱回路，润滑油直流齿轮箱回路的两端分别与电动直通式球阀的输出端及齿轮箱油路分配器相连接；
其中，所述电动直通式球阀的进口端前设置有油管三通弯头，油管三通弯头的进口与齿轮箱过滤器的输出端相连接，油管三通弯头的两组出口分别与冷却回路和润滑油直流齿轮箱回路相连接。


2.如权利要求1所述的具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，其特征在于，电动直通式球阀的控制电源与齿轮箱油泵电机的控制回路相连接，以通过控制电动直通式球阀的开闭来进行油路切换。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵登峰，柳青，隋润鹏，宋满志，孟斌，赵广波，
申请(专利权)人：华能寿光风力发电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37